淺談橋頭跳車的成因及防治措施

李永鵬

摘 要：本文對橋頭跳車問題進行分析，并提出有效的防治措施，以達到施工質量控制的目的，提高行車的安全系數和舒適度。

關鍵詞：臺背 橋頭跳車 防治措施

1、前言

橋頭跳車是指橋涵兩端路面部分相對橋面下沉，因沉降量過大產生錯臺，引起車輛跳躍顛簸的現象。橋頭跳車的危害是多方面的，在我國公路及城市道路中普遍存在，嚴重影響行車安全，給養護工作帶來了很大的麻煩。如何解決橋頭跳車問題已成為刻不容緩的大事，因此，綜合分析和討論橋頭跳車問題，橋頭跳車危害，提出防治橋頭跳車措施，對我國道路建設有著重大的理論和現實意義。

2、橋頭跳車成因分析

所謂橋頭跳車是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象。事實上完全消除這種沉降差幾乎是不可能的，只能采取防治措施的目的減少沉降差，使其控制在設計行車時速下，以滿足使用要求。橋頭跳車具體分析原因如下：

2.1人為原因造成的。筆者認為，在道路施工過程中有些施工隊伍質量意識不強，在經濟利益驅使下片面的追求施工進度，沒有安照分層填筑，分層碾壓，分層檢測的要求施工，就會造成橋頭跳成。

2.2臺背填料壓縮造成的。因臺背填料含有水分、存在孔隙，在自重及車輛荷載作用下，孔隙逐漸壓縮，在一定期限內產生壓縮變形，造成跳車。

2.3剛柔過渡變形不一致造成的。橋頭引道與橋臺結合處兩側是不同性質路面體系，一側是由橋臺上部橋面層與剛性橋臺組成的雙層結構體系，屬于剛性結構，自身壓縮幾乎為零；一側為由路基、路面結構的多層結構體系，相對另一側而言屬于柔性結構，因此在結構剛度上便產生了很大差異，就會引起臺背處路面與橋面之間的錯臺。這種由于橋梁和路堤結構物剛柔差異引起的錯臺就會增強橋頭跳車。

2.4基底處理不當造成的。臺背一般位于有河流地方，地下水位較高，多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，自然結構易受破壞，強度就明顯降低，橋頭路基填筑高度較大，產生基底應力相對較大，在車輛荷載特別是超載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩定歷時往往持續多年。就是這些穩定地基，存在車輛荷載特別是超載外荷載作用下，也難免出現地基沉陷。

除了以上四點以之外，筆者還認為還有以下幾個方面的原因：前期的設計不夠充分；勘查的數據是否完整、可靠；試驗是否能夠真實的反應現場實際情況；管理是否到位。

3、橋頭跳車危害

3.1對行車安全和舒適度的影響。由于臺階的存在使車輛不得不降低車速，使公路的使用功能與通行能力受到很大的影響；另外跳車使駕駛員和乘車者感到不適，心情不快易疲勞，所載貨物易損壞；嚴重跳車會造成翻車、追尾等交通事故，威脅人、車和財物的安全，造成生命、財產的損失。

3.2增加養護費用。臺階的存在使得車輛通過橋頭時產生跳動和沖擊，從而對橋梁和道路產生附加的沖擊荷載，加速了橋臺、橋頭搭板、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破壞。為了維持良好的使用狀況，對路橋過渡段出現的臺階要進行及時的維修與養護。不斷的維修養護不僅花費了大量的人力、物力和財力，而且也產生了不良的社會影響。

3.3跳車時的沖擊力會對車輛產生不利反力，增加車輛的振動和機械磨損和輪胎的磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增加運輸成本。

4、橋頭跳車處理措施

4.1地基加固處理：為減少或消除過渡段的不均勻沉降，有效控制橋頭跳車，對臺背地基進行加固處理是非常有必要的。地基加固常用的方法有換土處理，人工或機械夯實，振動壓實，排水固結及化學加固等，堆載預壓、真空預壓、灌漿、水泥攪拌樁、加筋土等，各種地基加固方法各有適用范圍和條件，如選用不當或施工方法有錯誤，不按規范和操作規程進行，就會造成質量事故。

4.2設置橋頭搭板：在橋頭設置過渡段 在路堤和橋梁構物的連接段上，考慮結構的差異，設置一定長度的過渡段。過渡段可以分為兩種：一種是路面類型過渡，橋梁兩端路基施工時，在一定長度范圍（該長度可以考慮與路堤高度成比例）內鋪設過渡性路面，待路基沉降基本完成以后改鋪原設計的路面，這種措施對水泥混凝土路面比較適合。另一種是搭板過渡。橋頭搭板一端支撐于橋臺，另一端通過枕梁或直接與路基相連。橋頭搭板設置把集中的不均勻沉降量分散在搭板長度范圍內，使柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，從而起勻順縱坡的目的。目前設計的搭板，長度從3～8m不等。搭板的使用，在一段時間內效果尚好，但是在路堤一側搭板擱置在路基上，路基的沉降可能在該處形成凹陷，還有可能導致搭板坍落。鑒于此，施工時還需進行特別加固，可在搭板的端部設置一定寬度和厚度的枕梁，減少路基一側搭板的沉降，效果會更好一點。

4.3臺后填料選擇及壓實：由于所處的位置特殊，臺背路堤通常較高，且一般都在橋臺等構造物施工完畢才開始回填臺背部分填土，因此，受構造物的影響，大型的壓實機械由于工作面較小難以展開壓實工作；即使有足夠的工作面可供大型壓路機開展工作，在壓實過程中大噸位機械振動力太大，出于對橋臺的安全考慮，一般也不允許在橋臺背部位使用大型的壓實機械進行壓實。因此，臺背部位回填土的壓實質量難以保證，加之該部位路堤施工又晚于其他正常路段路堤施工時間，相比較，沒有足夠的時間完成固結沉降，因而在自重的作用下路堤的壓縮沉降一般也就比較大。由此可知，減少路橋過渡段不均勻沉降，臺背路堤處治可從以下幾方面入手：①合理安排施工工序和時間，設法盡早對路橋過渡段路堤進行施工，保證有足夠的時間完成沉降；②設法提高臺背回填區路堤的壓實度，減少因填料自重和車輛荷載作用下壓實度增加而產生的沉降；③在考慮經濟性的前提下，合理選擇填料，設法減少路橋過渡段路堤的自重作用，避免因自重過大而產生過大的壓縮沉降；④設法提高臺背路堤自身承載能力，譬如利用土工格柵予以加筋等，增加路堤填土的整體性，減少不均勻沉降的梯度。

4.4其它處理方法：在設計和施工中，應保障施工中的排水坡度，設置必要的排水設施。在臺背回填土時可沿整個臺背豎直面用級配碎石或礫石材料做透水層，以利于排除滲入土體的積水或因凍融產生的游離水，使土體保持永久性干燥狀態，防止塑性變形和地基下沉。為了使填方壓實度達到要求，必須完善施工工藝、方法和施工質量管理，嚴格按照操作規程施工，加強建設監理工作，對臺背施工的填筑材料、壓實機具、真土厚度進行檢查，層層把關，嚴格執行工序驗收制度，這樣才能保證橋涵兩端填土和路堤施工質量。

5、結束語

實踐說明，橋頭跳車產生的原因是多方面的，其原理也不難理解。為了避免橋頭跳車現象的發生，相關施工人員就應該按規范技術要求進行合理、科學、正確施工，同時針對不同的成因，要及時反饋、加強技術溝通，并制定合理方案，確保有效防止橋頭跳車現象發生。

參考文獻：

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