共享單車：如何在二三線城市發展？

摘 要：作為共享經濟的典范，共享單車在近年內如雨后春筍般涌入了北，上，廣等一線大城市。從最初ofo在高校內的一枝獨秀，到摩拜與ofo的“黃橙大戰”，再到如今的各大平臺百家爭鳴，百花齊放。“綠色，低碳，便捷，經濟，高效”的理念給共享單車帶來引發資本狂潮的機遇的同時，同樣也面臨著競爭激烈，監管困難的挑戰。共享單車之熱很快就會登陸二三線城市，對其未來如何在二三線城市發展的討論是本文的核心。

關鍵詞：共享單車 二三線城市 摩拜 ofo

一、共享單車在一線城市的發展之路

1.萌芽期。 2014年8月，ofo騎游公司成立，2015年1月摩拜單車成立，2014年8月到2016年8月15日期間，這兩大公司分別完成了A輪融資，并先后在上海和北京開始了共享單車的運營。

2.加速期。2016年8月19日到2016年9月2日期間，摩拜單車和ofo分別完成了B輪融資，2016年9月23日，優拜單車獲得千萬元天使投資，10月8日，小鳴單車獲得1億元A輪融資，2016年10月16日，摩拜單車登陸深圳。

3.爆發期。2016年10月20日，joybike攜手飛鴿加入市場，2016年10月27日，CCbike正式發布，2016年11月3日，騎唄單車攜手芝麻信用，2016年11月16日，摩拜登陸成都，2016年11月22日，小藍單車登陸深圳，12月8日，摩拜登陸寧波，ofo進入廣州。

二、共享單車在一線城市的運營成效。

1.運營成果。從2016年7月份開始，北上廣的大街上逐漸充斥著五顏六色的既視感，早午晚三大高峰期間，越來越多的人會選擇各大平臺的共享單車來完成個人出行的“最后一公里”。毋庸置疑的一點是，共享單車的出現確實方便了人們的出行。長期以來，“最后一公里”問題一直是困擾市民和政府的一道難題，從市民的角度來說，在沒有共享單車之前，“最后一公里問題” 首先會提高個人的出行成本，這種出行成本既可以是金錢成本也可以是時間成本。接下來，“最后一公里問題”從某種意義上來講也促進了黑車行業的發展，從而給市民的人身財產安全帶來極大的安全隱患。從政府的角度來說，共享單車的出現不但可以緩解日益嚴重的交通擁堵問題，同時也可以在一定程度上解決汽車尾氣污染的問題。

2.共享單車背后的難題。機遇與挑戰往往是共同出現的，“無樁運營”模式通過滿足用戶對便捷服務的需求而取得占領市場份額的優勢的同時，也要面臨著經濟學中“道德風險”以及“公地的悲劇”的挑戰。安裝私人鎖，破壞二維碼，拆卸車座車筐，亂丟亂放等行為都是屢見不鮮的真實現象。除此以為，用戶在使用共享單車時發生交通事故所涉及的保險賠付責任問題也是共享單車發展道路中需要面對的重大挑戰。因此，政府的有力監管以及相關法律的設立和完善從某種角度來說是必要的。

三、共享單車在二三線城市的發展研究

1.沈陽市的共享單車運行現狀。根據2016年城市等級劃分標準，一線城市只有北京，上海，廣州，深圳，天津這5個城市。作為一個沈陽人，本文就以沈陽市為二線城市的典型范例來研究共享單車在二三線城市的發展前景。2017年3月9日，第一批共計7000輛的共享單車正式登陸沈陽市，押金為298元，計費標準為0.3元/半小時，5月9日，ofo正式登陸沈陽。

2.二三線城市與一線城市的不同對共享單車的影響。一線城市與二三線城市最大的區別就在于城市規模大小，常駐人口數量，經濟發達程度的不同。因此，基于這些不同的因素，為了既可以使得公司盈利最大化，又能夠使市民體驗更快捷方便的服務，共享單車企業在以下幾個方面要根據不同城市的特點制定不同的決策：共享單車的投放數量，共享單車的配置區域，押金及計費標準，違規處罰措施，共享單車維護保養等。

四、基于復雜網絡理論確定共享單車的數量及區域分布安排

無論是一線二線還是三線城市，每個城市的人口分布都是不均勻的，所以每個城市都會出現我們常說的中心區。這些中心區可以是人口密集的居民區，繁華商業街，機場或火車站，著名景點，也可以是學校或者醫院。也就是說每個城市的人口分布都具有復雜網路理論中的無標度特性。

復雜網絡模型建立。

區域劃分及投放數量安排。每個城市都相當于一個復雜網絡，這里，我們將目標城市的各個中心區抽象為許多個節點，分別記為點 ，將相鄰兩個中心區之間的連接路徑抽象為節點之間的邊，分別記為邊（，），兩個節點之間的邊的權值決定于兩個節點之間共享單車的總量以及兩個節點之間的距離。這樣我們就將一個實際問題轉換為數學中的圖論問題。接下來，我們需要計算出每個節點的度值和介數（點介數和邊介數）。度值代表節點的重要程度，介數代表節點（或邊）在網絡中的作用和影響力。在共享單車的實際問題中，某一節點的度值代表的是該中心區的交通便利程度，而介數則代表某一中心區中的流動人口數量大小。在不考慮其他因素的情況下，度數和介數大的區域應該投入更多數量的共享單車。當一個城市中投入的共享單車總數是一個常數的情況下，我們就可以按照各個中心區的度，介數的相對大小來合理分配各區域的共享單車數量。此外，兩個中心區之間的交通擁擠程度也會影響邊的權值。

五、關于共享單車如何在二三線城市發展的建議與展望

1.定時租賃。本文在這里提出定時租賃方式：用戶通過手機客戶端預約一輛共享單車的同時可以輸入自己想要租賃的時長，并輸入相應的費用，如果在租賃之后需要延長租用的時間，可以在租用期結束之前提前續費。由于二三線城市的城市規模比較小，中心區之間的距離比較遠，所以很有可能會出現共享單車供不應求的情況，所以通過這種方式，例如，一名參加某考試的用戶在考試結束后仍然可以保證自己在考試結束后有車可用。

2.長租優惠。對于，根據實際情況可知，與一線城市中的“最后一公里”情況不同的是，二三線城市的市民中有大多數會選擇自行車作為日常工作和生活的交通工具，所以這些人需要長時間的使用自行車，如果有了共享單車，這些人會在選擇自己購買自行車和使用共享單車之間做出權衡，為了更好的滿足廣大市民的需要以及單車公司的良好發展，本文在這里提出長租優惠的方式：用戶通過手機客戶端選擇長期租用的方式，那么該用戶就可以享受一定程度的優惠政策，具體的優惠方案需要根據各個城市的不同標準來制定。

3.定位服務。從共享單車首次登陸沈陽市開始到現在已經有一段時間了，涉及道德風險的問題還是發生了很多，偷盜以及損壞共享單車的事例經常會發生。所以，為了更好的避免這些情況的發生，本文希望單車公司在單車上加入定位服務，這樣既可以防止共享單車被偷盜和損壞。同時，還可以通過定位服務與手機客戶端聯合開發多種服務，例如：騎行距離顯示，用戶卡路里消耗顯示，搜索附近的騎友等應用服務。

參考文獻：

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