測試 奔馳CLA 220 4MATIC

寒戰

據說今年極有可能是個寒冬，恰逢許久沒測試過如此小鋼炮。

還猶豫什么，約起來跑山開戰

去

年年初，奔馳發布了改款CLA。按照常規時間表排算，這理應是一次中期改款，但變化真的很有限。同時，以其四門緊湊運動型車的小眾身份，也確實很難大動干戈。2016年9月初的成都車展上，改款奔馳CLA正式登陸中國市場，四款車型售價26.7萬至37.8萬元，CLA 45 AMG售價59.8萬元人民幣。

設計追隨CLS的驚艷

CLA徹徹底底秉承了“四門轎跑車”的設計理念，與同一前驅平臺MFA出品的A-Class、B-Class、GLA-Class等相比，絕對是夜空中最閃亮的星。事業線也好、人魚線馬甲線也罷，優雅的車頂線條和極具力量感的腰線，讓CLA美到窒息。唯一不夠協調的是，即便輪轂尺寸已經達到了18英寸，但在厚重的車身外表下，仍然有種被壓制的感覺。

車身內部空間小

如果單看軸距，2699毫米的數據還能讓人產生美好的聯想。不過，較窄的輪距、有限的車身高度以及車頂弧線讓它只擁有2+2車身形式的空間表現。身高超過1.8米的乘客，頭部絕對會與車頂發生接觸。此外，落座后只能老老實實地盯著前排頭枕，無所事事。如果駕駛員完全投入到戰斗坐姿，后排乘客只能將就了。值得一提的是，雖然車內空間有限，但行李廂標準容積470升，后排座椅還能放倒進一步擴展。

改款后，AMG運動套件已成為標準配置。但與售價相比，手動空調就有點說不過去了。測試車進行了如下選裝，12種顏色環境氛圍照明系統與哈曼卡頓音響，6600元；前排座椅加熱、帶倒車影像的中央媒體顯示屏，5000元；盲點輔助系統、車道保持系統，8000元；AMG多輻輪轂，2500元/個；高光黑色外后視鏡罩，2548元。

動力升功率92馬力

目前，CLA擁有四款車型，代號200的兩款1.6T車型為前置前驅。CLA 260為2.0T高功率版，最大功率211馬力，最大扭矩350牛·米。測試車型CLA 220與CLA 260同為M270的2.0T發動機，但最大功率降至184馬力，最大扭矩300牛·米。

測試成績好于CLA 260 4MATIC

與一年前測試的奔馳CLA 260 4MATIC相比，CLA 220 4MATIC的加速、制動、繞樁、緊急變線、油耗測試等成績均有所提高。究其原因，首當其沖的就是環境溫度；相對更低的溫度有利于發動機等更好的發揮。另外，雖然輪胎為同一尺寸，但品牌和型號卻變為固特異EAGLE F1系列。

急加速測試中，起步轉速最大可控制在每分鐘3100轉。不過，1擋升2擋的轉速卻被保護在4000轉左右，與單獨測試1擋最大轉速6000轉有明顯差距。同時，換擋過程中有明顯的停滯和闖動。最后，怠速起步的成績最優，從靜止加速到時速100公里用時7.6秒。

其他測試中，ESP的開閉對成績影響較大。雖然四驅系統作用明顯，但仍有較為強烈的轉向不足趨勢。超乎意料的是，看似重心極低的CLA實際質量感非常明顯，車頭反應較慢。日常駕駛中，即便在舒適模式下，排氣聲浪也有些吵人。懸掛系統調校得非常硬朗，駕乘者能非常清晰地感知路面情況。作為犧牲，較短的行程讓舒適性大打折扣。

配置安全性高

CarPlay智能手機互聯系統在CLA 220 4MATIC上并不是標準配置，選裝價格3900元。全新的導航由Garmin提供，年輕活潑的界面仿佛安裝在smart上更合適。

主動制動輔助裝置令人印象深刻，該系統用三次緊急制動讓我將其手動關閉。前兩次均為怠速跟車過程中距離較近迫使其工作，但此工況在國內發生的頻率極高，類似環路堵車的場景。最后一次也是怠速跟車，此時與前車距離較大。對向有車由輔路轉彎進入主路，在對方車輛車頭與CLA成45度時觸發緊急制動，此時雙方均在可控且安全的車距。

費用進口車型不占優

CLA作為進口車，與競爭車型相比不占優勢。比CLA 220貴6萬元的CLA 260是車系中推薦購買的車型。奔馳的保養間隔為1萬公里，A保費用900元左右，B保費用1200元左右。最后，比CLA還惹眼的CLA SHOOTING BRAKE暫未引入國內銷售，它是車系中的不二選擇。