我開了一輛假的保時捷Macan

今天，汽車界多了一名“焦點人物”，它的外觀非常有爭議，常成為人們酒足飯飽后的談資——它就是眾泰SR9！不久前，我前往它的出生地山東臨沂親自感受了一番。看SR9除了較強的高仿能力，是否具備符合該價位的品質。來，讓我們揭秘一下真相！

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之前眾泰SR9的申報圖一爆料，網上立即炒得沸沸揚揚。嗯，當我看到SR9那一刻，內心奔跑著無數只羊駝——它倆長得像極了！相信我，如果你不是一個專業的車迷，很難分辨出兩者來。

打開車門坐入車內，你依然有一種開保時捷的錯覺，但部分細節不同。比如，鑰匙孔或點火開關位于方向盤左側屬于保時捷的傳統，這點眾泰就沒照搬，而將其移至換擋桿旁邊。此外，對于歐系車慣用的方向盤左側旋鈕燈光開關，眾泰也沒采用，而是將燈光開關集成在撥桿，因為絕大多數日系車或韓系車就是這樣的設計，比較符合亞洲人的操作習慣。

但也許受制于成本，SR9的中控觸摸屏顯得檔次不夠，跟百來塊的大屏手機差不多，手感粗糙，還容易反光。車機內的功能不多，但大部分都是相當實用新潮的功能，比如胎壓監測、360度全景影像、行車記錄儀等，能解決年輕用戶的痛點。

SR9的長、寬、高、分別是4744/1929/1647毫米，軸距是2850毫米，無論哪項數據都比Macan更長，其中軸距多了47毫米。如果是嬌小玲瓏的女生，坐在后排腿部距離前排的距離快能有兩臺ihpone 6一般富足了。

總體來說，論外在觀感的話，眾泰SR9比同價位車高出一個檔次，有“物超所值”的感覺。只是抄襲味太辣眼睛，希望眾泰盡快早日擺脫這種形象，走上正向研發之路。

動力方面，SR9沒給我什么驚喜，它搭載的是一臺老得不能再老的三菱4G63T發動機，我們這次試駕的是匹配6擋雙離合的車型，初段加速較有力，但反應略遲緩，轉速表時針掃過4000轉以上才有較明顯的推背感。所以別看它長著一副保時捷的外表，但內心還是溫和的。

眾泰這回在底盤上尤其下功夫，據廠商介紹，SR9的底盤由業界知名的英國米拉公司調試。實際感受是結實緊湊，在過顛簸路面，并沒有散架的感覺，濾震也做得不錯，行駛在砂石路面的顆粒感不強。在同級別自主品牌SUV來說，也有一定競爭力，并不是花拳繡腿。

所以，現在我對眾泰SR9有了一個更深入的了解，它并非一個簡單的空殼子，內在品質也較之前的產品有所進步。但我希望，眾泰能潛心造車，雖然會很艱難，但至少能贏來更多的掌聲和業界的尊嚴。