百年船企的加速騰飛

余俊偉　閆躍旭　葉正陽

2008年，江南造船整體搬遷至長興島，百年船企邁向新征程。上島后，江南造船提出了到2015年把江南造船發展成為中國第一軍工造船企業目標的三步走發展戰略。從2011年開始，江南造船全面提升和跨越發展，通過轉型升級、創新驅動，江南造船的產品結構全面升級，經濟總量、生產效率、效益水平逐年提升，迎來了江南造船歷史上發展最快的時期。

“十二五”末，江南造船營業收入和凈利潤均較“十一五”未有大幅增長；生產效率顯著提升，完工交付船舶數量連年遞增；核心能力快速躍升，領軍人物異軍突起；產品涵蓋軍品、公務船、液化氣船等多型高技術、高附加值復雜船型；保軍任務按時完成。如果把軍工歷史最悠久、軍品型號建造數量最多、人均軍品產值最高、戰略性產品競爭能力最強作為主要指標，江南造船已圓滿完成了“建設成為中國第一軍工造船企業”的“十二五”戰略目標。

深化研發船型研制不斷取得新突破

“十二五”期間，江南造船在承接船舶產品訂單量、累計簽訂合同金額等方面創歷史新高。在面臨十分繁重的裝備建造任務和異常嚴峻的國際造船市場形勢的情況下，江南造船加強能力建設，研發高端產品，實現了產品結構的理性轉型。

為滿足海軍日益增長的武器裝備需求，作為國內軍工造船的領頭羊，江南造船堅持以軍為本的戰略思想不動搖，始終把提高自身裝備研制能力作為各項工作的重中之重。通過不斷進行硬件和軟件投入，加強工藝工法創新，公司實現了重要裝備研制能力的大幅提升，一批重點型號任務實現了按期優質交付，滿足了人民海軍對艦船裝備的需求。

針對民船市場小批量、個性化、高端化的新常態，江南造船在保持優勢船型市場地位的同時，積極開展對前沿船型技術的開發研究，并對高端產品進行了有效研發。“十二五”期間，江南造船厚積薄發，成功在液化氣船、科考船、公務船等高端船型市場打響牌。

如果把軍工歷史最悠久、軍品型號建造數量最多、人均軍品產值最高、戰略性產品競爭能力最強作為主要指標，江南造船已圓滿完成了“建設成為中國第一軍工造船企業”的“十二五”戰略目標。

液化氣船是江南造船進軍高附加值、高技術含量“雙高”船型的關鍵產品。江南造船作為國內液化氣船建造的領先企業，“目前國際氣體船隊中22%的船出自江南造船。”朱煜說，“十二五”期間，江南造船重返液化氣船市場，并成功躍升為全球主要液化氣船建造廠商。2011年，江南造船簽訂了1艘6500立方米半冷半壓式液化乙烯（LEG）船建造合同，就此拉開了承建液化氣船的序幕。2012年，江南造船突破了日韓船企在超大型液化氣船（VLGC）上的長期壟斷，成為中國第一個能夠完全自主研發、設計、建造VLGC的船廠。2013年至2015年，江南造船自主研發并批量建造2.1萬立方米半冷半壓式LEG船、2.2萬立方米半冷半壓式液化石油氣（LPG）船，交付了國內首艘3萬立方米半冷半壓式液化天然氣（LNG）運輸船“海洋石油301”號，成功開發3.5萬立方米半冷半壓式、雙燃料推進LEG船并接獲訂單。2015年年末，江南造船首艘自主設計建造的83萬立方米VLGC也順利交付。通過多年耕耘，江南造船能建造從全冷式LPG船、半冷半壓式LPG船、LEG船、LNG船至0全壓式LPG船的全譜系產品，在液化氣船市場的牌優勢日益明顯，液化氣船也成為公司目前民船產品中占比最大的船型。

在集裝箱船方面，2013年7月，江南造船簽訂了2艘9400TEU超大集裝箱船訂單，針對該型船的相關科研技術攻關陸續顯現出運用成果。2014年5月，江南造船成功運用巨型總段滾裝、吊裝、平移技術，將重達近1300噸的9400TEU集裝箱船的30A環段成功滾裝上駁船、吊裝、平移到位。這標志著江南造船已經成功掌握了施工難度大、技術含量高的船體巨型總段滾裝、吊裝、平移技術，也成為江南造船推行平地造船法的一座里程碑，開創了全新造船模式的新紀元，更意味著江南造船將以領軍者的身份帶動中國造船業滾裝技術的應用與發展。

江南造船繼續保持了在傳統船型上的設計建造優勢。新型的第七代“中國江南型”巴拿馬型散貨船各項指標處于國際領先水平，在保證航速和滿足最新技術規范的條件下，油耗比國內同型船舶降低10%。在中小型IMOⅡ型化學品船領域，江南造船在歐洲市場上也保持較高的聲譽。

江南造船還進入特種船市場，同時承接了2艘公務船，以及科學考察船，航天測量船等。2013年，“雪龍”號極地科考破冰船駛入江南造船進行大修。公司重返修船領域，業務結構開始從單一的造船向造、修協調發展邁進。江南造船在科考船市場的牌影響持續醞釀，2015年11月簽訂了新型深遠海綜合科學考察實習船“東方紅3”號建造合同。“十二五”期間，江南造船還成功進軍大型公務船領域，并通過交付“殘雪”生活模塊進軍海工市場。

深化能力建設創新驅動促發展

生產任務一年增加一個“重量級”的江南造船，2015年在建船舶達23型58艘，其中包括多型首制船。在船市低迷的大環境下，江南造船交出了不錯的成績單。而支撐這份成績單的是公司生產、管理水平的大幅提升。

江南造船對標世界先進造船企業，積極開展區域模塊化造船技術、巨型總段建造技術等工藝工法研究與應用。為了適應液化氣船和大型集裝箱船的生產要求，江南造船全面打通了4號塢的雙線生產，在2.1萬立方米LEG船建造過程中全面推廣模塊單元化制造，推行舾裝模塊化、物流托盤化、系統單元化，有效提高生產效率；在9400TEU集裝箱船建造時首次應用環形總段建造工藝，把總段駁運、吊裝和定位技術等新工藝成功應用實船，突破了前道分段制作的瓶頸，大大縮短了船塢建造周期。江南造船搭載部利用模塊運輸裝置，創新探索安全高效的駁運方式，也為平地造船提供了重要支撐。

“嚴控風險”、“管理提升”、“降本增效”高頻率出現在江南造船各項工作部署中。為降低多型首制船建造風險，江南造船強化生產策劃和技術攻關，積極推進生產三級策劃，針對新船難點，加強新船開工前的技術評估工作，大力開展技術攻關，強化設計和物資配套工作，加強預測預控，提前防范風險。江南造船持續推進管理提升，加強制度建設，完善管理體系，以工作規范化、管理制度化、作業標準化的“三化”為目標，對流程制度標準的三層管理文件進行了重新梳理和完善，加強了造船生產、設計、配套等主業務流程以及子流程的梳理工作，完善了與流程相匹配、層級分明的管理制度。

江南造船積極探索傳統造船工業與數字化、信息化技術的有機融合。“十二五”期間，公司聯合上海交通大學以及相關焊機制造企業，共同研發數字化新型焊機，實現從“人控質量”到“機控質量”的變革。同時，公司積極通過數字化技術來打造全新的物流管理體系，基于生產需求提前調配相關的工具、零件及耗材，確保新型艦船的建造效率。為滿足未來發展的需求，江南造船積極跟蹤造船行業CAD/PDM等系統軟件的動態，適時提出適應江南造船特點的信息化集成要求，以新型CAD軟件為源頭，以PDM數據貫通產品壽命周期，統一管理平臺集成全流程、全領域的業務系統，致力建設符合“中國制造2025'和兩化融合要求的信息化體系。

加速是為了騰飛。“十三五”期間，江南造船既面臨著千載難逢的歷史發展機遇，也面臨著史無前例的巨大挑戰和壓力。江南造船“十三五”的戰略目標是，“建設成為競爭力最強、經濟效益最優、軍民融合的中國第一軍工造船企業”，這彰顯出江南造船作為中國軍工造船企業領頭羊的雄心與擔當，也預示了江南造船由大到強發展模式的深刻轉變。