高鐵型廊道旅游流動性對旅游目的地的影響分析

張麗麗

摘 要：高鐵現已日趨成為人們出游備選。合福高鐵開通后，黃山市充分發揮資源、交通、政策等優勢，大力發展經濟，對旅游業的發展也是一個難得的機遇。因此，運用 SWOT 分析方法，對合福高鐵開通對黃山市旅游業發展的影響進行分析，并提出改進意見與建議，以利于進一步促進黃山市發展。

關鍵詞：SWOT；高鐵旅游；黃山市；影響

中圖分類號：F592.7；F532.8 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）08-0079-03

引言

近年來高鐵發展越來越受到人們的重視。2015年6月28日，合福高鐵（合福—福州）正式開通運營。全福高鐵貫穿安徽、江西、福建三省，全長約848公里，設合肥南站、黃山北站、福州站等共22個站，是目前連接三省的首條也是唯一一條高鐵線路。因沿途幾乎涵蓋皖、贛、閩三地包括黃山風景區、婺源、武夷山等在內的眾多知名景區，又被稱為“最美高鐵”。合福高鐵的開通不僅對沿線城市帶來重大影響，也為旅游者和旅游目的地架起了新的橋梁，為旅游目的地的旅游業帶來新的機遇與挑戰。

本文運用SWOT方法即優勢、劣勢、機遇和威脅，以黃山市為研究對象，分析高鐵的流動對黃山市的旅游業發展影響，并提出相關解決對策，為黃山發展建言獻策。

一、相關研究綜述

（一）高鐵旅游的研究綜述

國外學者Hayashi Noboru[1]表明，高鐵使客源地與旅游地更接近；Givoni M[2]表明，高鐵使旅行時間大幅度降低，從而促進相關旅游產業的發展；Ronnie Donaldson[3]表明，高鐵開通增強了居民出行欲望，同時提高客運量；Sophie Masson[4]表明，高鐵的開通加劇區域旅游空間競爭，產生高鐵“虹吸效應”和“過濾效應”；Sean Randolph[5]表明，便捷高鐵使聚居區連成一片，提高旅行數量。國內學者張寧[6]表明，高鐵為區域旅游合作提供新的視角，并提出相關合作模式；周楊[7]表明，高鐵促進沿線目的地協同發展；汪德根，陸林[8，9]分析，高鐵驅動下大尺度區域旅游空間結構優化的重要意義，并結合實例探討了區域旅游流空間結構的高鐵效應及特征；此外，汪德根[10]還表明，高鐵使旅游流呈現“馬太效應”、“過道效應”與“同城效應”。

綜上所述，國外對高鐵旅游研究注重定量分析和實證研究，國內對高鐵旅游研究多為定性描述。筆者借鑒國內外對高鐵相關理論研究，對適合我國國情的高鐵形成旅游廊道對旅游目的地影響進行探討。

（二）理論探討

根據“板塊旅游”空間結構模式，它包括一是“節點”，即一個區域內具有很強的內聚力的旅游中心城市或景點；二是受節點作用吸引或輻射而形成的“域面”，即為各獨立旅游地系統；三是“路徑”或“通道”，以相關交通基礎設施為載體，主要表現區域內的交通形成的旅游地系統與區域內向外延伸空間網絡系統，最終使旅游空間結構體系呈現“點”、“軸”、“面”相結合的形態[11]。

本文以高鐵為廊道載體，發揮高鐵通道作用，以各站點與景區作為重要節點，充分發揮節點的內聚力作用，完善區域內旅游地的系統，帶動周邊地區發展，促進客源地與目的地包括旅游個體與各種資源、關系的流動，形成完整的旅游空間網絡結構。

二、合福高鐵旅游廊道流動性對黃山市旅游影響的SWOT分析

（一）優勢

1.實現旅游資源整合，提升旅游品質

黃山市旅游資源豐富，品種多、品位高，“徽文化”根深蒂固。合福高鐵的開通對資源整合更是提出新的要求。其中古徽州文化旅游區即在原來基礎上進一步提升，實現了“一處五景”獨特徽文化特色群，并被列入國家5A級景區。另外，旅游產品從單一自然觀光發展為集生態、休閑、觀光、度假為一體的復合型旅游產品。乘高鐵出行，提升服務質量，欣賞沿線風光也為游客帶來新的體驗，加強了黃山市旅游競爭力。

2.旅游交通成本降低

合福高鐵不僅降低了沿線旅游交通成本，還增設許多站點，使黃山市到合肥市的時間縮短了5個小時，至福州市縮短了近14個小時；而像上饒、武夷山、德興等中小城市本來并無到黃山的高鐵，人們如果想到黃山旅游還需轉車前往，交通十分不便。可見，合福高鐵大大拉近了三省的距離，如表2所示。

3.進一步完善基礎設施與配套設施，加強流動性

合福高鐵開通后，為進一步完善相關旅游配套設施，在黃山北站開通11條旅游專線巴士前往各大景區景點。2016年10月，又開通了直達黃山風景區云谷寺 （慈光閣）索道旅游專線，黃山市內也完善了各種公交系統換乘前往高鐵站，大大節約了游客路程上時間，加強了人員的的流動性，即使外部游客的不斷涌入也不會影響本地居民的出游。另外，黃山市政府還通過整改旅游廁所設立標識牌、引進大型酒店等完善相關基礎設施，使黃山市的旅游品質進一步提高。

4.增加游客量，促進旅游空間網絡結構構建

2015年，黃山市游客接待量達4 665.87萬人次，同比增長12.02%，旅游總收入達400.7億元。其中，黃山風景區接待游客量達318萬，創歷史新高，這與合福高鐵的開通密不可分。

（二）劣勢

1.提高旅游數量，降低旅游質量

合福高鐵的開通使得合肥市至福州市形成4小時經濟圈。旅游依托于交通，但經濟是基礎。高鐵開通使各地距離縮短，但價格是普通票價的3倍，旅游者未必都愿意乘坐，或者可能為減少開支、提高參觀的數量，減少某些景區的游覽時間，并且降低整體旅游質量。當地的住宿業也可能受到一定影響。

2.本地文化或受到外來侵略

高鐵的流動有利于外來文化的傳播與引進，但是也有可能使得本地文化受到外來文化的侵入，從而破壞本地文化的特色。部分景區可能商業化更加明顯，從而失去自身獨特的吸引力。

（三）機遇

1.政府重視，加快第三產業發展

合福高鐵由中國鐵路總公司與皖、贛、閩三省合資建設，是我國《中長期鐵路網規劃》中重要組成部分。安徽省政府為迎接“高鐵新時代”，特別推出相關系列專題，并赴各地進行高鐵旅游推介，推出精品線路。黃山市政府為順應高鐵時代的旅游需求，組建黃山高旅投資發展有限公司專門發展高鐵旅游相關事業，以高鐵旅游為核心，實施旅游營銷；聚焦鄉村旅游，推動旅游全域化發展。政府還加強項目招商與旅游商品的推出，通過景區的創建與提升，延長產業鏈，帶動相關產業發展，加快黃山市第三產業的發展。

2.市場開闊

黃山在安徽省內的旅游形象良好，游客評價高。合福高鐵貫通皖、贛、閩，三省共1.4億人，另外黃山市地處長三角區域，毗鄰滬、浙、蘇地區，旅游客源市場龐大，居民出游愿望強烈，交通的便捷性使周末游、短途游成為游客的首選。通過不斷提高自身品牌及影響力，進一步擴大市場；并以海外為目標，做大做強旅游市場。

（四）威脅

1.出現“虹吸效應”，周邊景區的競爭加強

高鐵會促進旅游業的發展，但也必會帶來一系列挑戰。一方面，使高鐵沿線有豐富旅游資源優勢的地區發展更加明顯，從而對其他地區形成“虹吸效應”；另一方面，合福高鐵沿線城市紛紛策劃推出高鐵系列精品旅游產品及旅游線路。如江西省的免票和半價票等優惠活動，福建省也推出高鐵主題旅游營銷活動及打包讓利活動等，這些都加大了對黃山市的威脅，使之只有發揮自身特色勇于創新才能在優中取勝。

2.旅游者市場多元化，堅持以人為本

高鐵的開通為沿線各省的旅游提供有力的交通條件，也使黃山、武夷山、婺源等更有吸引力。但高鐵在縮短城市距離的同時，也給各地帶來一定的“同城化效應”，使得各地出現相同或相似的旅游產品。同時，客源市場和出游方式不斷呈現多元化發展態勢，對于景區的旅游基礎設施提出更嚴苛的要求，景區需要通過進一步改善和提升自身的產品品質，堅持以人為本，不斷滿足游客的需求。

結語

合福高鐵的流動促進黃山市客流量增加，資源整合、基礎設施完善。面對市場多元化的主旨形態與巨大的周邊競爭，應形成以黃山市為節點的旅游中心城市，把黃山風景區、西遞、宏村等重要知名景區打造成旅游地系統，并充分利用其強大的旅游資源吸引力擴大輻射作用，以高鐵為廊道促進黃山周邊及沿線的客源地與黃山市為目的地的包括客流量與各種資源、要素流動，最終構建完整的旅游空間網絡結構。

參考文獻：

[1] Hayashi Noboru.High- speed railway construction in Japan and its socio- economic impact.Journal of Urban andRegional Planning，

2011，4（3）：132-156.

[2] Givoni M.Development and impact of the modern high-speed train：A review.Transport Reviews，2006，（26）：593-611.

[3] Ronnie Donaldson.Mass rapid rail development in South Africa's metropolitan core：Towards a new urban form.LandUse Policy，

2006，（23）：344-352.

[4] Sophie Masson，Romain Petiot.Can the high speed rail reinforce tourism attractiveness？ The case of the high speed railbetween

Perpignan （France） and Barcelona （Spain）.Technovation，2009，（29）：611-617.

[5] Sean Randolph.California high- speed rail economic benefits and impacts in the San Francisco Bay Area.SanFrancisco：Bay Area

Council Economic Institute，2008，（10）：1-44.

[6] 張寧.高鐵時代背景下閩浙旅游合作研究[D].泉州：華僑大學，2012.

[7] 周楊.高速鐵路沿線旅游目的地協同發展及其實現路徑研究[J]，經濟管理，2013，（3）：119-129.

[8] 汪德根，牛玉，陳田，陸林.高鐵驅動下大尺度區域都市圈旅游空間結構優化[J].資源科學，2015，37（3）：581-591.

[9] 汪德根，陳田，陸林，王莉.區域旅游流空間結構的高鐵效應及機理[J].地理學報，2015，70（2）：214-233.

[10] 汪德根.京滬高鐵對主要站點旅游流時空分布影響[J].旅游學刊，2014，29（1）：75-82.

[11] 汪德根，陸林.基于點-軸理論的旅游地系統空間結構演變研究[J].經濟地理，2005，25（6）：904-909.

[責任編輯 柯 黎]