分水江電廠燈泡慣流機組受油器排油管路改造

【摘要】受油器是燈泡慣流機組的一個重要部件，起著傳輸和分配壓力油的重要作用，它是將來自調速器的開關操作由外部固定管路轉輸到旋轉的機組操作油管，再送至轉輪內的接力器缸構成操作轉輪葉片的供油系統。在運行中受油器浮動瓦與軸有一定的間隙，保證有足夠的潤滑，受油器本體設計有滲油管路進行排油。

【關鍵詞】電廠；排油管；改造

一、電站概況

分水江電廠位于分水江干流中游河段，為分水江水利樞紐工程電站，河床式廠房，水庫正常蓄水位43.5米，安裝2臺由東方電機股份有限公司生產的單機容量15MW燈泡慣流式水輪機組。水輪機型號：GZ（738）-WP-385。

二、存在的問題

1 2臺機組從2005年7月開始投入運行，運行初期在2臺機組開停機過程中均發現受油器靠近集電環側跑油和集油箱溢油。在軸流風機的作用下，形成油霧，集電環防護罩內大量積油，造成集電環電刷強度減弱，電刷磨損嚴重，使防護罩內 粘附大量碳粉，在集電環周圍形成大量的油污油垢，容易造成發電機轉子一點接地隱患，同時轉子和定子線圈長期接觸油霧，會加速轉子和定子絕緣老化，剎車制動片上聚集油霧，降底制動片摩擦力延長機組停機時間。對機組的安全穩定運行造成了一定的影響。

三、故障原因分析

1 分析認為認為受油器浮動瓦與軸之間的間隙設計求要0.12mm到0.15mm，用以保證浮動瓦的潤滑，確保不燒瓦所以一定的滲油的，并設計有排油管路。2 受油器到集油箱排油管路DN25自流管路。3 集油泵和電氣、液位控制均正常。4 集油箱溢油是發生在集油箱油位在高位時候機組開機或停機過程中。根據這4很很明顯發現受油器的排油管路的管徑、集油泵排油能力、集油箱容量均偏小，造成漏油和溢油的主要原因。

四、處理

方案一：改造集油箱和受加油器排油管，增集油和排油的能力。但是排油管路進行的是預埋安裝的要改造是有困難的，部分在機組內的管路改造需要大修才能完成，對電站的經濟效益有很大的影響。所以不可取。

方案二：經仔細研究圖紙和設備結構原理，發現浮動瓦A、B滲漏的油是有一定的壓力，而且大于輪轂密封油的壓力（輪轂密封油箱和大軸高差30米約0.3mpa壓力），所以可以把這2塊瓦的滲漏油接入輪轂密封油的管路，通過輪轂密封油管路到輪轂高位油箱內形成油路循環，而減少滲漏油到集油箱。

五、改進措施

如圖3所示，在直徑50的輪轂密封油管上開個三通，連接浮動瓦A、B滲漏油管路。A、B浮動瓦的滲漏油通過輪轂密封油管回流到輪轂油箱。

結論

通過對2臺機組的改造，在開停機過程中沒有出現過受油器跑油等現象，保證了機組的安全運行，達到了處理缺陷的目的。

作者信息：趙華杰（1980-），男，籍貫：浙江省杭州市 桐廬縣，學歷：大專，畢業于西南科技大學；現有職稱：助理工程師，研究方向：水輪發電機維修