淺談城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理

摘要：文章以城市軌道交通大型換乘樞紐的特點和客流組織影響因素作為基礎，對換乘樞紐運營計劃的安排與協調、自動售檢設備的布局、客流組織原則等問題進行了論述，提出了要快速、有效、安全、合理地疏散與引導大型換乘樞紐的客流，除了要合理設計與建設外，還應在樞紐建設好后有效地利用既有的設施設備，合理有效地對客流進行管理。

關鍵詞：軌道交通；換乘樞紐；客流組織管理；城市建設；自動售檢設備 文獻標識碼：A

中圖分類號：U212 文章編號：1009-2374（2017）05-0135-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.05.066

隨著城市軌道交通的迅速發展，城市軌道交通開始由單線運行轉向由多條線路交織而成的網絡化方向發展，從而形成大型的軌道交通換乘樞紐。由于很多大型換乘樞紐設計結構比較復雜，特別是有些處于商業中心和火車站相通連的站點，高峰期客流量非常大，其又是城市對外交流和社會經濟發展的重要窗口，因此本文從管理的角度去對大型換乘樞紐的客流組織方案的可行性進行探討是很有必要的。

1 大型城市軌道交通換乘樞紐的特點

換乘樞紐是軌道交通線路網上一個至關重要的支點，它由兩種及以上城市交通方式交匯而成，其具有運輸組織與管理、中轉換乘等功能的綜合性交通設施，也是一個城市內外交通的銜接點，其主要特點如下：

1.1 車站規模大

大型換乘樞紐一般都由多層空間組成，站臺數量和站廳的出入口比較多，行車設備以及消防設備至少要有1套以上。由于這些設備所占空間比較大，所以換乘樞紐的車站規模要較一般站點要大很多。

1.2 客流組成復雜

一般的軌道交通站點主要由進出站客流所組成，有些站點還具有社會通道和信息流通功能；還有一部分站點由于處在景點或者商業區位置，還會存在一些參觀或購物的客流。而在大型的換乘樞紐站點，除了以上客流外還有大量的換乘客流，其客流構成模式如圖1所示：

1.3 短時沖擊性強

在大型換乘樞紐車站內，客流隨著列車的到達呈現出有規律的脈沖式波動。這是由于列車到站后，換乘路線的乘客一起下車，會對車站內的設施產生損失沖擊的作用。

1.4 時間不均衡

車站客流在全天不同時間段的分布會受到城市軌道交通的運能、線路走向所處的交通走廊的特點及車站所處區域的用地性質的影響，如商業繁華地帶人流量比較大。

1.5 線路間換乘方式的多樣性

大型換乘樞紐是由多條線路交織而成，從而造成各條線路之間的換乘方式呈現多樣性。由于地鐵車站換乘方式不同，則站廳與站臺的布置方式也不一致，具體如圖2所示：

2 車站客流組織的影響因素

一般情況下站點的正常客流比較容易組織。但遇到大客流時，特別是一些突發事件致使站點的客流呈現爆發式增長，而其又具有不可預見性，客流組織難度就會變得非常大。如何對大客流進行有效的組織，使客流能夠迅速安全地疏散，這就要把地鐵乘坐流程的每個環節都進行詳細的規劃，把疏散客流的關鍵節點找出來。地鐵的乘坐流程如圖3所示。

通過對圖3的地鐵乘坐流程圖進行分析可知，車站客流組織的影響因素主要是自動售檢票系統的效率、換乘通道的流通能力、樓扶梯荷載能力、乘客乘車秩序以及列車的運送能力等。

3 大型換乘樞紐的客流組織

3.1 車站售檢票系統的布局

由于售檢系統的運行效率直接影響到客流的疏散速度，所以在對大型換乘樞紐售檢票系統進行布局時，需要綜合考慮以下三點因素：

3.1.1 便于乘客。車站是為乘客提供服務的載體，所以售檢票系統要設置在乘客方便進出站的區域，合理的售檢票系統布局能夠保證客流安全迅速的疏散，所以售檢票系統的布局必須要根據客流的實際走向進行設置，保證其合理性和便捷性。在這個前提條件下，售檢票系統的布局還需要對每臺設備的使用率進行充分

考慮。

3.1.2 便于管理。車站的售檢票系統的布局要根據站點的空間位置進行合理設置，不能過于集中和分散，要從實際的人員配置上進行詳細分析，因為設備過于分散和集中都不能充分發揮售檢票系統的作用。

3.1.3 引導作用。大型換乘樞紐站點的出入口比較多，客流也比較復雜，應結合站點的周邊環境進行考慮，統計和分析每個出入口不同時間段換乘客流量的走向。一般情況下，可在出入口集中的位置區域設置2組或以上自動售檢票系統，包括自動售票設備、安檢設備和進出閘機，這些設備系統的設置數量還需要結合各出入口的客流量的大小來決定，同時自動檢售票設備盡量不要距離進出閘機太遠。

由于目前智能手機的興起，可以采用微信或者手機掃碼的方式進行售票，乘客在到達地鐵站之前，通過手機關注微信地鐵公眾號進行預約購票，在到站后通過支持掃碼的方式在自動售票系統進行掃碼取票，這樣在很大程度上減少換零或者投幣的時間，特別是方便了在火車站等大型換乘樞紐的異地乘客。

3.2 運營計劃的安排與協調

單線運營計劃的安排主要是根據站點的實際客流的情況而定，其中地鐵列車的發車間隔時間由不同時間段的斷面客流數量來決定，站點客流的負荷能力取決于高峰時段的斷面客流量。在交通軌道運行的高峰時段，客流量大的站點盡量把交匯線路上下行方向的地鐵列車的到站時間和發車時間點錯開，從而避免不同線路客流同時到達換乘樞紐站點，造成車站的客流過于集中。對于由多條線路交匯而成的站點，運行計劃的安排對換乘車站的客流量進行詳細考慮，特別是大型換乘樞紐運營計劃的編制與協調。大型換乘樞紐的運營計劃要根據線路網上的各條線路的客流量來制定不同方向地鐵列車的到站時間點和發車時間點，盡量避免線路網上不同方向的地鐵列車同時到達換乘樞紐站。在編制大型換乘樞紐的運營計劃時，應當對線路之間的換乘時間進行詳細考慮，以縮短乘客的換乘時間，從而提高運營效率。

3.3 應遵循客流組織原則

3.3.1 對換乘樞紐站點乘客的走向進行科學合理的設計，在地鐵站臺、樓扶梯、站廳處盡量避免客流過于集中，換乘標識要醒目和詳細，要引導乘客按照乘車秩序進行換乘和候車，避免發生擁擠或者踩踏事故的發生。

3.3.2 在客流上下集中的區域，如站臺和樓梯等處，需要配置相關人員進行引導和維護秩序，如有必要可設置柵欄進行隔離，以避免不同方向的客流的乘客相互干擾。

3.3.3 要及時對換乘樞紐上的客流變化規律進行統計和分析，關注上下班高峰期和特殊節假日期間換乘站點的客流變化情況，并對車站內乘客的安全情況進行實時監測。

3.3.4 要在換乘通道上安排工作人員對乘客的走向進行引導和疏散，避免客流在換乘通道因為雙向行走造成客流的相互沖擊，引發交通秩序混亂。

3.3.5 要有完善應急指揮系統，遇到突發事件時要進行統一安排和指揮。

4 結語

換乘樞紐是城市軌道交通網絡中的一個重要節點，如今各大中型城市的軌道交通都由單一的線路逐漸轉向網絡化運營管理方向發展，而大型換乘樞紐的客流組織管理問題也變得越來越重要。在對城市軌道交通網絡樞紐進行規劃和建設的同時，應充分考慮網絡化運營對車站客運組織帶來的問題；在實際運營過程中，隨著客流的變化，應及時調整客運組織方案，以充分發揮樞紐的功能與作用。

參考文獻

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作者簡介：馬羽（1972-），男（回族），四川成都人，深圳市地鐵集團有限公司運營總部客運一分公司副總經理，工程師，研究方向：軌道交通運輸技術。

（責任編輯：王 波）