“互聯網造車”進入量產前夜

陳云

近年來國內涌入新能源汽車領域的典型玩家已經超過了20家，據公開數據統計總投入的資金更是超過了1000億元人蔚來EP9純電動超跑民幣。

搶在“互聯網+”的風口，科技與資本結合，這已然不可避免。當李克強總理在政府工作報告中提出“互聯網+”和“中國制造2025”概念時，嗅覺一向領先的資本早已盯上了汽車這片“藍海”。

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，一大批互聯網造車企業華麗登場，樂視、蔚來、和諧富騰、小鵬、威馬、奇點等互聯網車企紛紛發布宏大的“造車計劃”，“互聯網造車”風靡寰宇！

與傳統造車動轍三五年起的邏輯不同，樂視汽車18個月推出概念車，36個月發布第一款量產車，直到奇點汽車僅用5個月就推出了量產車iS6。“互聯網造車”以神奇的速度刷新了人們對汽車這一機械制造產物的認知。人們眼里的“PPT造車”，如今走到何種程度，究竟會對汽車市場帶來何種沖擊，能成多大氣候？

緣起“鋼鐵俠”的誘惑

中國的“互聯網造車”運動起源于太平洋彼岸的伊隆·馬斯克（Elon Musk）打造的的特斯拉純電動超級跑車。

特斯拉不只是一輛純電動車，特斯拉顛覆了當前人們對汽車的認知，它將科幻中或傳統車企定義未來的概念車變成了現實：能實現互聯網體驗，電力驅動，還能自動駕駛。特斯拉在用不一樣的互聯網思維造汽車，并成功地將自己打造成一個高科技時尚而環保的潮流品牌。從美國硅谷到國內，科技大佬們都是特斯拉的擁躉者。

盡管特斯拉在銷售報表上并沒有太多拿得出手的成績，但是這并不阻礙市場對它的樂觀預期。就在這個月，特斯拉的市值已經超過了福特汽車和通用汽車，成為全球市值第六大的汽車企業。越來越多人認為投資特斯拉，就是投資未來。而在華爾街，特斯拉股價的每一次波動，也都會在太平洋彼岸引起騷動。

在特斯拉成功范本誘惑下，中國一大批資本和互聯網玩家看到了互聯網資本殺入造車領域，對傳統汽車業進行革命的光明前景，而切入口就是智能技術和電動。一時間，“互聯網造車”狂潮席卷中國車市。

搶占先機 造車潮來襲

最早聽到的互聯網造車公司當數2014年的游俠汽車。隨后，給多個汽車品牌提供了車機或車載中控系統的博泰，也向外界宣布了自己的造車計劃。

當年7月，阿里巴巴與上汽集團簽署戰略合作協議，雙方將共同打造互聯網汽車。當年11月底，蔚來汽車悄然成立，初期投資人堪稱豪華——李想、劉強東、馬化騰、雷軍、高瓴資本張磊。12月9日，賈躍亭賈老板也在微博上公開了樂視的電動車項目——SEE計劃。12月底，前360與金山集團副總裁沈海寅離職，創辦了奇點汽車。

時間進入到2015年，當年3月，阿里巴巴牽手上汽集團又成立了一個10億元的互聯網汽車基金，雙方稱將進一步推進互聯網汽車的發展。

動靜最大的樂視在2015年3月還與北汽簽署戰略合作協議，要共同開發新一代智能汽車。當年4月的上海車展上，阿斯頓·馬丁與樂視簽署車聯網合作協議。

6月，騰訊、富士康、港股上市公司和諧集團在鄭州成立合資公司——和諧富騰，共同推動智能電動汽車的發展。

不過，隨后“互聯網造車”引來一片質疑之聲，讓互聯網造車公司變得有些低調。

2015年6月，發改委、工信部正式發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》（下稱《管理規定》），這份規定對純電動汽車的生產資質給予了明確。其中明確規定，企業“具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷”，即可準入。這一規定為“互聯網企業造車”開啟了大門。

2016年4月6日，蔚來宣布與江淮汽車達成戰略合作，雙方將共同推進蔚來汽車首款車型的量產。4月28日，蔚來與南京政府合作建立的高性能電機與電控生產工廠在南京建成。

當月的北京車展上，高調的樂視終于向公眾展示了其第一款車——LeSEE概念車。10月，LeSEE概念車的升級版LeSEE Pro亮相北美。

近年來國內涌入新能源汽車領域的典型玩家已經超過了20家，據公開數據統計總投入的資金更是超過了1000億元人民幣。

造車決心堅定

在傳統制造領域，車企關心的是車與市場;在互聯網世界里，關心的是車與未來出行。

資本與科技互聯網很快地找到回歸“中國智造”之路。樂視重在打造生態體系，蔚來汽車劍指高性能智能電動車，和諧富騰則依托代工特斯拉的背景謀劃智能電動車。

在新一輪造車運動中，互聯網車企很重視“引領者”這個稱號。到目前為止，似乎每一家進入者都可以這么定義自己。從初期的“PPT造車”，到先后亮相的概念車，互聯網車企正努力尋求各種途徑，通過媒體向投資人和政府傳遞自己決心。

賈躍亭一直在奔跑。從LeSEE PRO概念車到FF91發布的過程中，賈躍亭更多的精力投入在未來汽車生態體系的建設中。賈躍亭不斷對外強調生態完整的重要性，超級汽車成為樂視生態的一個環節。盡管去年底遭遇了資金斷裂的危急，但賈躍亭表示：即使萬劫不復，樂視也要把汽車夢進行到底。2017年1月4日，樂視投資的法拉第未來FF91電動汽車在美國CES展上亮相，賈躍亭將這款名為稱之為“來自未來的新物種”。而此時，離他上一次發給員工的公開信不過兩個月時間，其言猶在耳畔。“無論外界如何質疑，我們使命不變。我們要打造全球化的互聯電動智能共享交通生態系統，讓中國的汽車產業第一次站在世界汽車工業的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的傳統汽車大變革時代里的引領者。”

同時，車聯網產品與服務提供商博泰則專注于開發車載智能系統，在軟件開發上試圖闖關，走出一條全新的路來。目前，搭載博泰智能互聯系統的榮威350、吉利博越、寶沃BX5等先已上市并受到消費者追捧。從Project N概念車到車載信息服務提供商，在“互聯網造車”運動中，這是一個成功突圍的創新。

互聯網造車聲浪的喧囂，這并不意味著傳統車企近百年積淀形成的汽車產業鏈將在這股浪潮中失去舞臺，無聲的較量已經在產業鏈各個環節展開，之前樂視從傳統車企挖來丁磊、張海亮等高級管理人才也說明了這一點。而傳統車企也對“互聯網造車”的概念車也充滿了好奇，恨不能將其拆解探其究竟是每一個傳統車企內心深處的秘密。

規模化生產，是傳統車企的優勢。一個可喜的現象是，更多的后來者主動選擇了與傳統車企的合作。阿里與上汽結盟，百度與奇瑞、東風合作，蔚來除了與江淮簽訂代工協議，最近還與長安汽車簽署了戰略合作協議，宣布雙方將在智能網聯新能源汽車領域開展全面且深入的合作。

當然，絕大部分互聯網車企都選擇（或將選擇）自行建廠生產的模式。比如愛馳億維的生產基地落戶在江西上饒，奇點汽車宣布生產基地落戶安徽銅陵，威馬汽車在溫州的生產基地奠基，樂視在莫干山生產基地也正式動工。

能否按時量產仍不明朗

量產概念車，是互聯網車企爭奪戰公開的宣傳武器。

其實多個互聯網造車項目都被指為“空中樓閣”。無它，哪怕是高調發布的概念車，在沒有規模生產之前，它還構不成任何對競爭對手的威脅。那些還沒有概念車的，口水更只能集中在資本和人事上面。然而，在本屆上海國際車展上，蔚來、正道、奇點、威馬等多家互聯網造車企業都將展出其即將量產的車型。

4月13日，奇點汽車趕在上海國際車展之前公布了自家旗下首款電動SUV——量產版奇點iS6。這是奇點汽車繼2016年發布的智能電動車樣車及SUV概念車之后的首款量產版車型，這款車會推出運動版和時尚版兩種車型，提供5座和7座可選，據悉，其綜合續航里程為400公里，亮點在于細節設計以及智能應用的搭載。

蔚來汽車此次攜EP9純電動超跑、ES8、EVE概念車以及電動方程式賽車等11輛車亮相上海車展，是其即將量產的豪華7座純電動SUV ES8，基于中國7座SUV市場的需求，主打國內家庭市場。這是繼去年英國倫敦、今年3月美國奧斯汀全球發布會后，蔚來首次在中國正式亮相。

威馬汽車旗下首款概念車也在上海車展正式對外公布。據悉，威馬汽車首批15臺樣車已經于2016年底在浙江溫州試制工廠下線，首款量產車型或將在 2018 年下線，試裝車目前已在世界各地進行路測。

曾經締造華晨的仰融回歸汽車界為人矚目，其新創立的正道汽車在本屆上海車展上，除了展示曾在今年日內瓦車展發布的正道H600外，還有另外兩款全新SUV概念車——正道K550與正道K750。正道H600上搭載了“微型渦輪發電機增程器+超級電池“動力組合，屬于增程式電動汽車，它采用的石墨烯電池可持續充放電超過4萬次，油電相加綜合續航里程超過1000公里。據悉，正道H600已確定在國內落地生產，并與擁有實力和資質的合作伙伴達成合作。

新創互聯網造車企業已到量產時間節點，需要向外界展現自身的成果，但是量產車型能否依照計劃按時投產，仍有待觀察，供應商的選擇、尋找合作對象或工廠建設以及資金等問題不是一時半會能解決的。即便量產，產品的市場競爭力也還是一個未知數。

從目前的情況看，互聯網造車并非完全超脫于傳統汽車領域。依托于互聯網大數據，將汽車的功能從一個代步延展為生活中不可或缺的一部分，為未來的智能汽車注入了互聯網基因和技術，恐怕這才是“互聯網造車”帶給這個世界最大的福利。