道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題探析

薛萍

摘 要：隨著現代社會的不斷發展，我國的建筑業得到了前所未有的發展，越來越受人們的重視。探討目前的建筑行業，要想確保建筑物本身穩定性得到提升，就應該對建筑施工中的預應力起到高度重視。同時在具體研究中發現，我國目前建筑行業中的預應力施工技術在道路橋梁里面也得到非常廣泛的應用。然而，不得不承認的是在應用時還存在很多問題，筆者通過本文對這些問題進行深入分析，同時結合分析結果提出有效解決措施，希望能夠將各種問題扼殺在萌芽中，帶動我國道路橋梁事業朝著健康的方向發展。

關鍵詞：道路橋梁施工；預應力；應用問題

一、引言

在對預應力道路橋梁施工進行深入分析的過程中，發現這項施工技術和傳統的道路橋梁施工進行比較，其自身具有良好的發展。在實踐研究中發現該項技術手段在整個試驗過程和設備材料準備方面都可以構成一套完整的施工體系，對于保證道路橋梁施工的順利性和穩定性均發揮著非常重要的作用。所以，筆者對這項技術手段進行深入研究，希望能夠推動該項技術在道路橋梁施工中發揮自身最大的作用。

二、道路橋梁施工中預應力的應用

1.在鋼筋混凝土架構中的應用

在對目前的道路橋梁施工進行深入研究的過程中發現，道路橋梁施工中使用的混凝土材料常常會出現裂縫的情況。對于這種混凝土裂縫來說，不但嚴重影響整個橋梁的美觀程度，也對橋梁自身質量產生非常嚴重的影響。在這個過程中就需要使用一定預應力技術，從而有效避免在道路橋梁施工過程中出現的混凝土裂縫的情況。具體做法是在進行道路橋梁混凝土施工的時候，首先對混凝土施加一定的壓力，此時要確保壓力在規定的范圍內。在此過程中還應該對鋼筋本身的回縮力進行有效測定。此外還應該對整個混凝土中的結構和相應構件進行有效的拉力處理，通過這種方式讓混凝土自身得到有效伸長，這樣不但可以有效減少在施工過程中出現的裂縫，同時也能夠提高道路橋梁自身質量。

2.在碳纖維片中的應用

從整體上來看，因為道路橋梁本身的跨度比較大，決定了橋梁自身對構件受彎能力的要求也相應比較高。所以就需要對道路橋梁自身受彎能力進行深入分析。在分析的過程中發現，采取傳統的技術手段并不可以從根本的角度上提升道路橋梁自身的受彎能力，這就需要采取新的技術方法來提升橋梁本身的受彎能力和跨度。現階段在這一過程中采取的技術手段主要是碳纖維片粘貼的方法，然而使用碳纖維片的方法也有很多問題，需要在這個過程中使用相應的預應力。在碳纖維片中使用一定預應力技術之后不但可以讓橋梁自身功能和特點得到全面的發揮，同時也可以促進碳纖維片的廣泛應用。

3.在鋼筋混凝土路面中的應用

對于整個道路橋梁施工來說，整個施工環節中最重要的一個就是混凝土路面施工，但是在進行混凝土路面施工的時候常常會出現路面裂縫的現象，針對這一現象，要求工作人員在進行混凝土路面施工的時候采用相應的預應力施工技術。這樣做的根本原因是由于預應力和鋼筋混凝土自身結構并沒有太大的差異，這就能夠通過預應力對整個過程中的鋼筋混凝土結構進行有效的約束，從而達到減少裂縫發生的效果。同時，在道路混凝土施工之前還需要對整個道路橋梁的交通負荷和溫度等方面進行全面的分析，從而確保道路橋梁施工的合理性。

4.在橋梁多跨度連續梁中的應用

在進行道路橋梁施工的過程中，發現橋梁自身的橋梁多跨度連續梁在里面起到非常關鍵的作用，最典型的表現在維持橋梁自身安全上。對于整個連續梁來說，要想保證其自身施工的順利開展，還需要在這個過程中借助預應力的方法對整個連續梁進行加固處理，確保連續梁自身穩定性和相應質量。同時在施工的過程中還要對其自身涉及的環境等方面進行深入研究，對施工中出現的問題也要進行及時有效的處理。

三、道路橋梁施工中預應力應用存在的問題

1.預應力鋼筋管道堵塞

在道路橋梁施工過程中，因為混凝土澆筑的過程中進行野蠻作業，或者是沒有做好相應的保護和跟進工作，導致預應力的鋼筋管道出現不同程度的堵塞現象，還會致使穿預應力的鋼筋的時候沒有辦法很好的通過，有時候即便是通過也將在某種程度上影響張拉的效果。在張拉的時候，預應力鋼筋實際上的伸長的長度跟理論計算出來的長度會存在比較大的出入，這就給道路橋梁施工的成本造成了嚴重的影響，同時延長了施工的工期，給施工帶來了非常大的麻煩。鑒于以上情況，需要認真研究預應力鋼筋管道堵塞的問題，從而盡最大努力減少堵塞。要求在進行具體施工的時候一定要按照相應的規范來進行管道的安裝，還要對管道進行一個準確的定位，要采取相應的措施來避免其產生彎曲現象，也不能出現扭曲和松動現象。

2.預應力超長時出現的一段張拉工藝問題

通常情況下，在我國現階段，大跨度預應力連續箱梁的預應力采用的是一端張拉的工藝，這里所說的大跨度也就是3跨到5跨，每個跨度為30m到50m。舉例說明，某個箱梁橋總共為5跨，假如第一聯的跨度為66m，第二聯的跨度為88米，第三聯的跨度為150米。采用一端張拉的方式把一束鋼絞線拉直的話，就需要0.3-0.4AK的拉力，這么多的孔道需要跨越多個箱梁橫隔板，需要實驗之后才可以確定其孔道摩擦阻力。按照國外的一些與之相關的規定，筆者發現，在跨度大于或者等于30米以上的預應力的橋梁，都要求采用的是兩端對稱的拉張工藝，這樣才可以更好的確保跨中有效的預應力跟橋梁在橫載作用下建立所需要的抵抗彎矩。否則就可能導致跨中承載能力不足，最終出現正截面的裂縫問題。

3.張拉控制不嚴謹

由于預應力在我國起步比較晚，目前我國在道路橋梁施工過程中出現的很多不規范的行為又比較多，尤其是張拉控制不嚴謹的問題在施工中層出不窮。在進行張拉控制論計量的過程中，很多施工工程采用的是1.5級油壓來計量，這就導致了存在非常大的誤差，更有甚者，部分工程在沒有對千斤頂進行計量的情況下就投入張拉使用。還有一些張拉人員沒能接受專業的理論教育和技術培訓，只是臨時聘用，就可能導致張拉力失控現象的出現，有的是張拉拉忽高忽低。因此，要想讓道路橋梁施工中預應力工程質量得到有效的控制，一個最根本的解決方式就是不斷地規范施工環節，努力追求施工的科學性和專業性，不斷聘用相對比較專業的張拉人員，同時在設備的先進程度上下功夫，堅決杜絕施工過程中出現一些不規范的行為。

四、結語

隨著我國社會經濟的不斷發展，交通運輸行業也得到了前所未有的發展，要想確保我國道路橋梁施工可以順利開展，就一定要在整個過程中對道路橋梁施工進行高度的重視。然而，在我國的現階段進行道路橋梁施工的過程中無可避免的存在很多問題，要求相關的工作人員在對道路橋梁進行施工的時候要對這些存在的問題進行深入分析，同時采取預應力的技術方法對這些問題進行著實有效解決。相信通過這樣的方式能夠減少道路橋梁施工中預應力應用的問題，從而促使我國道路橋梁的施工得到更好的發展。

參考文獻：

[1]王振.道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題探析[J].科技傳播，2014（04）.

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