地鐵信號系統與屏蔽門控制接口的研究論述

張敏

【摘要】 隨著我國城市化進程的不斷推進，我國各城市的交通壓力也變得越來越大，地鐵在一個城市的交通地位日漸顯現。地鐵在運行的過程中安全保障也愈發重要。為了保證地鐵運行的安全性與乘客的生命安全，必須不斷加強對于地鐵信號系統與屏蔽門聯動控制系統的技術性研究，本文對地鐵信號系統與屏蔽門控制接口進行研究論述，以供參考。

【關鍵詞】 地鐵 信號系統 屏蔽門

一、地鐵信號與屏蔽門控制接口作用

在城市軌道交通系統中，屏蔽門系統和信號系統作為兩個相互獨立，并在信號系統正常工作狀態時又相互聯動的兩個系統，信號系統與屏蔽門之間有相應的接口，并且有傳感器，這些設備的作用在于在地鐵的信號與屏蔽門的操作過程中進行各種信息的傳遞工作，比如說對于信號系統對于屏蔽門狀態的監視和列車的防護與站臺上下乘客時的開關門控制。

二、地鐵信號系統與屏蔽門控制接口運行分析

2.1接口功能綜述

信號系統和屏蔽門系統的接口，是信號系統中不可缺少和重要的接口之一，兩者在車站層面進行信息的傳遞。圖1就是顯示地鐵當中的屏蔽門控制信息及其相應的一些狀態信息在地鐵的車站信號控制系統和屏蔽門系統兩者的傳遞情況。

由于信號系統的安全控制級別相對較高，并采用故障導向安全的設計方式，故在信號系統的聯鎖集中站方案中，各車站的屏蔽門系統都通過安全性繼電器接口與集中站聯鎖系統相連，通過繼電器節點的閉合和斷開傳遞給信號系統屏蔽門狀態信號；在信號系統的區域聯鎖方案中，各車站的屏蔽門狀態通過安全性繼電器傳遞給本站聯鎖I/O模塊，區域聯鎖通過網絡采集各車站I/O模塊。同樣聯鎖通過上述設備傳遞給屏蔽門系統，開門信號和關門信號，屏蔽門系統在接收到開門信號時就執行開門動作；在接收關門信號時，就執行關門動作；當開門信號和關門信號都是為0時，屏蔽門系統保持上一個狀態；開門信號和開門信號由信號系統確保不能同時為1。

2.3接口信號

2.3.1 開門命令

對于開門命令而言，開門命一般由車載ATC系統發送聯鎖系統，并通過聯鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門系統；也有些設計是通過車載ATC將信號傳遞給軌旁ATC系統，由軌旁ATC發給聯鎖系統，并最終通過聯鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門系統。車載ATC必須符合以下情況才能操作打開屏蔽門：車頭和車尾處于停車窗+/-0.5m范圍內；同時檢測到列車已經施加了停車制動，并且切除了牽引；列車的為零速狀態；收到開門請求。

2.3.2 關門命令

對于關門的命令而言，當ATC車載收到相應的關門命令請求時。車載ATC就向軌旁設備發送關門命令，在進行關門命令的信號所需要持續的時間內信號必須保持在一個高電平狀態，直到列車完整離開。

2.3.3 屏蔽門鎖閉信息

對于相關的屏蔽門鎖閉的信息而言，發送條件往往需要全部的屏蔽門進行鎖閉之后才能進行，讓PSD系統給信號系統。在這個信號持續的時間內信號狀態需要處于高電平的狀態直至獲得了PSD的開門指令。

2.3.4 屏蔽門互鎖解除信息

當屏蔽門處于故障狀態時，屏蔽門系統需要發送互鎖解除信息給信號系統。避免列車無法進站或者出站。當信號系統采集到屏蔽門互鎖解除信號時，及時開放允許信號。

互鎖解除信息可以由以下方式傳遞給信號系統：

方案1：

信號系統采集屏蔽門如下信息：

PSD關閉且鎖緊；PSD closed and locked；（安全信息）

PSD互鎖解除；PSD interlock override；（安全信息）

屏蔽門的兩個安全相關信息通過安全性繼電器傳遞給信號系統。信號系統通過安全型繼電器進行采集。

信號系統處理邏輯：

當互鎖解除繼電器吸起或者關閉且鎖閉繼電器吸起，此時聯鎖會將PSD關閉且鎖緊狀態發送給軌旁ATC和車載ATC。

方案2：

對屏蔽門系統電路要求：將互鎖解除的節點并聯入其關閉且鎖閉的回路中，

信號系統采集屏蔽門如下信息：

PSD關閉且鎖緊；PSD closed and locked；（安全信息）屏蔽門為PSD關閉且鎖緊信息通過安全性繼電器傳遞給信號系統。信號系統通過安全型繼電器進行采集。

信號系統處理邏輯：

當關閉且鎖閉繼電器吸起，此時聯鎖會將PSD關閉且鎖緊狀態發送給軌旁ATC和車載ATC。

結束語：綜上所述，如果想要對地鐵的自動化運行程度進行加強，那么必須要加強地鐵信號系統與屏蔽門控制接口的研究。這一點不單單可以減少大量人物力，而且還可以提高安全系數是真正符合地鐵管理當中的方便、高效的宗旨的。

參 考 文 獻

[1]陳會.地鐵信號與屏蔽門聯動控制系統分析[J].四川水泥，2015）（07）：12.

[2]張天羽.地鐵信號與屏蔽門控制接口問題研究[J].住宅與房地產，2016（03）：177.