波音空客專利數據分析探究

摘 要：作為航空制造業的領跑者，波音和空客公司非常注重創新，擅長利用專利形式來保護創新成果，以保持行業領先地位和產品競爭力。因此分析其專利申請，可獲得很多有價值的信息。本文通過分析波音空客的專利數據，嘗試在專利管理方面獲得有益啟示。

關鍵詞：波音 空客 專利 分析

作為航空制造業的領跑者，波音和空客公司非常注重創新，擅長利用專利形式來保護創新成果，以保持行業領先地位和產品競爭力。因此分析其專利申請，可以獲得很多有價值的信息。本文通過分析波音空客的專利數據，嘗試在專利管理方面獲得有益啟示。

一、全球專利分析

1.全球專利-申請人/專利權人分析。

在INCOPAT數據庫中用Boeing為關鍵詞，利用申請人工具檢索分析的結果顯示，波音共擁有51700余件專利（未去同族，截止2017.5.22），其中只有極少專利在其子公司名下。如麥道僅擁有與波音合并之前所申請的約970余件專利。這顯示，波音對其所有專利采取集中管理方式。

空客由于本身即是多方成立的聯合體，其知識產權管理方式還是采用各國分公司分別管理的形式，專利權利人/申請人分布較分散。

2.全球專利公開趨勢分析。

通過檢索分析發現，波音成立之初，專利公開數量極少，由近20年的專利公開量可見，經過2002-2008年的上升期，及之后到2012年的平臺期后，再次呈現直線上升的快速增長趨勢。

空客專利公開經歷了這幾個階段：

萌芽期： 1990年之前，其全球專利的年公開量最多僅為12件；

初步發展階段：1991-2000年，其專利公開量在150件左右；

快速發展期1：2000-2010年，其專利公開量直線上升；

穩定發展階段：2011-2014年專利公開量穩定在4000件左右；

快速發展期2：2014年至今，進入第二快速發展期，專利公開量穩定增長。

空客的成立就是為了抗衡當時的波音、洛克希德公司、麥道公司的壟斷。作為航空制造業的后來者，空客在成立之初，專利產出并不多，但是成立20年后，開始重視專利保護。其專利呈現極速增長、穩定產出的形勢。

從數據對比可見，專利公開量從數十到上百件，波音用了22年（1953-1975），空客用了1年（1991-1992）；從數百到上千，波音用了28年（1975-2003），空客用了13年（1992-2005）；從上千到五千余件，波音用了12年（2003-2015），空客用了11年（2005-2016）。這顯示出空客作為行業的后來者，在專利申請方面也是奮起直追，努力在短時間內走過了波音較長時間才做到的專利積累量。而兩者從上千到五千使用的時間基本相同，且時間段基本一致，可以說在專利公開量上專利積累上，空客近幾年終于可以和波音比肩。

3.全球公開IPC分類趨勢分析。

通過數據分析得知，在波音的公開專利中呈快速增長趨勢，并且IPC分類公開量前5名的有： B64C、B64D、B29C、G06F和B32B；而空客排在前5的IPC分類號有 B64C、B64D、B29C、G06F和G05D。從中可以看出，兩者的排名前4的IPC分類號一致，只有第5不一致，可知除了一些共同的研究領域外，波音在B32B的層狀產品方面的研究更多些，而空客比波音更注重在G05D非電變量的控制和調節系統。

4.申請地域分析。

從專利的國家地區分布來看，波音和空客都是在本土的專利申請數量最多，其次為對方所在地，再次為其制造商或供應商所在地。

二、波音空客中國專利分析

1.波音空客中國專利公開量趨勢。

中國大飛機項目在2007年獲批立項，2008年中國商飛成立；

2007年，空客320生產線在天津開工建設，次年投產；

2016年，空客A330生產線在天津開工建設，目前基礎設施已完工；

波音在舟山的737完工中心和交付中心于2017年5月開工建設，在這個大背景下，來分析波音和空客在中國專利公開量的趨勢。

通過分析，早期波音在中國一直有專利布局，但數量并不多，到2008年公開量才上百件。在2005年之前，空客在中國的專利年公開量僅為個位數，2006年有16件申請公開。

在2007年左右，兩者在中國專利年公開量都有急劇增長。其中波音此后的年公開量整體呈直線上升趨勢，年增長量約100-150余件，2016年達到快790件，總量目前為4979件。而空客的年公開量穩定在400-500件，總量有4100件（兩者的2017年公開量暫不考慮）。

通過觀察中國專利的申請日和公開日，可以發現，波音和空客公司早期專利一般為正常申請公開程序（自申請日起滿18個月公開），但現在除PCT申請之外，其他專利都提前公開（在申請日后約6個月提前公開），比正常的公開時間提前約12個月。

2.波音-中國專利IPC分類。

波音和空客的中國公開專利的前5個IPC分類號與其全球公開專利的前5個IPC分類號完全一致，且排序基本一致。

三、訴訟

公開資料中能找到波音和空客的唯一一件關于專利的訴訟是，麥克唐納旗下的先進航空技術公司向法院提起訴訟，指控波音故意侵犯麥克唐納擁有的一個無人機著陸系統專利，并要求波音及其華盛頓州的子公司Insitu支付1.6億美元損害賠償。[4]而僅有的糾紛，是歐盟針對波音，美國針對空客多次向世貿組織（WTO）相互提起非法獲取政府補貼的訴訟。

由此可見，波音、空客之間大體上并無直接的專利訴訟發生，他們的糾紛主要是通過WTO的機制試圖制止對方接受政府補貼。但是極少訴訟發生，并不能說明航空制造業里的專利戰場會永遠靜悄悄。波音和空客兩家公司專利數量龐大、研究領域重疊交叉，如果專利戰一旦打響，可能會永無寧日。也許正因如此，兩位巨頭選擇了不斷創新以推出更優機型，保持市場領先地位；同時拼命在本土、競爭對手所在地、制造廠所在地提高專利數量質量，未雨綢繆，準備著攻守兼備的矛與盾。

波音的知識產權管理副總裁Peter Hoffman曾說過，“保護我們的創新使我們獲得商業利益，并且持續研發出市場領先的產品。”[5]

四、結語

因公司組成情況不同，波音和空客的專利管理形式大不相同。在專利數量龐大時，如采用集中式管理，對于制定合適的專利戰略制定和專利布局、統一專利質量評判標準、統一運營有很大益處。在這種方式下，專利權利人中不再有分公司名稱出現，無法通過專利檢索得出某分公司的專利數量，這會起到一定的保密作用，而且統一后集群得到龐大的專利數量，會起到威懾競爭對手的作用。這一點可以借鑒。

波音和空客在中國布局專利數量的快速增長，和以提前公開推進審查進程的行動顯示了其保護中國市場的決心。推斷這其中有對波音和空客為保護自己在中國的生產而采取的專利保護措施，也有為防備潛在競爭對手——國內航空制造業而提前進行專利布局。中國商飛的C919客機目前接到的訂單絕大多數均來自國內，但是目前波音空客已經極為重視中國專利布局，中國也不再是可以安枕無憂的世外桃源。在專利數量及質量的迅速提高上，以及研究其專利的技術分類的布局，適當制定專利戰略，是尋找技術空白點、申請外圍專利、還是需要規避風險，需要國內航空制造業予以極大關注。

參考文獻：

[1]李夜蘭，馬曙輝，波音公司知識產權管理分析及啟示，中國航天，Aerospace China，2015年09期.

[2]秦曦，波音與空客專利布局分析及其啟示研究，民用飛機設計與研究，2012年02期.

[3]吳艷，波音、空客公司專利狀況分析，電子知識產權，2011年03期

[4]漩磯，新浪財經，2012年02月15日.

[5]Catherine Jewell，Giving Innovation Wings：How Boeing Uses its IP，WIPO，Feb， 2014.

[6]Incopat 數據庫.