淺談鐵路信號工程技術

劉濱

摘 要 本文對鐵路信號工程做了簡要敘述，從電纜技術、設備安裝以及室內布線等方面具體分析了鐵路信號工程技術的應用，同時分析了工程調試的重點，以期提升企業工作水平，為推動鐵路信號工程乃至整個鐵路運行的發展提供有益的參考。

【關鍵詞】鐵路信號 工程技術 具體措施

如今，我國開始強化鐵路工程建設，列車行駛速度也逐漸提高，這意味著鐵路信號工程建設水平也需不斷提升。對鐵路工程而言，鐵路信號工程質量至關重要，直接關系到列車運輸過程中的安全。鐵路信號的存在能夠使鐵路區間內以及車站的通過能力得到提高，同時也使得鐵路運輸所產生的經濟效益得到增加。因此，其也成為目前現代化、科學化的施工技術以及方式。

1 鐵路信號工程簡述

鐵路信號主要包含以下幾種信號：色燈信號、手勢信號以及聲音信號。通常情況下，鐵路信號以色燈信號為主。若是按照功能劃分，則鐵路信號可分為以下幾類：車站信號、行車指揮信號、區間信號以及列車運行自動化信號。按照表現方式可將鐵路信號分為三類：信號機、表示設備以及標志。如今，設備廠家開始逐漸將新型技術融入鐵路信號工程建設當中，鐵路信號制式也逐漸趨于統一，信號施工技術也漸漸規范，鐵路信號工程未來的發展向將以數字化、集成化以及智能化為主。

2 鐵路信號工程技術方式

2.1 工作過程中的技術方式

鐵路信號施工一般包含有以下環節：信號光纜及電纜線路鋪設環節、軌道電路環節、轉轍設備環節、信號機構工程環節、室內機柜技術環節等。故而，針對上述工作環節而言，施工單位需通過對以下方面進行技術應用與控制，以提高工作質量。

2.1.1 鐵路信號工程中的電纜施工技術

需要先由電纜徑路與電務段雙方商議后，來確定具體的電纜溝挖掘與過道開挖方案、位置。并且在施工前及時檢查施工路段的深度，并清除掉區域內的雜物、廢棄物，以維護整個電纜敷設作業的高效順暢。正式敷設前還應對工程電纜的長度予以實地測量，將電纜搬運、預配至施工位置后，再進行電纜鋪設作業。施工完成后應及時設置電纜埋設標志，并將電纜挖掘溝進行增補回填。施工單位應在電纜敷設作業前后對其絕緣性做測試工作，并及時填寫鐵路電纜隱蔽記錄，在施工前后將其記錄將有鐵路信號工程監理單位與電務段管理部門做審核檢查。

2.1.2 設備安裝技術

若所用電氣設備絕緣節調諧區域當中出現軌道縫，技術人員應使用一塞一焊的方法實施連接作業。若企業采用無縫鋼軌，調諧區域中設備打眼以及補償電容打眼位置需同焊縫保持一定距離，距離不得低于400mm。若需要將防雷裝置同空心線圈安設于統一位置時，技術人員需將兩個設備安設于相同的基礎上，同時保證線圈與鋼軌一側緊貼。并為防雷裝置安設保護盒。至于連接設備與鋼軌之間的線，技術人員需選用專門用于連接兩者的鋼包銅線，并與線路兩側裝設壓接端子。不僅如此，技術人員在安裝補償電容設備時，需采用等間距的方法安裝，補償應根據該公式實施計算：△=L調/Nc。技術人員還需對補償電容兩側的接線進行一定的防護處理，如裝設專用的護套，并對護套口部實施熱縮密封處理。若技術人員需在平角道口區域安設補償電容設備，則需要控制設備的安裝位置，要求設備同信號軌道波及其區域保持一定距離，距離不得少于15m。若技術人員需要于特殊位置，如橋涵隧洞等鋼軌周圍安設設備，則設備的安設位置同鋼軌內側之間的距離不應低于0.9m。為確保施工質量，技術人員不等令調諧區域內設備跨越橋梁、隧道以及路基進行安裝。

2.1.3 室內布線工作

技術人員在鋪設信號機械室的有關線路過程中，所有使用的線纜應均為阻燃型線纜。就目前而言，較為常用的鋪設方式是把分散的線纜按照類型以及用途的不同制作為護套線纜。如此一來，線路不僅美觀，同時也便于維修人員進行檢查與維修，且頂部線纜槽中的線纜也較為整齊。企業設計人員在施工之前需利用計算機設計室內布線具體方式，然后要求技術人員按照設計方案不知線路。室內設備機柜需使用萬可端子壓接這一方法連接配線端子，信號機械室當中所有金屬類型設備都應與室內接地網相連，且技術人員需確保連接的穩定性與可靠性。除此以外，技術人員還需注意，線路鋪設完成之后，需再次對布線進行檢測，以免室內線纜形成環裝回路。

2.1.4 室內電氣設備的安裝技術

對鐵路工程室內信號設備的鋪設作業，首先需完全按照設計方案與圖紙的規定與要求，在指定位置安裝設備。設備前排與后排頂部走線槽之間的連接需使用絕緣隔離，若設備以雙排的形式安裝，后排設備各柜之間的通信電纜應鋪設于前部，以便后排設備與前排設備相連接。至于分線柜當中的電纜，則必須為其裝設銘牌，且各個銘牌需排列整齊，以免混淆。不僅如此，施工進程中還需對各個引入孔進行防火封堵處理，且保證柜中的電纜固定，以免電纜受到損傷。對機柜的安裝應在組合架、綜合架側面加裝配線線槽，與防護橡膠墊圈后進行作業，機柜與機柜之間應保持側面對齊，令上方兩個連接孔之間相互吻合，之后用螺栓緊固，實現柜與柜之間的連接密貼。在機柜連接孔無法對齊的情況下，應做鉆孔作業進行對齊，并防止作業過程中鐵屑落入機柜內部等問題出現。

2.2 鐵路信號工程調試

技術人員在完成設備安裝與線路敷設工作之后，還需對鐵路信號系統以及各個設備進行調試。確保所有技術指標達到設計要求之后，方能將鐵路信號系統投入運行當中。技術人員在進行系統調試過程中，應先進行局部調試，即各個設備的試運行，以智能電源系統為例，技術人員運行電源之后，觀察電源是否能夠根據系統實際情況切換模式，如由自動轉變為半自動。再進行整體調試，觀察各個設備之間的協調性與配合度。不僅如此，針對調試電路連線，技術人員應盡量縮減電路連線，且在連線過程中應保證線路按照一定規律連接。如此一來，能夠有效降低調試過程中材料以及工具的用量，為企業節省了大量資金。不僅如此，技術人員還需保證調試用電路便于拆卸，并于確定技術之后開始進行調試。技術人員需按照以下方式進行調整：第一，需確保發送器同接收器之間直流電源的極性不存在錯誤，且輸出的電平值需達到設計的相關要求。第二，電纜電氣指標需符合相關要求，長度應不多于10km，回路環阻值不應少于470Ω。第三，至于軌道電路，其處于最不利的狀態下，接收設備的電平值也需要高于可靠工作值。

3 結束語

鐵路信號工程質量的優劣決定了鐵路運輸安全與否，因此，鐵路信號工程技術顯得尤為重要。隨著科學技術的不斷發展，鐵路信號系統與設備也開始向數字化、集成化發展。應熟練掌握鐵路信號工程施工技術。而施工企業也應全程監管鐵路信號施工工作質量，按照工藝要求施工，以此提高鐵路信號工程質量，確保列車運輸過程的安全。

參考文獻

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作者單位

中國鐵建電氣化局集團第三工程有限公司 河北省高碑店市 074000