微世界

“一粒沙里有一個世界，一朵花里有一個天堂。”微距攝影向人們展示那些鮮為人知、精彩紛呈的微觀世界。同時，微信、微博、微店等，都在潛移默化地改變人們的生活方式：“低頭族”多了，快遞哥忙了，各種各樣的共享經濟火了……

感受微觀世界的魅力

在我們生活的世界里，有許多離我們很近，但卻從未被我們發現的美好，因為他們太小了，而微距攝影，將我們身邊的一花一露珠，一草一昆蟲，都通過前所未見的方式呈現在我們面前。

以前膠片相機拍攝微距，要么使用微距鏡頭，要么使用大長焦鏡頭，兩者價格都不菲，而對數碼相機來說，微距攝影是數碼相機的特長之一，在拍攝一些細小的東西，如水滴、珠寶、花鳥、魚蟲等方面有著巨大的優勢。即使是很多民用級的低端數碼相機，都配置了微距甚至超微距功能，雖然與專業的微距拍攝無法相比，但會讓你一試微距世界的美麗。

微距世界很美麗，因為微距可以放大微觀世界，獲取的是我們日常視覺看不到的東西，所以更有視覺沖擊力。微距題材很廣泛，盆養的花、廚房菜板上被切開的菜、家中的小飾品、屋檐落下的水滴、樓下草地里的昆蟲世界……

如果是拍攝花草類的靜物，那么可以很用心地考慮用光與造型。大光圈可以助你獲得極好的淺景深，并且有大的透光度，片子不容易虛掉，同時可以獲得藝術美感的效果。但因為是微觀世界，相機鏡頭與被攝物間已經離得很近，極有可能遮住部分光線，所以輔助光是不可少的。

如果在室內拍攝，請使用大功率家用臺燈之類，至于是白熾燈還是熒光燈并不重要，因為DC都帶有白平衡調節，大不了多試幾次。另外，一張白板紙用來補光也是很好的建議。為了獲得清晰的照片，三腳架、獨腳架是必不可少的。

如果拍攝對象是怕驚擾且行動迅捷的小昆蟲，高速快門是第一要素。獲取高速快門有三種途徑，一是使用大光圈，通光量足了，快門速度就可以相應提高；二是使用高ISO，但高ISO會造成畫面較粗糙，顆粒感加強，因為表現微觀世界一定要細膩一些好，所以除非在高階ISO還能獲得足夠精細的畫面否則不建議使用；三是使用閃光燈，例如為了拍一只縱深感清晰的蝗蟲照片，只有通過小光圈才能獲得，但是小光圈帶來的負面效果就是透光量的減少與快門速度的降低，而行動快捷的小動物不會給你機會打輔助長明燈光，閃光燈是唯一選擇，而且行動要快。為了避免直射過曝，請在閃光燈上加柔光罩。

“微支付”成潮流

最近，市區內的銀行ATM機們有些寂寞，以往等著從它那取款的人多到排長龍，如今“粉絲”少了許多，這是怎么回事？原來，“手機支付”憑借便捷實惠的手段，拉攏了不少新“粉絲”，似乎大有取代紙幣的節奏。

而江湖出門四大法寶——身份證、手機、鑰匙、錢包中，錢包的地位已經被手機逼得岌岌可危了：如今出門不帶錢包可以，但不帶手機就萬萬不行。隨著互聯網的普及，支付寶、微信、百度錢包、銀聯“云閃付”的出現，“微支付”已逐漸成為當下消費市場的一種時尚和潮流。

如今，到超市購物，結賬時，只需點開“微信—錢包-付款”界面，向收銀員出示二維碼，等待付款。收銀員用設備對著消費者的手機掃一下條碼，“嘀”的一聲響，只要微信零錢有錢，交易數額小于500元，密碼都不用輸即可完成結賬，整個過程只需幾秒。

85后市民黃小姐表示，吃飯、去超市全都能用微信或者支付寶付款，現在她的錢包里最多放100元現金應急，“有了微支付，這100元現金我一周都花不完。”黃小姐說。

一位大媽付款時也利索地使用手機支付，“吃完晚飯出來散步有時會來超市看看，錢包都不用帶，一部手機就夠了。”大媽笑著說，她也是前兩個月才在女兒的指導下學會的，結果學會后就一發不可收拾。

“對比傳統的刷卡或付現支付方式，手機支付的確提高了超市的收銀效率。”超市的收銀員說，傳統付款方式大約耗時一兩分鐘，移動支付耗時也就幾秒鐘。

不僅在“高大上”的大型商超，支付寶、微信等移動支付手段得到了廣泛應用，一些“不起眼”的小店甚至路邊攤也有這一“貼心”的支付服務。

市民劉小姐表示，她家附近經常有流動商販推著小車賣東西，有一次她買一份5元的涼皮，發現沒有零錢，正在發愁時，賣涼皮的老板主動問她能否用手機支付。劉小姐用微信掃了掃老板提供的二維碼，輸入“5元”，很快完成交易。

快遞小哥吳鵬在收快遞或者送“貨到付款”的快遞時，經常會遇到客戶沒有零錢的情況，吳鵬就會采用微信或支付寶收付款模式完成；甚至有一位賣水果的流動攤販，木板上不僅寫了水果價格，在角落下還貼有二維碼“微信支付”的標識。

說到微信支付的方便，年近50歲的李女士也直呼太方便了，“有次在濱江公園散步，看到賣甘蔗的，想買來吃，發現沒帶錢。沒想到那個小販說沒關系，可以微信支付。”

“以前用不來微信，現在專門在學。”經營一家文具批發的陳老板表示，得知現在都流行“微支付”后，他回家專門讓女兒教他如何用微信收付款。現在他收款到一定數量以后，便會轉到銀行卡上，不怕錢掉了，也不用專門去存款，少了很多麻煩。“刷卡的手續費更高，付現金要找零錢，害怕收到假幣。”陳老板說，他還是非常支持手機支付的。

不少商家都將“本店可用微信、支付寶付款”牌子擺在了顯眼位置。許多店鋪老板紛紛表示，當下年輕人都偏愛“微支付”，開通這些付款方式后，生意比過去要好些。

除了支付日常支出外，就連婚禮、百天宴隨份子也派上用場。31歲的李先生本來要參加好朋友的婚禮，但當天卻要臨時加班。“人不到，心意得到。”李先生馬上用微信轉賬的方式給好朋友轉了600元錢。“現在我的很多好友包紅包都用手機轉賬了，方便還安全。”

此外，“微支付”還可以在各種“尷尬”場合使用。最近，網友“東江月”就在朋友圈講述了自己的遭遇：在下高速繳費時，才發現錢包里沒錢了，正在尷尬之際，高速收費員向他支招，不如向后輛車的車主借現金，再手機付款給對方。

此時，一些不熟悉手機支付的人或許要說，“不好吧，又不認識，難道要加好友？”非也，網友“東江月”不用加好友，也成功換到現金繳費。這是因為無論是微信還是支付寶支付，都可以在無需添加好友的情況下，面對面刷二維碼收付款。

無紙消費更方便

對于“微支付”，市民尤其是年輕人普遍反映，方便快捷，而且不用將現金數著給別人，也少了一份心痛，購物消費會更瀟灑些。

“出門可以不帶錢包，但手機一定不能少。”市民鄧小姐說，看電影可用團購APP下單支付，吃飯喝飲料直接用支付寶或掃微信二維碼支付，出門打車可用出行軟件叫車，通過軟件平臺直接付錢……只要帶上手機，出門就算沒有現金，消費支付也能安排妥當。

“現在出門不需要付現金的場景越來越多了。”白領徐女士表示，不自覺地，她自己錢包里的會員卡、銀行卡其實已經很久沒有拿出來用過了，以前隔段時間還需要通過pos機取點現金來家用，但現在，移動支付的場景越來越多，也越來越自然。

“現金帶多了錢包鼓鼓的，而且萬一被偷了，損失也重。帶卡或者網絡支付就便捷多了。”市民鄭清出門不喜歡帶很多現金，刷卡或者在線支付是他最為青睞的一種支付方式。他說，“微支付”的模式是勢在必行的。

2016年底，中國電子商務研究中心調查數據顯示，近7成用戶表示在線下使用過電子支付，既未用過同時不想在線下嘗試電子支付的用戶只有1成。

“移動支付的普及和微信、支付寶兩大互聯網巨頭的大力推進密不可分。”某國有銀行相關負責人說，他能明顯感覺到去年以來，互聯網巨頭和消費者一起在倒逼商戶擁抱線下支付。比如去年“雙十二”線下狂歡，支付寶投入10億元重金和30萬家商戶一起“造節”，針對當天使用支付寶付款的用戶享受5折優惠。而在此前，微信支付也聯合線下商戶多次展開針對微信支付用戶的現金減免活動，包括“微信支付日”“無現金日”“微信支付美食日”等。

現在手機支付大都是通過支付寶錢包、微信支付等軟件來完成，主要支付方式分三種：一種是商家用掃碼槍掃描消費者手機上的付款碼，一種是消費者用手機掃商家的二維碼，還有一種就是互加微信或支付寶好友轉賬。

業內人士認為，盡管移動支付方式用戶體驗的時間雖然不長，發展卻很迅猛，而且一直在不斷優化。從用于小額現場支付的電子錢包，到以支付寶和微信錢包為代表的智能手機支付客戶端，再到以拉卡拉為代表的手機刷卡器，還有今年開始大規模推廣的近場支付。手機支付取代的將不僅是你的錢包，還有你的銀行卡。

共享單車：互聯網+出行

“自行車廠家接到我們這么大的訂單都嚇到了！”在2017年1月13日召開的座談會上，摩拜單車創始人胡瑋煒的一句感慨引起了李克強總理的濃厚興趣。

總理隨即問：“生產廠家在哪兒？現在生產量有多少？”

“在江蘇無錫，每天生產1.4萬輛自行車。”胡瑋煒回答，“我們主要是運營方式的革命，屬于互聯網+交通工具。”

“是啊，沒有載體，光有虛擬的肯定不行。總不能在網上騎自行車吧？”李克強笑著說。

總理主持召開的這場座談會，旨在聽取專家學者和企業界人士對《政府工作報告（征求意見稿）》的意見建議。胡瑋煒和另外6名不同專業、領域的專家、企業家受邀參加。

李克強對胡瑋煒的細致提問始終圍繞虛擬經濟和實體經濟，以及新舊動能轉換。他關心自行車制造材料，也詢問所采用的互聯網技術。“摩拜單車聽起來是經營方式的革命，但基礎還是自行車，還是要靠實體經濟支撐。反過來，實體經濟也要靠服務變革來帶動。”總理指出。

當聽到這家共享智能單車企業在不到一年的時間發展為擁有80萬輛自行車的規模后，李克強充分肯定此類互聯網企業對實體經濟的帶動作用，“某個自行車企業可能就被你帶活了，新興服務業的發展給制造業創造了巨大的市場空間”。

相關資料顯示，受益于共享單車，國內傳統的自行車產業正在迎來春天，至少帶動了160萬輛以上自行車的制造生產。甚至有生產自行車零部件的上市公司因此股票漲停。美國彭博新聞社網站注意到這一現象，評價說“中國正重新成為自行車大國”。

“這意味著我們的經濟結構發生了有重大意義的變化，主要就體現在新舊動能的接續轉換上。”李克強說，“我希望有更多新業態像這樣，依托互聯網和服務業帶動制造業的發展。”

“正是因為有中國制造業做基礎，我們才能夠發展到現在的規模。”胡瑋煒說，在和美國同行交流時，對方都驚訝其發展速度。

總理還為這家初創企業發展支招：“你們這個在哥本哈根會非常受歡迎。在自行車出行普遍的國家，可以帶動中國制造業走出去。”

“哥本哈根已經邀請我們去了！帶動中國制造業走出去是我們的目標。”胡瑋煒立即回答。

“中國市場潛力巨大，中國人智慧無限。”李克強說，“我們正在實施創新驅動戰略，大眾創業萬眾創新是新舊動能轉換的重要支撐，眾多完全想象不到的新模式新業態，正是在這一過程中不斷涌現出來。“

“謝謝你，給我們帶來了一股春風。”總理對胡瑋煒說道。

麥肯錫研究院和漢能研究的報告顯示，2015全國城市出行市場規模約8600億美元，共享出行占比不到1%。兩輪出行有頻次高但市場份額低的特征，目前共享單車市場規模約20億元，預計到2018年將達到200億元。出行市場依舊是前景廣闊。

共享汽車來了，

還要買車嗎？

時下中國，共享經濟發展得如火如荼。繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又亮相北京、上海、廣州、深圳等10余個大中城市，受到越來越多消費者的青睞。

中國早已經進入汽車社會，不管是在城市還是在農村，汽車的保有量都在急劇增長。其中，一個重要表現就是擁堵日益嚴重。即便是在農村，買車也正成為年輕一代的標配需求。未來，群眾的購買力還會進一步增強，對汽車的需求量也會持續上揚。

不過，與日俱增的私家車在滿足個人出行便利的同時，也不可避免伴有擠占公共交通空間、加劇環境污染、造成社會資源浪費等諸多問題。一些大城市之所以限牌、限號，很大原因就是為了緩解交通擁堵和減輕大氣污染。當然，造成擁堵和污染的原因有很多，不能把板子完全打在私家車身上。至于造成資源浪費，主要是基于中國私家車使用率太低，許多時間就呆在車庫里。一邊是汽車需求有增無減，一邊是負面影響持續擴大，中國正經歷汽車社會“成長的煩惱”。

現在，共享汽車來了。這是一種介于公共交通和私家車之間的駕車出行方式，雖然這種共享經濟模式在歐美等國已經有10多年的應用，但在中國市場上還屬于新生事物。目前，國內的共享汽車多是新能源汽車，投入車輛多的城市有數千輛，少的則有幾百輛，整個市場尚處于萌芽、培育階段。倘若共享汽車能降低公眾對私家車的需求，則有利于減少碳排放，緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問題。不過，這一切尚處于“倘若”階段，關鍵要看這種出行方式能在多大程度上取代私家車出行。換句話說，共享汽車來了，人們還要不要再買車？這個問題不好回答，最主要的決定因素是看共享汽車能不能滿足公眾的需求。

從共享汽車的現狀來看，它對公眾的最大吸引力就是經濟實惠。不管是與搭乘出租車還是與開私家車相比，這一吸引力足夠誘人。這與網約車、共享單車剛普及時一樣，給了共享汽車無限寬廣的市場空間。但羈絆同樣擺在面前，那就是共享汽車的數量和取放問題。媒體對廣州市場上的共享汽車體驗后就發現，“要么車難找，要么車難還”。與使用費用和乘客素養相比，這兩點更為致命。如果沒有足夠量的汽車，沒有足夠方便的取放服務，就不可能滿足公眾的需求，也就不可能代替私家車。共享汽車的發展剛剛起步，還有大量難關需攻克。它能在公眾出行中扮演多大角色，能不能像共享單車一樣普及，這一切都還是未知數。

共享單車、網約車、共享汽車的出現，豐富了人們的交通出行方式，有助于緩解中國汽車社會“成長的煩惱”。至于人們還要不要買車，要看這些共享新模式的未來發展，能在多大程度上滿足公眾的出行需求。