通用原子積極準備“灰狼”和“小精靈”計劃

美國通用原子航空系統公司（GA-ASI）正在爭取美國空軍研究實驗室的“灰狼”（ Gray Wolf）項目，提供極低成本的模塊化亞聲速巡航導彈，利用網絡化概念進行協同攻擊，抑制和破壞敵方防空任務的巡航導彈，預計在2019年初進行概念首飛。

此前，GA-ASI與動力系統公司（Dynetics）一起獲得“小精靈”（Gremlins）項目第二階段合同，驗證C-130運輸機發射和回收多架無人機的概念。據GA-ASI估計，16架“小精靈”無人機價值約為100萬美元，單次任務可監視面積超過單架突防監視無人機的兩倍以上，而后者每架的價值就高達1.4億美元。

德事隆系統公司推出“守夜人”戰術無人機

德事隆系統公司推出在RQ-7“影子”（Shadow）無人機平臺基礎上研制的“守夜人”（ NIGHTWARDEN）戰術無人機系統（TUAS）。“守夜人”是一種多任務平臺，采用了彎曲機翼布局，最高時速166 km/h，續航時長15h，最大航程1100km，可以攜帶60kg的任務載荷。由于“守夜人”可以裝載超視距衛星通信（SATCOM）系統，所以與第4級別的中空長航時（MALE）無人機能力接近，又由于機載系統具有開放式體系架構和雙任務載荷艙，所以可以兼容并同時攜帶多種任務載荷，如通信中繼、探測規避設備以及電子攻擊、信號收集或通信情報收集附加任務載荷。此外，平臺還可以安裝其他情報、監視與偵察（ISR）任務載荷能力和火攻器。水冷旋轉式發動機除了具有更強的推進能力與動力輸出，還具有更低的聲學特征。

英國研制“守護者”系列無人機

美國通用原子航空系統公司（GAASI）在“捕食者”（Predator）B無人機基礎上為英國皇家空軍（RAF）研制“保護者”（Protector）系列無人機。

第一種機型即為在民用空域中飛行的“天空守護者”（SkyGuardian）。該機的近期目標是滿足美國和北約的軍事認證標準，長期目標是達到美國民用航空管理局（FAA）的民用認證標準。為了能在民用空域使用，GA-ASI正在研制一種“適當注意雷達”（due-regard radar）檢測與規避（DAA）系統。“天空守護者”的使用壽命設計為40，000h，機翼有8個外掛點，機腹有一個掛點，一共能攜帶18000kg外部任務載荷，續航時間為40h。

機型的關鍵設計審查將在今年進行，“保護者”項目初步設計審查以及結構試驗計劃也將同期完成。此外，GA-ASI還在研制“海上守護者”（SeaGuardian）無人機。兩種機型都將使用新型的、經民航認證的地面控制站（CGCS）

歐洲EuroMALE將選配動力裝置

歐洲中高空長航時（MALE）平臺，由法國、德國、意大利和西班牙聯合研制的EuroMALE（曾被稱為MALE 2020），現已經接近關鍵決策階段。該階段最關鍵的任務是選擇動力裝置，目前最有可能的是選配一個小型渦輪風扇發動機，而不是渦輪螺旋槳發動機。參與該項目的每個制造商都公布了各自設計，但尚不清楚究竟是采用其中哪一個方案，還是將不同方案相結合。EuroMALE項目的正式研制階段將于2018年開始，預計在2023年初首飛，并于2025年首次交付。

萊昂納多公司展示“奎宿九星”40無人靶機

巴黎航空展上，萊昂納多公司展示了在“奎宿九星”（Mirach） 100/5無人靶機基礎上研制的“奎宿九星”40（M-40）中/高級無人靶機。

M-40能模擬現代空軍面臨的一系列高性能威脅，包括各種飛機、導彈，以及雷達、紅外（IR）和視覺威脅單位，訓練武裝部隊在實戰中的應對能力。系統可重復使用，可用于地基防空（GBAD）部隊的火炮演習、海軍和空軍的高性能空中威脅演習等，能夠大大降低使用成本。新型M-40具有優異的低空“掠海”能力和高機動能力，盡管采用單一的商用多燃料發動機，但由于氣動設計優良，飛行速度也超過許多雙發動機系統，而單個發動機的使用也降低了維護要求。

M-40使用與Mirach 100/5相同的地面站，所以武裝部隊可以使用M-40和Mirach 100/5的混合機隊。

澳大利亞國防軍選擇“黃蜂”AE 無人機

美國航空環境公司與澳大利亞國防軍（ADF）簽署合約，未來3年向ADF交付“黃蜂”（Wasp）AE小型無人機，并提供長達十年的培訓和后勤保障服務，合同總價值高達3650萬美元。

“黃蜂”AE無人機重1.3kg，搭載可變焦Mantis i22 AE萬向節傳感器，能夠在5km的作業范圍內持續飛行50min，提供現場彩色/紅外視頻流。“黃蜂”AE無人機采用手動式發射，能夠降落在陸地以及淡咸水域上，平臺本身便攜，因此具有很強的任務靈活性。

微系統公司開發WOLF-PAK集群技術

奎托斯防務與安全解決方案公司（Kratos Defense and Security Solutions）子公司微系統（Micro Systems）公司開發了WOLF-PAK集群技術。利用該技術，無人機可以集體自主跟隨牽頭無人機。每架無人機都能識別和定位其他無人機，所有無人機相互間都保持在一個預先定義的距離，以群為單位不斷調整彼此距離對集群進行重新構造，不依賴于集中控制系統。牽頭無人機可以采用手動、遠程或者自主控制三種模式，可以隨時退出并由另一架無人機替換。此外，WOLF-PAK集群技術具有非常強大的兼容性，可以兼容多種大型系統，包括空中固定翼平臺、陸地車輛以及水上、水下艦艇等。

波音公司為美國海軍研制自主無人水下航行器

據悉，波音公司和亨廷頓英格爾斯工業公司（Huntington Ingalls）正在聯合設計和生產一款能夠完成智能監視和偵察任務的無人潛航器（UUV）——“回聲航海者”（EchoVoyager），支持美國海軍的超大型無人潛航器計劃。“回聲航海者”長15.5m，有一個高10.37m的模塊化任務載荷艙，可在水下3350m航行數月，完成海底各項監測工作， 并自主返回到海面將監測與收集到的數據回傳給用戶，可以承擔海底大范圍監視、輻射探測、水樣采集、油氣勘探和聲納探測等任務。UUV在日常運行中通常需配備一艘水面艦艇和相關船員，“回聲航海者”是完全自主的，不需要支援船發射或回收，能夠在完成任務后自主返回港口。

英法UCAV項目進入補充研究階段

英法兩國在聯合研制的無人戰斗機（UCAV）驗證機完成“聯合未來戰斗空中系統”（FCAS）可行性研究后，于2014年范保羅航展上達成協議，聯合研制一個裝配賽峰集團的M88渦扇發動機的衍生型平臺，采用雙前緣的“曲型風箏”平面外形，與“臺風”戰斗機相比，機長類似但翼展更大，有著優異的亞聲速航程和續航能力。2016年3月，兩國政府撥付20億歐元，為每個國家提供兩架先進的UCAV，配備歐洲雷達、電子戰和光電系統。

目前，兩國正在進行為期12個月的補充研究，主要目的是完善飛機將使用概念和技術，并且確定兩國各自承擔的工作。今年年底將開始初步設計和研制階段，預計持續3～4年，最終在2020 - 2021年度進行技術審查，計劃于2025年進行驗證試飛。

BNC科學公司推出“鳳凰”ACE RAD輻射探測無人機

美國BNC科學公司研制了搭載輻射探測器的“鳳凰”（Phoenix）ACE RAD輕量級無人機，操控者可以通過平板電腦和操縱桿控制器操控無人機，在安全距離外探測γ射線和X射線。

鳳凰”ACE RAD主要用于前往人員難以到達的地方，完成航測、羽化映射、現場測量以及檢查建筑物的基礎設施結構等工作。無人機集成了CsI輻射探測器，作為防護機構的有力工具，可以提供關于羽流方向、污染水平和潛在風險的關鍵信息，快速評估危險程度，避免前線人員暴露在危險當中。

AheadX最新固件地面站發布，多項新功能保駕護航

2017年7月15日，致導科技（北京）有限公司發布了全系列飛控產品新版本固件，對飛行安全策略進行升級，并加入了多項新功能。

最新的飛行安全策略添加了多項保護功能，以應對飛行過程中可能出現的異常狀況，包括GNSS丟星保護，姿態/角速度超限保護，超航時保護，針對垂直起降固定翼增加了轉換超時保護。這些保護功能已經過仿真模擬和外場飛行測試，驗證了可靠性及實用性。

新功能包括支持航拍區域的實時顯示，同時針對用戶使用習慣對航拍區域、航線顯示模式、快捷操作做了升級改進，為用戶提供安全可靠、方便實用的軟件產品。

歐洲VSR700垂直起降無人機取得新進展

空中客車直升機公司與法國DCNS集團聯合研制的VSR700垂直起降無人機目前已有新的進展。VSR700無人機以甘巴爾公司（Guimbal）的“卡布里”（Cabri）G2雙座活塞式發動機輕型直升機為平臺，集成空客直升機公司包括感知和規避能力在內的自主技術， DCNS集團負責開發和驗證任務系統、任務載荷和任務數據鏈，然后將無人機集成到艦船上。

VSR700最多可以搭載250kg的任務載荷，包括機載光學傳感器、海事及陸地雷達。平臺采用低能耗柴油發動機，續航時間超過10h。

空中客車直升機公司聲稱，在巴黎航展前夕VSR700已經進行了可選駕駛模式的初步飛行試驗，在一艘防空護衛艦上成功降落。公司計劃在2018年初進行整裝首飛。

美國德勞瑞恩航宇公司研制DR-7電動垂直起降飛機

該機沿機身軸線安裝了前后兩個可傾轉的涵道風扇，位于水平位置時可以提供垂直方向的升力，且兩個風扇都裝在萬向安裝架上，可以旋轉到任何位置，所以可以在懸停時提供滾動和偏航控制，在前向飛行中提供偏航控制。在前向飛行過程中，因為涵道風扇處于垂直位置，所以螺旋槳的洗流會通過機身產生額外的升力，同時抑制失速并允許減小機翼面積。在發生電源故障或其他緊急情況時，飛機也可以用常規方式起飛和著陸。

DR-7的機體長度和機翼翼展約為6m，但機翼可折疊為3m，能在機庫內停放；預計最大飛行速度約為386km/h，如采用可變槳距風扇方案其最大速度可超過480km/h，巡航速度將小于240km/h。

亞馬遜提交多層無人機蜂巢塔專利

近日，亞馬遜提交了一項專利申請，申請內容是一個多層的、類似蜂巢的覆行塔形運營中心，用于無人機在人口稠密地區交付包裹。中心表面有數十個開孔，供無人機自主飛進飛出，中心的內部有一個機器人部隊，負責為無人機充電、更換電池無人機在中心內部的運輸。中心的底部有一個裝卸樞紐，卡車可在此裝卸貨物。

專利還描述了將無人機從一層運到另一層的幾種不同方法，包括使用滑輪、內部電梯和耦合系統。為了防止流氓無人機進入中心，亞馬遜公司的無人機先著落在外部平臺上，經過無線識別后才容許進入塔內。

英國涅瓦航宇公司推出個人電動垂直起降飛機

巴黎航展上，英國涅瓦航宇公司（Neva Aerospace）公布了名為AirQuadOne的單人電動垂直起降（eVTOL）飛機，預計重約500 kg，有兩種型別，一種是能攜帶一名乘客的有人駕駛型，另一種則是能攜帶100 kg任務載荷的無人駕駛型。機上裝有100 kg級的電池組作為電動渦輪機的電源，驅動10對共20個反向旋轉的涵道風扇，產生分布式推力。位于機身前后的一對大型固定風扇（共4個）和機身兩側4個小型固定風扇（共8個）用以提供垂直升降的升力；前后大風扇的兩側還各有一對（共8個）可以傾轉的中型風扇，可以提供向前飛行的推力。電源方面，AirQuadOne既可以采用可更換充電電池，也可以利用電動汽車充電樁進行充電。前飛速度最大可達80 km/h，飛行高度可達900m，單次飛行時間20～30 min，后續改進型最大飛行時間將延長至 1h。

南非FlyH2公司將在無人機上使用燃料電池

巴拉德動力系統公司（Ballard Power Systems）子公司Protonex收到了FlyH2航宇公司的燃料電池設計和服務訂單。

FlyH2航宇公司計劃將Protonex的燃料電池系統集成到目前正在研制三種UA系列原型無人機中，其中第一款是UA“阿爾法”（Alpha）無人機，“阿爾法”是一款攜帶先進傳感器的長航程、長航時測量偵察機，翼展8.2m，最大巡航高度可達到4250m，飛行距離超過600km，配備的機載傳感器可以用于調查火災、污染、腐蝕、外來植被和植物病毒環境的變化；第二種是 UA“植物”（Plant），“植物”是一種農用無人機，續航時間9h；第三種是正在設計的UA“壁虎”（Gecko） ，“壁虎”無人機主要用于監控基礎設施，如道路、橋梁、管道和電力線。

FlyH2公司認為，燃料電池推進系統與內燃機有著相同的續航能力，但是具有無聲、可靠性高、振動小、維護少，總成本低的優點，每天只需添加一次燃料即可保證無人機飛行量。在農業應用領域，無人機通常要在低于50m的高度上使用，使用燃料電池既可以降低無人機操控風險，減小噪聲，同時也保護了地面人員和財產安全。

諾格公司演示無人探雷系統

近日，諾格公司宣布，已成功驗證了英國阿特拉斯電子公司研制的、裝備AQS-24B傳感器高速移動的ARCIMS無人水面艇（USV）的探雷能力。此次演示不僅驗證了AQS-24B任務載荷的模塊化和集成易用性，實現了很高的覆蓋率（ACR），而且驗證了以激光線性掃描傳感器作為高速合成孔徑雷達補充的重要性。同時，ARCIMS也被證明是一個非常穩定的平臺，適合在洶涌的海洋中拖曳AQS-24B傳感器，再次證明了無人水上系統結合適合的任務載荷后可以執行高速反水雷任務。利用無人系統不僅可以大大減少排雷時間，同時使反水雷人員免受傷害。

BNSF鐵路公司完成無人機超視距操作

近日，美國伯靈頓北方圣太菲鐵路運輸公司（BNSF）研制了可以安裝在小型無人機機翼下的輕型CNPC-1000無線電數據鏈，通過沿著飛行線建立的BNSF陸基移動電話通信基礎設施（列車控制塔）網絡，使無人機超視距鐵路和管線巡檢成為可能。

在某次飛行試驗中，BNSF將CNPC-1000無線電數據鏈裝在一架HQ-40 垂直起降（VTOL）長航時小型無人機上，通過鐵路沿線列車控制塔，在沒有視線觀察員的情況下，完成了對鐵路軌道的檢查，飛行距離超過200km。公司聲稱，無人機可以在網絡覆蓋區域的任何地方實現發射和回收。