測試 保時捷PANAMERA 4S

萬萬沒想到

保時捷換代車型帕納梅拉4S在測試場上用超過廠家數據的表現，再次證明了它出色的運動能力

第

一代帕納梅拉突破了保時捷跑車家族的傳統，恰如當年奔馳CLS出現時的驚艷。雖然表現上佳，但遠沒有達到完美。換代車型的研發工程師們首先將關注點放到了日常駕駛上，自適應巡航系統不僅能夠跟隨前車溫和地制動，同時也能再次平穩地啟動。

第一段的編譯讓我一度產生懷疑，這還是保時捷嗎？讓人感慨的還有矩陣式LED大燈。由于母公司大眾汽車集團還有號稱“燈廠”奧迪的存在，因此出現這樣的配置并不意外。簡言之，聰明的它可以在確保自身、同向和對向車輛及行人安全的前提下，照亮一切。

回歸正題。除了電子輔助系統和安全系統較上一代車型有巨大改變外，新款帕納梅拉的舒適性得到了顯著的提升。盡管測試車選裝了21英寸的輪胎，并且加價獲得自適應空氣懸掛。雖然舒適性還不及奔馳S級的乘坐體驗，但對其重視程度和實際表現已經超乎想象。即便在運動模式下，空氣彈簧依然表現出了很好的舒適性。

另外，新款帕納梅拉變得細聲細語。選裝的雙層玻璃讓駕駛變得極為愜意，發動機、底盤、輪胎以及風噪等，幾乎全被屏蔽了。如果還想找到之前的感覺，只能選裝運動型排氣了。如果再按下運動模式按鍵，聲調還會繼續飆升。

不出所料，18向調節的運動座椅聽起來和坐上去都非常棒。后排只有兩個獨立座椅，因為中間被觸屏操作臺占據了，它能提供包括影音娛樂、空調、上網等功能。得益于30毫米軸距的增加，后排乘客的受重視程度可見一斑。標準容積495升的行李廂已經和豪華級車的對手們不相上下，階背車型獨有的大開口只能讓其他車型眼饞流口水了。

然而，并不是所有表現都這么好。車內儲物空間一貫的少，中控臺上的儲物格還消失了。低矮的坐姿本就造成了視線上的先天不足，正后方視野則可以忽略不計，所以必須依賴倒車影像。新的觸屏操作系統幾乎讓此前環繞擋把附近的按鍵消失，但卻未曾考慮駕車時盲操作的便利性。

幸好，最重要的部分無需適應。坐在陡直的方向盤后，盡管坐姿調高了15毫米，但依舊是戰斗狀態。舒適性絲毫沒有影響操控性，繞樁的測試成績達到了時速68.1公里，超出上一代車型4公里，緊急變線成績為時速137.5公里。

對駕駛測試方面有所幫助的還有后輪轉向系統。最大2.8度的轉向角度可以讓帕納梅拉超過5米的車身在低速時非常靈活，同時在高速上又加強了穩定性。彎道中的表現更是稱奇，后輪細小的動作可以讓更多抓地力集中在前橋，沒有多余的晃動且穩穩地劃過彎角。最后，復合陶瓷制動系統絕對物有所值，緊急制動32.5米的成績已經超越了保時捷911 GT3。

讓我們一直驚呼的、也是人們最關心的非加速測試莫屬。新款保時捷帕納梅拉4S從靜止加速至時速100公里僅用時3.9秒。雖然有部分選裝配置在助力，但測試成績仍然超過了廠家公布的數據。奧秘就在于有兩個渦輪增壓器在V型汽缸之間賣命工作，讓這臺排氣量2894毫升的發動機獲得了440馬力的最大功率。事實上，這款V6發動機在低轉速時便已開始蓄力，550?！っ椎淖畲笈ぞ貜拿糠昼?750起便可全力釋放。

旗艦配置4.0T的V8發動機還要多出110馬力，代價是貴40000歐元左右。相比之下，2.9T的V6發動機百公里綜合油耗僅有10.7升，較之前降低2.4升。如果更在意的駕駛，油耗還能降至8升以下。需要說明的是，標配的油箱僅有75升，而且第二代車型的整備質量更重。

最后，全新研發并首次匹配的8擋雙離合器變速箱表現出色。6擋即可達到最高時速，7擋和8擋均為超比擋，也為節省燃油做出了貢獻。日常駕駛時，順暢的換擋幾乎能讓駕駛員遺忘變速箱的存在；激烈的運動模式下，干脆的動作又讓人愛不釋手。雖然很少提及供應商，但這次對于ZF的選擇，我們點贊。

新車的表現令人滿意，就像蘋果的ios系統的升級一樣，讓人在收獲功能提升的同時又能有不斷的滿足感以及對新鮮事物的好奇心。也許，這就是iPad Pro吧！