二甲醚產業何去何從

□ 路薇萍

二甲醚產業何去何從

□ 路薇萍

今年春節過后，二甲醚企業在成本價格上漲及市場需求疲軟的雙重利空作用下，虧損空間不斷拉大，二甲醚廠家的普遍虧損幅度在300元/噸左右。即使如此，終端市場的補貨積極性仍然不高，市場交投的長期疲軟，導致上游庫存持續壓滯，其中華北、山東主產區的廠家庫存已接近滿庫，廠家赤字不斷增多，有的廠家資金鏈出現危機，部分難以承壓的廠家選擇停車。國內二甲醚產業處境為何如此困頓？

從成本方面來看，春節后甲醇企業集中檢修，雖然其傳統下游的二甲醚、甲醛等產業開工情況恢復緩慢，但由于醋酸、烯烴等企業的穩定需求，廠家排庫良好，故甲醇價格走勢堅挺。甲醇價格的持續上漲，令二甲醚生產成本壓力不斷增大，難以支撐。

從供需市場來看，由于近年來城鎮化建設速度加快，天然氣價格亦被大多數居民所接受，天然氣使用量猛增，二甲醚及液化氣使用占比大幅銳減。國際原油價格處于低位，使液化氣市場價格持續在低位徘徊。隨著MTO裝置興起，原料甲醇成本過高，二甲醚市場走勢接連上行，氣醚價差一度出現倒掛，氣醚混合燃氣爐灶數量大幅減少。當二甲醚-液化氣價差收窄至600元/噸以下時，二甲醚在液化氣市場中的作用只可用于增壓、增氧等副產品，不僅需求量有限，而且大幅失去經濟價值。新型清潔能源的興起，也在一定程度上逐漸壓縮二甲醚的市場份額。

從近期二甲醚廠家運行情況來看，交易的天平已經完全傾向買方，二甲醚廠家在價格調整方面的主動權已經基本喪失，整個行業普遍陷入虧損困境。其根源在于需求快速下降導致產能嚴重過剩。據統計，目前二甲醚全國有效產能在1300萬噸/年，預計2017年產量不足300萬噸/年。產能過剩導致惡性競爭，廠家虧損嚴重，大量產能閑置。

目前二甲醚下游市場的空間很有限，現在90%以上主要用于與液化氣的摻燒。由于液化氣需求增長有限，二甲醚在摻燒領域的需求增長也有限。車用燃料二甲醚雖然政策優惠，但受整車及運輸系統、經濟因素制約，致使市場使用量不大，未能得到有效推廣。 二甲醚產業要走出困境，唯一的出路在于去產能，轉型發展。

首先，應調整和優選制造技術工藝路線，考慮節能降耗和環境友好，走循環經濟的制備工藝路線。例如將二甲醚生產兩步法轉向一步法，降低生產能耗等。

其次，積極擴展下游市場。二甲醚具有優良的燃料性能，方便、清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少、稍加壓即為液體易貯存，作為車用柴油的替代燃料，有液化氣、天然氣、甲醇、乙醇等不可比擬的綜合優勢。目前，車用燃料市場是一個很大的市場，國外DME汽車市場已經研發成熟，國內二甲醚生產企業遍布全國各個省市，且供應量充足，二甲醚車用燃料市場的開發具有先天優勢。

最后，加強目前應用主體城鎮燃氣市場應用的作業安全管理是當務之急。要通過嚴格技術標準，嚴控摻混比例；加強配套設施的監管，從生產、運輸到充裝、零售，都必須嚴格監控；加強城鎮混摻氣的作業安全，提高二甲醚使用的安全度，擴大民用二甲醚燃料市場。

（作者單位：中宇資訊）