秦巴險阻今不再大道通衢向未來

文 / 特約撰稿 李念

時光的車輪滾滾向前，中國速度行穩致遠。交通出行方式的變革，是中國發展歷程中最具代表性的變革之一。

位于陜西南部的安康，青山綠水，資源豐富，歷史上曾因盛產黃金而被稱為“金州”。然而秦嶺巴山的阻隔，使安康人民長期飽受閉塞之苦；交通不便，使安康的經濟社會發展受到嚴重制約。新中國成立70年來，安康的交通事業迎來翻天覆地的變化。長。

改革開放以來，安康始終堅持“交通優先發展”戰略，全力推動交通運輸提質增效，特別是“十一五”以后，安康緊扣“打造現代交通運輸體系、建設秦巴山區交通樞紐”目標，交通基礎設施建設進入了迅猛期。截至2018年底，安康公路總里程達到24501公里，位居全省第二，人均公路網密度全省第一。

平利縣長安鎮高峰村洪福茶山上蜿蜒的柏油路

蹣跚起步后艱難前行

“20世紀50年代，從安康想去西安，那簡直太費周折了。”5月23日，站在寬闊整潔、車來車往的安康大道旁，退休干部王照泰告訴記者。今年75歲的王照泰，在安康交通系統工作了50多年，是安康交通事業發展的見證者和親歷者。他說，當年安康人去西安，步行得走一周；后來慢慢有班車了，走西萬公路翻過秦嶺到西安，需要20多個小時；20世紀70年代安康通鐵路之后，從安康坐火車到陽平關，再經寶雞到西安，也得20個小時，這比坐火車從安康到北京的時間還要

農村公路建設扎實推進

記者來到平利縣長安鎮高峰村。全長10公里的柏油路，蜿蜒在平利縣女媧銀峰現代農業園區的茶山之中。通過航拍俯瞰，畫面壯闊秀美，讓人為之贊嘆。

“這條路是2018年底建成的，給我們企業幫了大忙。不僅減輕了投資負擔，更是為我們運輸茶葉和苗木、發展旅游觀光、帶動周邊農戶脫貧增收等方面提供了便利。”園區總經理楊國安介紹。

時光倒回30多年前。1983年，安康遭遇特大洪災。安康市農村公路管理處處長聶小波當時剛被分配到原寧陜縣交通局工作。接到搶修水毀公路的任務后，從旬陽壩鎮到皇冠鎮30多公里的公路，他和同事整整走了兩天。“當時看到道路兩旁大量的優質木材、生漆、中藥材無法運出，只能眼睜睜地看著它們腐爛、變質，讓人十分痛心。”聶小波回憶說。

“過去咱農村人出個門，簡直是不好過。趕上雨雪天，更是頭疼。”聶小波介紹，近年來，安康全面提高農村公路建設水平，農村運輸條件、群眾出行條件和投資環境大為改善。真正實現了由過去“晴天一身灰，下雨一身泥”到如今“出門水泥路，行車畫中游”的轉變。截至2018年底，全市農村公路總里程已達22891公里。

寧陜至石泉高速公路

人便于行，貨暢其流

高速公路的通達，大大拉近了城市與城市之間的距離，也讓人們的生活更加豐富多彩。28歲的安康姑娘夏凡，在安康一家私企就職。今年五一小長假，她和男朋友一起，從安康自駕到西安游玩。“走西康高速，早上出發，中午就到了西安。在賽格國際購物中心吃飯、購物，晚上再去大唐不夜城看看夜景，方便得很。”夏凡高興地說。

2007年9月，途經寧陜縣的西漢高速公路建成通車，安康迎來高速公路時代。身處秦巴山區腹地的安康人民，迎來了新的發展機遇，同時也對直達安康市區的高速公路滿懷期待。

接下來的幾年，捷報頻傳：2009年5月，西康高速公路建成通車，從安康到西安的時間縮短到3小時；2011年，十天高速安康段和陜川高速安康至紫陽段相繼建成通車；2015年，安平高速公路建成通車……

路通了，信息暢了，游客來了，客商到了，安康的經濟活起來了。

目前，安康境內高速公路總里程達到577公里，高速公路暢通了安康與關天、成渝、江漢三大經濟區的對接融合，使安康成為關中城市群、成渝城市群和江漢城市群的連接點，融入西安、重慶、武漢、成都“一日交通圈”。

2001年，西康鐵路建成通車。這是我國在21世紀誕生的第一條鐵路，也是我國實施西部大開發戰略后建成投用的第一條鐵路。從安康到西安的時間由過去的20個小時縮短至5個小時左右。未來，隨著西康高鐵的建成，安康到西安的時間僅需40分鐘左右。

“人便于行，貨暢其流。”秦巴險阻今不再，大道通衢向未來。