“一帶一路”宏大敘事的精細(xì)選題與寫作大背景

李希光

一、一條被中國主流媒體遺漏的重大新聞

這是一條具有重大現(xiàn)實(shí)意義和歷史意義的新聞，但是除了江蘇南通本地網(wǎng)站和媒體作為一條經(jīng)濟(jì)信息報(bào)道外，中國的全國性媒體和其他地方的媒體幾乎沒見報(bào)道：

南通中亞班列計(jì)劃全年開行24次

中國江蘇網(wǎng)9月13日訊（記者 陳可）9月7日，南通至阿富汗海拉頓的國際貨運(yùn)專列——中亞班列，滿載南通家紡和來自蘇南、浙江的小家電等貨物順利抵達(dá)阿富汗境內(nèi)的終點(diǎn)海拉頓。遠(yuǎn)在家鄉(xiāng)的市鐵路辦工作人員得知消息后，也倍感振奮。“在各方大力支持下，這趟班列從無到有，也讓南通更好融入到‘一帶一路戰(zhàn)略大潮之中。”市鐵路辦主任薛祖健介紹說。

今年7月初，作為“兩學(xué)一做”活動之一，市鐵路辦赴海門疊石橋，調(diào)研鐵路貨運(yùn)情況。在調(diào)研中，鐵路辦獲悉疊石橋計(jì)劃在蘇南開通一趟國際貨運(yùn)專列，讓疊石橋名揚(yáng)天下的家紡產(chǎn)品走向中亞。“選擇蘇南，主要是看中那里的配套服務(wù)，但是從物流角度來說，成本要增加很多，并不是最佳選擇。”疊石橋方面的一番話讓鐵路辦一行人牢記在心，當(dāng)即表示，大家共同努力，爭取讓這趟班列從南通發(fā)車，既節(jié)省海門方面物流成本，也推動南通物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步融入“一帶一路”戰(zhàn)略之中。

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只有《印度教徒報(bào)》駐中國記者阿圖爾從政治和安全戰(zhàn)略高度寫了一條新聞，未見到中國記者的相關(guān)報(bào)道。用關(guān)鍵詞“hindu silk road train to Afghanistan”在Bing上搜索，搜索結(jié)果高達(dá)602，000條（而同樣用“南通絲綢之路列車”作為關(guān)鍵詞搜索，搜索結(jié)果只有18400條）。

“絲綢之路”火車9月9日到達(dá)阿富汗

發(fā)自中國的第一列貨運(yùn)火車將于9月9日抵達(dá)阿富汗，這一舉措標(biāo)志著中國在北約撤出這個(gè)地區(qū)后將扮演重要的角色。從中國第一列貨車被設(shè)定為9月9日到達(dá)阿富汗，顯示北京努力把鞏固與喀布爾的關(guān)系作為沿著古絲綢之路的“一帶一路”計(jì)劃的一部分。

這列火車是8月25日離開中國的東部城市南通，開始為期15天的旅程，目的地是阿富汗與烏茲別克斯坦邊境上的小鎮(zhèn)海拉頓。火車將從中國與哈薩克斯坦的阿拉山口邊境口岸出境，穿過哈薩克斯坦，然后前往烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲市。火車在穿越標(biāo)志著烏茲別克斯坦和阿富汗之間的邊界阿姆河的友誼橋后，將進(jìn)入阿富汗。

分析人士說，這列火車的發(fā)車標(biāo)志著中國意圖鞏固與阿富汗的關(guān)系，以確保新絲綢之路把亞洲跟歐洲的交通順暢地連接起來。開設(shè)中國-阿富汗貨運(yùn)班車的決定符合中國試圖在美國為首的北大西洋公約組織減少駐軍的情況下，在推進(jìn)阿富汗政治穩(wěn)定上發(fā)揮主導(dǎo)作用。

觀察家指出，北京基于三個(gè)理由做出開通阿富汗列車的決定：確保“一帶一路”的建設(shè)、維護(hù)中巴經(jīng)濟(jì)走廊的安全和堵住新疆分裂主義分子的境外供應(yīng)線。“中國最終是希望看到阿富汗問題的政治解決，雖然我們知道這是很難實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)椴煌膰叶荚谧非蟛煌睦妗r且阿富汗的塔利班仍然堅(jiān)信他們可以通過軍事手段贏得戰(zhàn)爭。不管怎樣，中國在現(xiàn)階段做的是了解當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況的。”

……

上面這條新聞從新聞價(jià)值、重要性、語境運(yùn)用、寫作技巧和國際傳播效果看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出前面江蘇新聞網(wǎng)的那篇稿件。但是，可能是由于截稿時(shí)間的壓力，記者阿圖爾沒有加入中國商品在阿富汗的供應(yīng)現(xiàn)狀和中國商品長期以來是如何運(yùn)往阿富汗的這個(gè)背景，更沒有說明南通中亞列車對整個(gè)阿富汗對外交通運(yùn)輸?shù)闹匾獌r(jià)值。

目前在阿富汗各地的巴扎，中國商品琳瑯滿目，在喀布爾市場，可以看到中國商人和商販。目前中國通往阿富汗的貨物運(yùn)輸線可以到達(dá)首都喀布爾、南部重鎮(zhèn)坎大哈、文化名城哈拉德和歷史名城馬扎里沙里夫。通常有兩條線路把中國的貨物運(yùn)到阿富汗——線路一：從中國各地起運(yùn)，走海運(yùn)至巴基斯坦的卡拉奇，再由中國物流統(tǒng)一在當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)轉(zhuǎn)關(guān)中轉(zhuǎn)到阿富汗目的地。此路線適合工程項(xiàng)目貨、美軍基地、聯(lián)合國援助物資及商業(yè)和非商業(yè)性質(zhì)貿(mào)易貨。但是，該路線由于巴基斯坦與北約之間的關(guān)系緊張，幾度關(guān)閉，處于半癱瘓狀態(tài)。目前包括美軍貨物在內(nèi)的貨主紛紛選擇其他路徑。商業(yè)貨物雖然可行，但通常在卡拉奇滯留兩個(gè)月以上。線路二：從中國各地起運(yùn)，走海運(yùn)至伊朗阿巴斯港ABBAS， 再由中古物流公司在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)轉(zhuǎn)關(guān)中轉(zhuǎn)到阿富汗目的地。此路線適合近伊朗的阿富汗邊境城市，如哈拉德、海拉頓、馬扎里沙里夫等。

南通-阿富汗列車的開通，標(biāo)志著習(xí)近平開創(chuàng)的“一帶一路”火車首次進(jìn)入古絲綢之路的真正腹地和張騫鑿?fù)ㄎ饔虻慕K點(diǎn)，但是沒見到任何記者或媒體報(bào)道南通“中亞列車”開通的故事，從古絲綢之路的地理、歷史和人物寫一條知識豐富、角度新穎的重大文化新聞。如果不是中國媒體對“一帶一路”文化的無知，至少是中國的媒體人對絲綢之路歷史文化和人文的不敏感和漠然。

從嚴(yán)格意義上的絲綢之路上看，中國離開絲綢之路的核心地帶已經(jīng)近千年了。當(dāng)中國首列火車駛過阿姆河上的友誼橋，開進(jìn)阿富汗北部巴爾赫省的海拉頓，火車司機(jī)從車窗伸出腦袋，望著遠(yuǎn)處的大夏古城大喊一聲“我們中國人回來了”。

“中國人來了”，聽起來有點(diǎn)像亞歷山大東征到了阿富汗，或者高仙芝長途西征看到了撒馬爾罕。

中國首列駛往阿富汗的火車，從東海之濱的南通出發(fā)，經(jīng)過13天、7000多公里的旅行，過新疆阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，開向?yàn)跗潉e克斯坦的邊境重鎮(zhèn)鐵爾梅茲。作為絲綢之路鐵路樞紐的鐵爾梅茲，東線通向塔吉克斯坦首都杜尚別，西線通向?yàn)跗潉e克斯坦的絲綢之路古城撒馬爾罕和布哈拉，向南跨過蘇聯(lián)人在阿姆河上建的蘇阿友誼橋，終點(diǎn)是興都庫什山北坡的巴爾赫省的小鎮(zhèn)海拉頓。

二、“一帶一路”記者須知曉的古人阿富汗行記

如果南通中亞列車駛離海拉頓小鎮(zhèn)，繼續(xù)往前行駛70公里，將抵達(dá)絲綢之路歷史名城馬扎里沙里夫。馬扎里沙里夫附近坐落著最早的佛教國家巴克特里亞的首都巴克特拉（今譯名巴爾赫）。公元前四世紀(jì)末，亞歷山大大帝東征后，奧克薩斯河流域成為希臘殖民地，亞歷山大娶波斯帝王大流士之女為妻就是在這里。這里是波斯與其東部邊境和東北部邊境的分界線，亞歷山大大帝的軍團(tuán)在這里建立了希臘化的佛教王國巴克特里亞，位于奧克薩斯河之南的巴爾赫成為希臘化的佛教國家巴克特里亞王國（大夏），中國古文獻(xiàn)中稱為藍(lán)氏城、巴里黑等，玄奘記其名為小王舍城。

后來，月氏從甘肅遷徙來此地，張騫出西域亦來此地尋訪月氏，尋求軍事聯(lián)盟抗擊匈奴。《史記·大宛傳》最早通過張騫搜集的情報(bào)詳細(xì)向中國人報(bào)告了中亞的情況。張騫說，“大夏去漢萬二千里，居漢西南”。根據(jù)張騫的報(bào)告，武帝決定派使者跟大宛（吉爾吉斯坦、烏茲別克斯坦）、大夏（阿富汗）發(fā)展外交和經(jīng)貿(mào)往來。

《史記·大宛傳》里還記載，自張騫開鑿西域并獲得皇上的賞識和財(cái)富后，人們爭相上書，要求出使西域。皇上考慮西域路途遙遠(yuǎn)艱險(xiǎn)，不問他們的出身，就派遣他們出使西域，以拓展通往西域的道路。出使歸來的人多出現(xiàn)侵吞布帛財(cái)物的情況。那些官吏盛推外國所有，言大者予節(jié)，言小者為副。說大話的當(dāng)大使，不說大話的當(dāng)副使，結(jié)果妄言無行之徒爭相效法。特別是出身貧寒的人，把官府送給西域的禮物竊為私有，在國外市場變賣獲利。外國也厭惡漢使人人說話不靠譜，考慮到漢兵遠(yuǎn)，常常不給漢使食物令其受苦。由于漢使生活貧乏艱辛，對外國有積怨，導(dǎo)致相互攻擊。這也提示今天從事“一帶一路”對外傳播的人，一定要實(shí)事求是，不可夸大其詞。

法顯、宋云和玄奘都來過巴爾赫。《魏書》稱其為“薄提城”，《大唐西域記》稱其為“縛喝國”“納婆毗訶羅國（Nava Vihāra）”。納婆毗訶羅是“縛喝國”（Balkh，巴爾赫）的佛教大寺院，是中亞佛教的高等學(xué)府和中心。由于納婆毗訶羅藏有佛祖喬達(dá)摩的佛牙舍利子，成為了中國香客去印度取經(jīng)的主要停留地。玄奘在進(jìn)呈《大唐西域記》的《進(jìn)書表》中寫道，“班超侯而未遠(yuǎn)，張騫望而非博，至于今所記述，有異前聞，雖未極大千之疆，頗窮蔥外”。“蔥外”指的是包括烏茲別克斯坦和阿富汗在內(nèi)的帕米爾高原以西地區(qū)。公元630年，玄奘訪問巴爾赫時(shí)，發(fā)現(xiàn)那里有無數(shù)的佛塔，100座寺廟，3萬僧人在那里學(xué)習(xí)。玄奘還發(fā)現(xiàn)，巴爾赫與塔里木盆地的和田佛教王國關(guān)系密切。西方還有學(xué)者從波斯語詞源考證，巴爾赫所在地正是佛教和印度教里的理想國“香帕拉”（香格里拉）。

唐朝以后，隨著阿拉伯人和伊斯蘭的崛起，中國人很少有關(guān)于這個(gè)地區(qū)的情報(bào)，直到長春真人丘處機(jī)到興都庫什大雪山給成吉思汗講道，他的隨行徒弟李志常編纂了《長春真人西游記》。受蒙古帝國皇帝成吉思汗的邀請，丘處機(jī)從黃海之濱的青島遠(yuǎn)足到興都庫什山，給成吉思汗傳授長生之術(shù)。丘處機(jī)經(jīng)漠北、翻越阿爾泰山、天山和中亞薩摩草原，路上走了近兩年，于1221年在興都庫什山西北坡的八魯灣行宮謁見了成吉思汗。《長春真人西游記》清晰地記載了丘處機(jī)從今烏茲別克斯坦進(jìn)入阿富汗的路況：“十有四日，至鐵門西南之麓，將出山。其山門險(xiǎn)峻，左崖崩下，澗水伏流一里許。中秋，抵河上，其勢若黃河，流西北，乘舟以濟(jì)，宿其南岸。西有山寨，名團(tuán)八剌，山勢險(xiǎn)固。”當(dāng)時(shí)成吉思汗和兒子拖雷率軍南下，先后攻占了忒耳迷（今烏茲別克鐵爾梅茨）和巴里黑（今阿富汗巴爾赫），此段描述跟我過去26年兩次經(jīng)鐵門去鐵爾梅茨友誼橋考察見到的情形完全符合。

到了明朝，雖然明朝繼承了蒙元大一統(tǒng)，明成祖朱棣派遣鄭和下西洋，同時(shí)派遣亦失哈去黑龍江流域探險(xiǎn)和庫頁島建立統(tǒng)治野人女真部落的奴兒干都司，派遣陳誠出使帖木兒帝國首都哈列（今阿富汗赫拉特），但是在明人的地理視野里，好像不存在前朝的橫跨亞歐大陸的知識體系，明人仍相信撒馬爾罕是西域最遠(yuǎn)的地方。也許是由于奧斯曼、帖木兒和莫臥兒等強(qiáng)大的伊斯蘭帝國的異質(zhì)文化的隔閡和與帖木兒帝國關(guān)系密切的北元?dú)埐康耐{，明朝重修長城，并把嘉峪關(guān)外盡稱西域，基本上沒有來自這個(gè)地方的新聞和情報(bào)。雖然明成祖多次向西域和中亞派遣使團(tuán)，并跟帖木兒王朝建立了聯(lián)系，《大明會典》里記載有撒馬爾罕、巴達(dá)克山和伊斯法罕等“西戎朝貢國”，但是鮮有帕米爾高原以西的具體翔實(shí)可信的紀(jì)實(shí)性報(bào)道。由于缺乏實(shí)地考察的見聞，從明代以來，中國人多憑借歷代文獻(xiàn)記載，對當(dāng)下的西域進(jìn)行想象或猜測。例如，16世紀(jì)中葉，明朝學(xué)者鄭曉著的《皇明四夷考》在記錄連接新疆葉城、瓦罕走廊和阿富汗赫拉特之間的巴達(dá)克山的風(fēng)土?xí)r寫道，“人俗樸實(shí)，奉佛，有浮屠數(shù)區(qū)，壯麗如王宮”。

明初陳誠三次出使哈列，他在《西域行程記》按日計(jì)程，是明代中西交通的親歷記錄，卻因“所歷之地，不過涉嘉峪關(guān)外一二千里而止，見聞未廣，大都傳述失真，不足征信”等指控，未被收入《四庫全書》。

而與明朝同期創(chuàng)建的莫臥兒王朝的皇帝巴布爾一生征戰(zhàn)中亞撒馬爾罕、安集延、赫拉特、喀布爾、拉合爾和德里等絲綢之路重鎮(zhèn)的過程中，每天寫日記，打仗時(shí)也寫日記。他寫的日記是編年史，簡潔，開門見山，沒有個(gè)人的情感。他像一個(gè)率直的記者，他認(rèn)為只有把每一件事都寫到，每一個(gè)行動都準(zhǔn)確記錄下來，那才是真相。《巴布爾回憶錄》不僅是絲綢之路的紀(jì)實(shí)名著，也是極其有歷史價(jià)值的世界學(xué)術(shù)名著。

直到清朝，公元1755年清廷平定準(zhǔn)噶爾后，天山南北盡入版圖，乾隆皇帝下令編纂《西域圖志》，派都御史何國宗等率西洋人分別由西、北兩路深入吐魯番、焉耆、開都河等地及天山以北進(jìn)行測繪。1759年，清軍平定大小和卓，打到巴達(dá)克山，也就是今阿富汗和塔吉克斯坦交界附近，中國開始關(guān)注這個(gè)地區(qū)，但是知道的人仍然極少。清政府通過派員對天山南北和帕米爾高原地區(qū)進(jìn)行野外地理和人文考察，編纂新的《西域圖志》，把中土與西域斷裂的知識聯(lián)系延續(xù)下來。據(jù)學(xué)者馬子木的研究，乾隆年間，就有清廷官員利用出使之便對西帕米爾高原的巴達(dá)克山一帶進(jìn)行翔實(shí)的地理考察，逐日觀覽，繪圖記錄，溯河源所出而繪圖，凡各部山谷、城池、村寨分別匯入，并將阿富汗等未到的地方，城池遠(yuǎn)近俱明白探問，貼簽繕寫譜系。

三、回到絲綢之路文明的原點(diǎn)寫作

傳統(tǒng)的絲綢之路源自西安，通往羅馬的絲綢之路主要是從新疆，通過瓦罕走廊明鐵蓋山口，經(jīng)過巴薩克山，穿過興都庫什山，經(jīng)過阿富汗北部的大夏、赫拉特，抵達(dá)波斯絲綢之路名城伊斯法罕。南通-阿富汗列車的開通，標(biāo)志著中國回到了絲綢之路文明的原點(diǎn)。阿富汗是“一帶一路”的十字路口，亞洲的中心，是貫穿歐亞開展陸上貿(mào)易交往的主要通道。如果南通絲綢之路專列駛離海拉頓，再往前開75公里，就會抵達(dá)阿富汗歷史名城馬扎里沙里夫，中國冶金集團(tuán)正在把這條鐵路擴(kuò)建到首都喀布爾，然后再修到東部邊界城鎮(zhèn)托克漢姆，與巴基斯坦鐵路連接，最后到達(dá)中巴經(jīng)濟(jì)走廊的終點(diǎn)——位于阿拉伯海的瓜達(dá)爾港。如果與中巴走廊連通，南通-阿富汗列車等于給“一帶一路”建造了個(gè)閉環(huán)，畫了個(gè)圈。

馬扎里沙里夫近郊的巴爾赫古城不僅是佛教的圣地，也是拜火教和伊斯蘭教的圣地。伊斯蘭教創(chuàng)始人穆罕默德的女婿和弟子、第四代哈里發(fā)阿里的衣冠冢在巴爾赫。巴爾赫也是祆教的創(chuàng)始人瑣羅亞斯德的出生地。當(dāng)佛教最早傳到阿富汗時(shí)，佛教徒把當(dāng)?shù)氐陌莼鸾趟聫R改造成了佛教寺廟。“毗訶羅”并不是專門用來稱呼巴爾赫（大夏）的佛教寺院的。在今天的阿富汗、伊朗和巴基斯坦相連的地區(qū)，有好幾個(gè)城市以“比哈爾”（毗訶羅）結(jié)尾，如阿富汗南方名城坎大哈（爾）、伊朗港口城市恰巴哈爾、巴基斯坦古都拉合爾。最早的伊斯蘭對佛教的征服發(fā)生在巴爾赫。

南通-阿富汗列車把我們帶進(jìn)了一個(gè)中華文化、伊斯蘭和印度文明三位一體的古絲綢之路文明圈。這個(gè)地區(qū)在西方人來之前，沒有這么多的國界和口岸。從興都庫什、喀喇昆侖到喜馬拉雅，那既是連接“一帶一路”的屏障，也是連接“一帶一路”的廊道。穿越大雪山的廊道硬設(shè)施好建，難建的是連接“一帶一路”的文化走廊和精神廊道。挖掘和利用好古絲綢之路沿線的精神資源和文化資源是建好”一帶一路”廊道的根本保障。

文明有軟結(jié)構(gòu)和硬結(jié)構(gòu)。“一帶一路”的產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施是很容易建設(shè)的，難度大的是價(jià)值觀和文化觀念建設(shè)。“一帶一路”文明圈，意味著自古以來生存在興都庫什、喀喇昆侖和喜馬拉雅這個(gè)地區(qū)的伊斯蘭文明、中華文明與印度文明的共存共榮和共享。“一帶一路”文明圈是基于價(jià)值、文化理念、語言、文化多樣、政治包容， 不搞文明獨(dú)尊和普世性文明，強(qiáng)調(diào)文化的平等、文明的多樣共存、政治上的多樣包容，反對二元對立的文化，不搞分裂人類的獨(dú)尊型和獨(dú)霸型普世的意識形態(tài)，形成超越西方對抗型文明的“一帶一路”新文明，讓人類永遠(yuǎn)擺脫具有獨(dú)斷和普世雙重屬性的一神獨(dú)尊的普世主義意識形態(tài)，從而從根本上擺脫文明的沖突帶給人類的困擾。

2016年暑期的一天，我在新疆克拉瑪依晚餐，坐在我對面的是埃及前總理沙拉夫和巴基斯坦參議院國防委員會主席穆沙希德。前總理沙拉夫說，“埃及貧富差距到了無以復(fù)加的地步”。“埃及人民現(xiàn)在的夢想是什么？”我問。“我曾經(jīng)在埃及做過調(diào)查：未來最可持續(xù)性的夢想是什么？中國夢？歐洲夢？美國夢？70%的人認(rèn)為是中國夢。中國夢是中國的文明、道德價(jià)值、文化多元性和包容性決定的。中國文化的本質(zhì)是普世性的橋梁。當(dāng)前的全球化與文化多樣性作對，發(fā)生了文明的沖突。而‘一帶一路是文明走向和諧的普世橋梁。中國倡導(dǎo)的文化多樣性是普世價(jià)值。中國的‘一帶一路是命運(yùn)共同體，是共贏，是文化多樣性的共贏共存，而不是西方文化的那種你贏我輸和你死我活的兩級對立的文化。為什么要提倡文化多樣性？不同的文化有不同的歸屬感，應(yīng)該保持文化的多樣性。”

2500多年來，貫通亞歐大陸的絲綢之路文化是以沙漠、綠洲、草原、游牧、高原為生活基礎(chǔ)的特色文化，絲綢之路上的那些古老民族、文化、宗教，今天還健在。絲綢之路文化自古以來是多國共同維護(hù)、扶植的文化。例如，從伊斯坦布爾、大馬士革、伊斯法罕、希瓦、布哈拉、撒馬爾罕、巴爾赫、安集延、巴達(dá)克山、喀什、和田，敦煌，到西安，一條長達(dá)幾千公里的商道文化和商旅客棧文化。絲綢之路歐亞陸路衰敗不完全是海上絲綢之路開通導(dǎo)致的。19世紀(jì)后半葉開始，由于英國、沙俄、蘇聯(lián)和美國在中亞、西亞、南亞的大國博弈，他們?yōu)榱俗陨淼睦妫跂|方三大文明的絲綢大道上，設(shè)置了人為的國界和障礙，把2000多年來的中國與南亞、中亞和西亞的文明大道阻隔了。“波斯詩人伊克巴爾說，從尼羅河岸邊到古老的喀什城，人類必須團(tuán)結(jié)起來。今天，沿著‘一帶一路，從尼羅河到敦煌，伊斯蘭文明和中華文明應(yīng)該聯(lián)合起來，團(tuán)結(jié)起來”，坐在一旁的巴基斯坦參議員穆沙希德說。

中國領(lǐng)導(dǎo)人宣布，將在幾年內(nèi)消滅中國最后的貧困縣。有學(xué)者預(yù)測，十年后，中國的中等收入人群將達(dá)到六億，成為世界最大的中等收入國家，成為世界最大的消費(fèi)市場之一。隨著富裕的中國與這個(gè)地區(qū)通過“一帶一路”恢復(fù)密集的交通網(wǎng)，阿富汗、伊朗、巴基斯坦、印度、尼泊爾和中亞五國等的潛力將創(chuàng)造巨大的財(cái)富，就如同再建一個(gè)貴霜王朝、帖木兒王朝或莫臥兒王朝。

但是，跟帖木兒和莫臥兒不一樣的是，中國作為“一帶一路”的倡導(dǎo)者和發(fā)起者，其歷史使命是要使沿線國家共同發(fā)展，共同富裕，共同繁榮，與世界各國，特別是發(fā)展中國家，共建大同世界。中華文明、伊斯蘭文明和印度文明是世界上僅存的活著的古老文明，應(yīng)共同構(gòu)建“一帶一路”話語體系，為世界新秩序的形成做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

（本文是中國外文局重點(diǎn)課題“中國夢、中國道路的對外傳播研究”階段性成果）