一起反推控制系統(tǒng)故障分析

李斌

摘 要：反推同步鎖故障在航空器運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)的一類問題，該文旨在通過雙側(cè)同步鎖故障這樣一個(gè)常見案例的分析，從專業(yè)基本知識(shí)入手，全面總結(jié)該系統(tǒng)的系統(tǒng)邏輯、部件邏輯，繼而找到各部分邏輯的差別，從而探討同步鎖整個(gè)系統(tǒng)故障的解決方法，力求找到一套思路清晰、邏輯嚴(yán)密統(tǒng)一的排故思路。

關(guān)鍵詞：反推 同步鎖 L SLEEVE SYNC LOCK PWR R SLEEVE SYNC LOCK PWR 自動(dòng)油門電門組件 通電激勵(lì)

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）02（c）-0051-02

1 故障現(xiàn)象

過站機(jī)組反映P5后頂板反推燈燈亮，EAU組件測(cè)試為放出位置L SLEEVE SYNC LOCK PWR和R SLEEVE SYNC LOCK PWR.過站鎖定反推，放行飛機(jī)。

2 原理分析

（1）控制邏輯。

發(fā)推控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件EAU，相關(guān)電門（反推控制電門，自動(dòng)油門電門組件，反推收上電門和反推同步鎖電門），反推同步鎖繼電器，反推控制活門組件，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的同步鎖和相應(yīng)傳感器（收上傳感器、鎖定傳感器）。

反推的收上放出邏輯如圖1所示。

當(dāng)提起反推桿時(shí)，一個(gè)展開信號(hào)發(fā)送至EAU。當(dāng)飛機(jī)是離地面高度小于10英尺時(shí)反推裝置控制電門移動(dòng)至展開位置，在自動(dòng)油門電門組內(nèi)的各個(gè)電門移動(dòng)至展開位置，反推裝置同步鎖定裝置（套筒）鎖住繼電器通電從而同步鎖裝置解鎖，0.1 s后反推裝置順序繼電器通電，然后預(yù)位和展開電磁線圈通電，最后反推裝置控制活門組件輸送液壓油至作動(dòng)筒展開平移套筒。

當(dāng)壓低反推桿時(shí)，一個(gè)收入信號(hào)發(fā)送至EAU。在反推裝置展開操作后把反推力桿返回至收入位置時(shí)，在自動(dòng)油門電門組內(nèi)的各個(gè)電門移動(dòng)至收入位置，收入信號(hào)通過收入電門發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)附件裝置，收入電磁線圈通電，展開電磁線圈斷電，EAU給預(yù)位電磁線圈一個(gè)接地信號(hào)，反推裝置控制活門組件輸送液壓油至液壓作動(dòng)筒收入平移套筒，10.5 s后預(yù)位和收入電磁線圈斷電，同步鎖定裝置在18 s后進(jìn)入鎖定位置。

如果EAU有一個(gè)套筒未鎖住或在10.5 s內(nèi)沒有已收入的信號(hào)，電源就保留在預(yù)位和收入電磁線圈。收入反推裝置的作動(dòng)筒就保持液壓壓力。直至EAU探測(cè)到兩個(gè)套筒已收入和鎖住和你在EAU的正面上按下復(fù)位電門，或在發(fā)出收入指令后EAU探測(cè)到在小于10.5 s內(nèi)兩個(gè)套筒已收上和鎖住。這就是EAU的自動(dòng)再收入邏輯。

（2）相關(guān)傳感器邏輯。

對(duì)與反推系統(tǒng)的故障檢測(cè)，是依靠相應(yīng)設(shè)備上的一些傳感器來獲得的，以左側(cè)套筒為例：

①L SLEEVE SYNC LOCK PWR。

當(dāng)EAU的18號(hào)腳一直有電源輸出的時(shí)候，說明同步鎖現(xiàn)在通電，電磁線圈受激勵(lì)從而解鎖。如果收到收入命令26S后同步鎖電源未鎖定，EAU上的此燈會(huì)被點(diǎn)亮，如果在收到放出命令且放出條件符合時(shí)5.3S后同步鎖未通電解鎖，燈也會(huì)點(diǎn)亮。

②L SLEEVE STOW SENSOR。

當(dāng)自動(dòng)油門電門組件的反推收上電門作動(dòng)后，在9.59S內(nèi)收上傳感器沒有接到收上信號(hào)，EAU上的此燈會(huì)被點(diǎn)亮，或者接到放出命令后5.3S傳感器給出了收上信號(hào)，燈也會(huì)被點(diǎn)亮。

③L SLEEVE SOW LOCK SENSOR。

當(dāng)自動(dòng)油門電門組件的反推收上電門作動(dòng)后，在9.59S內(nèi)收上鎖定傳感器沒有接到收上信號(hào)，EAU上的此燈會(huì)被點(diǎn)亮，或者接到放出命令后5.3S傳感器給出了收上信號(hào)燈也會(huì)被點(diǎn)亮。

④HYD ISO VALVE SENSOR。

這個(gè)傳感器安裝在反推液壓控制組件的液壓隔離活門上，用來感受活門位置。當(dāng)預(yù)位活門沒有打在預(yù)位位置的時(shí)候，此活門應(yīng)該是在回油位置，當(dāng)反推的收上放出條件符合時(shí)預(yù)位活門打到預(yù)位位置，使壓力油推動(dòng)液壓隔離活門到導(dǎo)通位置，使壓力油通往換向活門。當(dāng)此活門的位置跟上述不符時(shí)就會(huì)點(diǎn)亮。

⑤DIR CONT VALVE SENSOR。

這個(gè)傳感器安裝在反推液壓控制組件的換向活門上，用來感受活門位置。換向活門用來控制壓力油打開或者收回反推套筒的。如果位置與指令不符也會(huì)點(diǎn)亮此燈。

3 排故分析

在此次故障中，故障代碼顯示為收上時(shí)內(nèi)外筒同步鎖電源故障，從上述原理中可以知道在反推手柄按壓下26S后同步鎖電磁線圈一直處在通電激勵(lì)狀態(tài)。從而導(dǎo)致同步鎖電源燈亮。因此，可以排除液壓控制組件，收上傳感器，收上鎖定傳感器的干擾，把范圍縮小到同步鎖電源控制電路上。（如圖2）

從圖2可以看出，左右同步鎖電磁線圈為相互獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，同時(shí)發(fā)生故障的概率比較小，由此將故障的原因鎖定到同步鎖電磁線圈無法閉合上。可以影響到同步鎖電磁線圈不能鎖定的原因有：EAU內(nèi)部錯(cuò)誤，EAU接收錯(cuò)誤信號(hào)，同步鎖鎖定繼電器保持鎖定在解鎖位置，自動(dòng)油門電門組件中的同步鎖電門鎖定在放出位置。具體的根源是哪個(gè)呢，由此可以借助了以往的歷史經(jīng)驗(yàn)，從上述部件的更換歷史來看，自動(dòng)油門電門組件中的電門故障的概率更大，因此，首先更換了自動(dòng)油門電門組件，從而排除了故障。

4 故障小結(jié)

反推系統(tǒng)是一個(gè)經(jīng)常出故障的系統(tǒng)，通過此次故障的排故，可以看出通過深入了解部件功能，區(qū)別各個(gè)部件的差別，利用具體的故障現(xiàn)象可以很快將故障鎖定到某一個(gè)部件上，再通過量線就很快確定了故障原因。這就要求工作者在平時(shí)的學(xué)習(xí)中對(duì)于知識(shí)要掌握得更加系統(tǒng)更加精確。

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