廣州地鐵三號(hào)線通信傳輸系統(tǒng)改進(jìn)模式的探討

黃子豪

【摘要】 隨著地鐵線網(wǎng)及數(shù)字科技的不斷發(fā)展，地鐵通信傳輸系統(tǒng)面臨著需求提升的瓶頸。因此，探索地鐵通信傳輸系統(tǒng)的改進(jìn)方式極具意義。論文以廣州地鐵三號(hào)線為例，探索傳輸 網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)方式，繼而提出提升帶寬利用率、使用CWDM技術(shù)等多種改進(jìn)方案。

【關(guān)鍵詞】 地鐵通信傳輸系統(tǒng) 帶寬整合 改進(jìn)方案

一、引言

隨著地鐵線網(wǎng)及數(shù)字科技的不斷發(fā)展，地鐵各專業(yè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)需求日益提升，智能監(jiān)控、乘客服務(wù)等多重新興業(yè)務(wù)的需求對(duì)既有地鐵通信傳輸系統(tǒng)提出了全新的挑戰(zhàn)。因此，基于現(xiàn)有傳輸能力的情況下，如何利用新技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化資源分配，實(shí)現(xiàn)傳輸系統(tǒng)服務(wù)資源的提升成為了地鐵通信傳輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)者思考難點(diǎn)。下面以廣州地鐵三號(hào)線為例開(kāi)展探討。

二、廣州地鐵三號(hào)線通信傳輸系統(tǒng)概況

廣州地鐵三號(hào)線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)采用阿爾卡特公司的SDH加綜合業(yè)務(wù)接入方案，傳輸各類系統(tǒng)的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)及圖像信號(hào)（包括調(diào)度電話系統(tǒng)、公務(wù)及站內(nèi)站間電話系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、UPS電源設(shè)備、信號(hào)SLMC系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、站內(nèi)OA辦公系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、主控系統(tǒng)）。

傳輸網(wǎng)絡(luò)由SDH網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和PCM接入設(shè)備組成，SDH網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)采用阿爾卡特OptinexTM系列的1660SM、1662SMC光多業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)。根據(jù)三號(hào)線站點(diǎn)設(shè)置情況，SDH光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)由21個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)備組成，組建3個(gè)SDH雙纖保護(hù)環(huán)，綜合背板傳輸能力為2.5Gb/s。

三、基于既有傳輸系統(tǒng)運(yùn)行模式的改進(jìn)

1、合理整合規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)帶寬。在地鐵通信傳輸系統(tǒng)中，有效合理地分配和規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)地址，并確保地址唯一性，能有效避免數(shù)據(jù)在流轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)信息沖突，因此在網(wǎng)絡(luò)的整合的過(guò)程中需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)地址進(jìn)行合理劃分，保持在任意時(shí)間段內(nèi)網(wǎng)絡(luò)地址保持單一性。如在廣州地鐵三北線傳輸系統(tǒng)規(guī)劃中，11個(gè)站點(diǎn)都具有IP地址和MAC地址的唯一性，各以太業(yè)務(wù)采用不同網(wǎng)段進(jìn)行區(qū)分，有效提高了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。

2、提高網(wǎng)絡(luò)帶寬利用率。廣州地鐵三號(hào)線在帶寬規(guī)劃時(shí)，由于考慮以太業(yè)務(wù)數(shù)量較少，因此在配置2M業(yè)務(wù)的過(guò)程中6對(duì)2M業(yè)務(wù)使用一個(gè)AU4的劃分形式，主要考慮配置及維護(hù)的便捷性，忽略帶寬的利用率問(wèn)題。隨著以太業(yè)務(wù)需求的不斷發(fā)展，需要對(duì)帶寬進(jìn)行優(yōu)化配置，根據(jù)計(jì)算，6對(duì)2M業(yè)務(wù)所需帶寬為12M，綜合考慮未來(lái)2M業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求的情況下，僅需配置一個(gè)VC3即可滿足，因此配置時(shí)將原AU4拆分后，可為系統(tǒng)各站間通路增加100-300M的帶寬容量，有效提升系統(tǒng)帶寬資源的可用性。

3、使用波分技術(shù)增加光路資源。廣州地鐵三號(hào)線傳輸系統(tǒng)規(guī)劃較早，其SDH傳輸節(jié)點(diǎn)受背板傳輸能力限制，因此難以承載如高清視頻等大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。目前廣州地鐵三號(hào)線使用區(qū)間64芯光纜，隨著地鐵線網(wǎng)擴(kuò)充、各專業(yè)新增需求，也面臨光纖資源枯竭的問(wèn)題，作為業(yè)務(wù)匯聚的地鐵控制中心與鄰近站點(diǎn)間的光路資源最為緊缺。同時(shí)，既有地鐵線路因?yàn)樽陨磉\(yùn)營(yíng)需要難以再次加布光纜，形成業(yè)務(wù)瓶頸。在此情況下，可以考慮通過(guò)CWDM（波分復(fù)用）技術(shù)，在同一路光纖中同時(shí)傳輸多種不同波長(zhǎng)的光信號(hào)，達(dá)到一芯多用的作用，根據(jù)現(xiàn)今技術(shù)，單條纖芯可同時(shí)傳輸18條波道，從而解決光纖資源不足的瓶頸問(wèn)題，有效提升傳輸網(wǎng)絡(luò)的可延展性。

4、搭建星型保護(hù)網(wǎng)絡(luò)提升系統(tǒng)冗余容災(zāi)能力。廣州地鐵三號(hào)線傳輸使用環(huán)形保護(hù)結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)間采用復(fù)用段保護(hù)功能，環(huán)網(wǎng)具備自愈能力，穩(wěn)定性較強(qiáng)，但其以太網(wǎng)生成樹(shù)結(jié)構(gòu)采用自動(dòng)斷點(diǎn)的形式，該形式容易因?yàn)橛布环€(wěn)定造成斷點(diǎn)失效，而且斷點(diǎn)失效時(shí)形成網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴導(dǎo)致以太網(wǎng)堵塞。因?yàn)樵谠袀鬏斚到y(tǒng)基礎(chǔ)上可建設(shè)一套基于二層交換機(jī)的備用的星型網(wǎng)絡(luò)，作為以太網(wǎng)失效的容災(zāi)方案。由于交換機(jī)星型網(wǎng)絡(luò)成本較低易于搭建，適用于傳輸系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)老化的既有線路作為容災(zāi)使用。同時(shí)，可通過(guò)2M轉(zhuǎn)以太接口冗余2M業(yè)務(wù)的傳輸，在緊急情況下完全代替既有傳輸系統(tǒng)使用。

結(jié)語(yǔ)：在既有地鐵通信傳輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，不斷通過(guò)優(yōu)化資源分配，擴(kuò)充系統(tǒng)傳輸能力，成為了地鐵通信運(yùn)營(yíng)人員的努力方向。利用既有傳輸資源的特性，優(yōu)化IP＼MAC地址分配，通過(guò)虛容器級(jí)聯(lián)提高帶寬利用率，可以最大限度使用既有資源；融入先進(jìn)的傳輸技術(shù)，使用波分?jǐn)U容及構(gòu)建星型冗余容災(zāi)網(wǎng)絡(luò)，可以使既有設(shè)備老樹(shù)發(fā)新枝，從根本上提高傳輸能力，由此讓地鐵企業(yè)降低業(yè)務(wù)擴(kuò)充的成本，達(dá)到發(fā)展與效益的最優(yōu)化建設(shè)?？傊?，地鐵通信傳輸系統(tǒng)的優(yōu)化及創(chuàng)新，仍需通信傳輸運(yùn)營(yíng)人員不懈的探索。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳亞云.對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)分析[J].移動(dòng)信息，2015（6）：53一53.

[2]趙軍鋒，趙景召.地鐵通信系統(tǒng)的應(yīng)用分析[J].通信技術(shù)，2013（9）：12