印刷廠為何改造

呂理哲

從去年開始，國內各大小城市的街頭都出現了各種顏色的共享自行車，有的只要一塊錢甚至一毛錢就能使用自行車1個小時，帶來了極大的方便。如今國內居然有近20家共享自行車的新創公司，其中最早也是規模最大的兩家，居然在國內推出了上千萬輛自行車，停在各地街頭等待人們來用。

新聞一再報道這些共享自行車的新創公司輪流取得了數億美元的融資，普通人只不過驚訝于這個項目對于風險資金的巨大吸引力，但是，對于自行車產業的企業經營者來說卻有著完全不同的體會。

世界上最大的自行車制造商——捷安特，成立于1981年，是經營了35年的國際品牌，其銷售網絡橫跨五大洲、50余個國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握了超過1萬個銷售渠道。

2012年，捷安特配合臺北市建立了共享自行車（YouBike），至今，臺北已經成為全世界各大城市共享自行車使用率最高的城市。

捷安特能夠獨立支持臺北市的共享自行車，想必也曾經著眼于世界上其他城市共享自行車的生意。可是，從2015年國內的共享自行車開始推出至今，至少有20個品牌，街頭上至少有上千萬輛自行車，捷安特卻只做到了廈門的生意。

為何捷安特這家自行車產業里最具規模，又是最早具有城市共享自行車經營經驗的制造商，居然錯失了國內如此巨大的商機？

摩拜單車的胡瑋煒創辦北京摩拜科技有限公司之初，思考在互聯網環境下的共享自行車的解決方案時，也曾經訪問過捷安特，但是捷安特的智能系統不符合物聯網時代。

摩拜考慮單車必須實時上網和云端主機互通信息，包括GPS位置、開關鎖、用戶身份、支付管理等生意管理；還要考慮不依賴碼頭，隨處可停可取，需要自主的發電系統等問題，捷安特忽略了物聯網可以把自行車連上移動網路，忽略了金融技術（Fintech）可以利用手機管理客戶關系，也能收賬。產業大環境變化出現了新需求，解決新需求需要新思維，就是這些顛覆傳統自行車產業的新思維顛覆了捷安特。

大部分國內具有規模的印刷企業不覺得在媒體上呼風喚雨的印刷電商會影響到自己的生意，有些同行斥巨資投入做電商，幾年下來也沒看到效益。漸漸地這些國內印刷企業就放松了對產業環境變化的警覺性。

其實，許多網絡印刷服務模式的新嘗試正在改變產業的生態，尤其有優勢的單品很容易利用互聯網的便利。例如：葫蘆娃幫一家有效益的紙杯印刷廠在網上營銷，幾個月下來就把網上紙杯的市場份額搶走了80%～90%。

開心印提供報價系統服務客戶，利用互聯網管理客戶關系，從報價、收款、生產到交貨都采用電腦管理，節省了人工管理費用，吸引了5.5萬個會員，訂單數量累計超過14萬筆，以印刷畫冊為主，不但攔截了訂單還能先收錢后印刷。

這些單品優勢印刷服務都善用了互聯網這個好工具，他們針對小印量的活、小印量的生意，決勝于管理的效益，能管理好小印量，大訂單更是輕而易舉，印刷訂單現在不正是朝少量多樣的趨勢在發展嗎？

教大象跳舞可不容易，規模較大的印刷企業原來的ERP管理早已經上了軌道，進一步改造的難度高，問題是到底為何要改造？

上網做印刷生意不踏實，跨業合作沒有對象，不改造危機感又揮之不去。

互聯網很方便，印刷廠上網接單雖然不容易，但是有效益的單品卻可能吸引到全國的訂單，一旦產能不夠，勢必需要找代工的合作伙伴。

沒有自動化的生產管理系統，如何幫忙代工？找“人”來幫忙不劃算吧？

沒有自動化的生產管理系統，又如何生產有競爭力的單品？

沒有有競爭力的單品，只好走傳統的老路，什么活都接。

沒有自動化的生產管理系統，什么活都可以接，就是需要多一點人手。

今天規模再大，沒有自動化的生產管理系統，即使像捷安特那樣全球規模第一的自行車產業龍頭，當下一波產業變化的潮流涌過來的時候，同樣什么也抓不到。

國內半年內出現上千萬輛共享自行車，表示國內的自行車市場正在急速萎縮，連偷車賊都得改行了，自行車產業龍頭也無可奈何。

互聯網的印刷生產管理系統，應該如何描述呢？

訂單進來了，沒有人知道；出貨快遞取走了，也沒有人知道。生產管理系統的電腦知道就好了。