駕駛 BMW M760Li xDrive

寶馬第十二樂章

它是BMW史上加速最快的車型，如此成績已經超過了絕大多數跑車。

不太“和諧”的畫面還有它D級車的身份，它究竟會如何演奏？

第

六代寶馬7系的旗艦版本搭載了6.6升雙渦輪增壓發動機，最大功率610馬力，最大扭矩800牛·米。如果按照《The Grand Tour》主持人大猩猩的謬論，它可能會對不喜歡的車撇著嘴說，它比V6汽缸多一倍，加速能快一倍嗎？

寶馬7系發展至今經歷了40年，V12發動機也有30年了。相比之下，全新發動機的動力較第一款V12發動機的動力和加速都快了一倍有余。對于大猩猩的大嘴巴，我只能用M760Li xDrive是寶馬史上加速最快的車型予以回擊，甩在它身后的自然也包括真正意義的M車型。

當7系與神秘字母M+V12+

xDrive組合時，它們共同完成了多項難以攻克的課題。M的加入，讓車輛所有相匹配的部件成倍的強化；進氣、散熱、供油系統等都圍繞V12發動機的巨大體積和質量攻堅。當今在V12發動機幾乎已成絕唱的年代，再與四驅系統匹配更是復雜至極，轉向系統和傳動系統的設計布局工程量驚人。大眾集團系的W12發動機和quattro的組合、以及法拉利部分車型都走了投機取巧或不完全意義的標定，寶馬的出現在多個定語修飾下，堪稱第一。

半干式油底殼得益于寶馬M部門賽道經驗的積累，V12發動機還將用于勞斯萊斯幻影的換代車型上。xDrive為了突出運動性能，更偏重后輪驅動。我更喜歡怠速時對油門的挑逗，一方面聲音悅耳，一方面看著發動機咆哮時帶動車身晃動，屢試不爽。

相輔佐的還有魔毯——智能空氣懸掛。它不但能統一車輛前后高度，還具備主動可調阻尼減震器和防側傾控制系統，后者的功效在高速彎道時能夠極為清晰地感受，日常操控也收益頗豐。整體式主動轉向系統則需要適應。3度的后輪轉向角度比剛測試過的保時捷帕納梅拉4S還大，它能有效縮短轉彎直徑超過1米。同時，在車輛出現轉向過度時，后輪還能與前輪實現相同方向的轉動以便加強操控。正因如此，在操控圈環節某些特殊的彎角，常規的走線便不再靈驗。另外，傳統駕駛模式新增ADAPTIVE。通俗點講，它能對不同駕駛者的駕駛習慣和動作做出系統地分析和適應，從而達到最精準的匹配。

再看3.7秒的加速成績。我刊測試時，車內兩人滿油空載、胎壓正常。在A、B路面分別進行怠速、高轉速共四次加加速后，依靠GPS計算出從靜止加速至160公里以及400米沖刺等各項數據。有些車輛還要多次嘗試是否關閉ESP、是否使用運動模式等。此外、車輛狀況、輪胎磨損情況、環境溫度、油品等也會對結果產生影響。

說了這么多，我只想告訴大家，BMW M760Li xDrive在無其他刻意準備的情況下，在試駕活動現場多人次跑出3.7秒以內的加速成績，可見其動力與四驅系統組合的巨大能量。不過，ZF 8擋變速箱距離干脆利落的換擋表現還有待提升，也許這個任務會留給M7吧。

幻想了許久的7系接機并沒有實現，但我扮演了好夢半日游的老板角色。右后座的表現幾乎可以成為同級別的標桿，但豪華感和儀式感敗在了毫厘之間，尤其體現在舒適性。可以半躺的姿勢并不好受，身高超過1.8米的乘客，腿部不能完全伸直。副駕駛雖然能盡可能地向前，但折疊后的頭枕仍然會影響駕駛員的視線。除了坐姿調節外，觸屏小電腦可以控制幾乎車輛的所有功能。不到十分鐘后，我就開始羨慕起司機的位置了。車輛明顯的質量感和晃動，后排乘客都能感受得到，時不時還有司機不計后果的急加速和急減速。V12跑得太快，好在還有比普通車輛輪轂都大的19英寸剎車盤能讓它即可站住。

BMW M760Li xDrive在試駕活動前上市，售價265.8萬元人民幣，客戶可以在運動和豪華兩種風格之間糾結。我更傾向于后者，V12的標識極其低調，但千萬不要被其迷惑前去欠招兒。另外，寶馬完全定制服務已引入國內，效果和反響均超出預計。最后，包括插電式混合動力車型在內，寶馬在售7系車型已達到11款。