鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制

那強(qiáng)

摘 要：作為國家的重點(diǎn)建設(shè)工程，鐵路工程在目前的發(fā)展中引起了高度的關(guān)注。從已經(jīng)掌握的情況來看，鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用、控制等，都必須采取合理的手段來完善，不能總是利用傳統(tǒng)措施來實(shí)現(xiàn)，要考慮到鐵路工程的長久發(fā)展。文章就此展開討論，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；路基施工；技術(shù)；應(yīng)用；控制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.078

0 前言

與以往工作不同的是，鐵路工程在現(xiàn)階段的建設(shè)上，無論是數(shù)量上的增加還是質(zhì)量上的提升，都是在社會(huì)監(jiān)督下完成的，再加上媒體的快速發(fā)展，都不斷的敦促路基施工技術(shù)一定要從科學(xué)性、合理性的角度出發(fā)，應(yīng)該結(jié)合鐵路工程本身的特點(diǎn)、目標(biāo)來實(shí)施，從而創(chuàng)造出更高的價(jià)值。

1 工程地基填筑

1.1 換填施工

鐵路工程在建設(shè)過程中，路基施工技術(shù)的實(shí)施，表現(xiàn)為多項(xiàng)內(nèi)容的共同開展，而不是單純?cè)谝豁?xiàng)內(nèi)容上努力。現(xiàn)下的路基施工，在國內(nèi)的規(guī)范、條文方面表現(xiàn)為健全特點(diǎn)，因此一定要按部就班的工作，不能總是追求虛無縹緲的施工效率[1]。路基施工技術(shù)的地基填筑過程中，換填施工是比較常見的施工方法，同時(shí)在路基施工技術(shù)體系當(dāng)中，也占有很重要的位置。一般而言，換填施工可以采用弱風(fēng)化泥巖與紅色砂巖來完成，應(yīng)積極的避免使用全風(fēng)化紅色砂巖、泥巖來完成。同時(shí)，倘若是應(yīng)用了軟質(zhì)的巖塊作為填料，則必須在最大粒徑方面實(shí)施有效的控制，需要保持在100mm--150mm之間，最大的粒徑絕對(duì)不可以超過200mm[2]。第二，如果可以將顆粒保證在5mm的標(biāo)準(zhǔn)，則需要控制在10%--15%的配比標(biāo)準(zhǔn)，要在換填之后的處理上，嚴(yán)格執(zhí)行壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，確保路基自身的穩(wěn)定性和可靠性，能夠達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 工程CFG樁的實(shí)施

鐵路工程的拓展過程中，開始在一些比較偏遠(yuǎn)的地方執(zhí)行，目的在于更好的拉動(dòng)地方建設(shè)與國家內(nèi)部的緊密聯(lián)系。所以，路基施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，CFG樁的實(shí)施，基本上成為了必要性的技術(shù)操作。通常情況下，CFG樁的實(shí)施，主要是利用水泥、粉煤灰等材料，有效混合成的一種工程用樁，自身的特點(diǎn)在于高粘結(jié)性、高強(qiáng)度性。將CFG樁應(yīng)用到鐵路工程路基建設(shè)當(dāng)中，可以將沉降變得更加穩(wěn)定，在沉降量方面表現(xiàn)較小。CFG樁的使用過程中，必須對(duì)鐵路工程的實(shí)際地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行分析，要在外部環(huán)境的影響因素上做出了解，防止造成惡性循環(huán)的現(xiàn)象。工程使用的固化劑，通常情況下要保持在325以上的硅酸鹽水泥，這對(duì)于CFG樁的使用效果，具有很大的保證[3]。對(duì)于粉煤灰的用量，不能過分的追求理論上的限制，要結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際應(yīng)用要求來決定，這樣才能在鐵路工程路基的功能方面，得到更好的展現(xiàn)。

2 鐵路工程路基施工技術(shù)的控制

2.1 施工方案確定

就鐵路工程本身而言，其在建設(shè)過程中，需要應(yīng)對(duì)的阻礙和各項(xiàng)影響因素是比較多的。尤其是在近幾年的建設(shè)過程中，除了要將路基施工技術(shù)充分的發(fā)揮，還必須與自然環(huán)境保持協(xié)調(diào)，不能造成嚴(yán)重的污染現(xiàn)象、浪費(fèi)現(xiàn)象。在此種狀態(tài)下，施工方案的確定尤為重要。首先，路基施工技術(shù)方案的編制，應(yīng)該針對(duì)施工場(chǎng)地開展大量的調(diào)研與分析，搜集到較多的數(shù)據(jù)與信息，同時(shí)還要對(duì)以往的各項(xiàng)工作進(jìn)行整理，與當(dāng)下的工作目標(biāo)和將來可能發(fā)生的變化進(jìn)行分析，避免在施工方案上出現(xiàn)漏洞。其次，施工方案的擬定過程中，一定要堅(jiān)持使用一些合理技術(shù)、科學(xué)技術(shù)，不能過分的追求某一個(gè)施工指標(biāo)。鐵路工程的路基建設(shè)，目的在于綜合性的提升，而不是單純?yōu)榱双@得理論上的指標(biāo)鞏固。第三，對(duì)于施工方案完全確定后，應(yīng)積極的貫徹落實(shí)，禁止輕易做出修改，除非遭遇到不可抗力因素。

2.2 路堤、路塹施工

鐵路工程的路基施工技術(shù)控制當(dāng)中，路堤與路塹方面的施工，是決定性的環(huán)節(jié)，同時(shí)自身也表現(xiàn)出細(xì)節(jié)施工的特點(diǎn)，要達(dá)到獨(dú)立施工的標(biāo)準(zhǔn)，按照和諧統(tǒng)一的原則來完成。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為路堤與路塹的施工，可從以下幾個(gè)方面來完成：第一，對(duì)于施工應(yīng)用的基床表層混合料，必須在生產(chǎn)過程中，按照最嚴(yán)格的方法進(jìn)行檢查，不允許出現(xiàn)任何的差錯(cuò)現(xiàn)象。第二，倘若在測(cè)定結(jié)果中，發(fā)現(xiàn)混合料的含水量不符合要求，或者是混合料的級(jí)配有問題，則必須進(jìn)行復(fù)查處理，并且將相關(guān)的信息正確反饋，及時(shí)的對(duì)級(jí)配做出調(diào)整，提高混合料的性能。第三，針對(duì)每一層的填筑工作而言，必須將各項(xiàng)工藝參數(shù)深入的分析，確保不出現(xiàn)任何的問題，這其中包括鋪筑的厚度、混合料的級(jí)配、含水量的均勻性等等。

3 路塹排水問題

鐵路工程的路基建設(shè)，除了要在上述的幾個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用和控制，還需要對(duì)路塹排水問題高度的關(guān)注，該項(xiàng)問題在以往總是表現(xiàn)為忽視，因此造成了很多的惡劣現(xiàn)象。本文認(rèn)為，路塹排水問題的處理，可從以下幾個(gè)方面出發(fā)：（1）在路塹邊坡開挖前做好排水設(shè)計(jì)，如做好疏流排洪工作，以使得雨水能夠順利排出。（2）根據(jù)實(shí)際施工條件及地質(zhì)條件，對(duì)于開挖長度等要根據(jù)施工力量及地質(zhì)情況作科學(xué)分析，以保證在較短時(shí)間內(nèi)開挖完成并做好檔護(hù)工程。

4 結(jié)語

本文對(duì)鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制展開討論，現(xiàn)下的工作實(shí)施過程中，整體上表現(xiàn)為協(xié)調(diào)特點(diǎn)，未展現(xiàn)出嚴(yán)重隱患。日后，應(yīng)該在路基施工技術(shù)上深入研究，推動(dòng)鐵路工程質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]李海波.道路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用及控制方法[J].交通世界，2016（14）：24-25.

[2]趙敏.淺析鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（10）：156.

[3]姚立波.鐵路工程路基施工中樁基施工方法的運(yùn)用[J].現(xiàn)代裝飾（理論），2013（04）：158.