ams訪現代工程師 貝爾曼

在BMW任職超過30年之后，貝爾曼現在為現代研發運動車型，同時為集團檢驗新車型

長時間在BMW任職后來到韓國感覺怎么樣？能否適應不同的文化呢？

這里的文化激動人心，我認為韓國這個國家很漂亮，人們也非常友好，我和妻子能感覺我們在這里非常受歡迎。企業文化是完全不同的，但是絕對不會比之前差。

最大的區別在哪里呢？

在BMW我認識到的企業文化就是擁有數不盡的磋商和決定過程，大家必須一次次表達為什么一些事情是不行的，大多時間我都是和一些管理者在一起。在現代我有更多的時間和工程師們在一起，沒那么多繁瑣的商議過程，這樣我可以有更多時間專注于汽車本身。這很新鮮，也很不同。

原因在于現代是一個家族企業么？

當然有這個原因。我最近剛剛和現代的CEO、副主席E. S. Chung在北環開了整個一上午車。他的父親，Chung主席幾乎每個月都會造訪我們在南陽的研發中心，我們會談論產品，共同推動一些項目。在這里大家會覺得工程師對于整個集團而言非常非常重要，但是在德國技術人員像傻子一樣，每天都會被一些看似機靈的人抓住一些很小很小的錯誤不放，然后被他們一次次詢問為什么所有事情不能更快并且更便宜實現。在韓國，我們更深入關注顧客，更愿意坐在一起討論如何做得更好。

您在現代領導子品牌N，其品牌主要被歸納為打造運動型汽車。您的計劃是什么樣的？

2017年將會推出現代i30 N，它將擁有約250馬力。2018年中將會有一輛其他的車型跟隨，首先將針對于韓國以及美國市場。

您認為對于一輛現代N的運動車型什么是最重要的？

極致的駕駛樂趣以及賽車運動的結合，因此我們在北環非常深入的進行工作，我對打造高性能車有很高的要求，即使我們一開始還不能打造出車型級別內領先的發動機功率，這點讓我有些焦躁。

如果ams在2017年的對比測試中駕駛一輛現代i30 N的話：我們需要關注哪些優勢和弱勢呢？

您將會經歷一輛帶有非常多駕駛樂趣的汽車，它在賽道上能夠保持非常好的姿態，我們非常注重其在賽道上的表現，并且保持在日常駕駛時的高標準。在北環的一圈駕駛后，剎車踏板不會松軟，前輪胎不會丟失抓地力，這對于我們來說，比日常最佳的舒適性更重要。

在很多現代以及起亞車型的測試中，經常有操控性不佳的情況。您怎么改善這一方面？

在普通的轉向系統中，我們擁有更高的隔離，應用相對軟一些的橡膠軸承以及彈簧，因為耐久性對于我們來說有很大的意義，其他品牌可能有不同的哲學，但是現代和起亞代表著長時間使用的高質量。我們應用了不同于其他廠商的極致嚴苛的耐久性測試條件。當然高性能汽車在這方面會有所不同，高性能車型顧客會精心照料他們的汽車并且避開路況差的道路，所以更加關注反饋力度、精準度以及靈活性的強化。

i30 N的渦輪增壓汽油發動機將會搭配哪種變速箱呢？

首先將會搭配一臺手動變速箱，同時我們也有一臺自己研發的干式7擋雙離合變速箱，而且我們也致力于一臺8擋濕式離合變速箱的研發。而且將來還將有其他備選。

四驅也是主題之一嗎？

我們擁有四驅的車型，并且它們在檢驗中明顯表現出了更高的性能。但是這一切還沒有決定，我們是否或者什么時候會將哪些車型引入市場。現在重要的是，我們首先要開始銷售一款好車，并且保有賽車運動的表現。

如何將現代N和一臺起亞GT進行區分？不管怎么樣，起亞應該成為集團更運動更年輕的品牌。

一輛現代N車型適合于賽道——不是只開一圈兩圈，而是直到油箱空了為止。起亞GT并非如此特別的為賽道進行研發，而是為了更高的日常駕駛性能。N車型在底盤、動力總成以及空氣動力學方面有了更深入的改變。與基礎車型相比改變的更多。如果您關注于普通的量產車范疇，您會確定：現代的車型開起來舒適，而起亞更加運動一點。現在的SUV車型現代Tucson以及起亞的Sportage，這兩個車我都已經參與研發，已經非常好地完成了區分。

集團通常是如何在原則上一致的技術的情況下區分這兩個品牌的？

現代和起亞扮演的角色幾乎是完全獨立于彼此的。唯一共同運行的點是研發部。

這意味著，現代的設計團隊直到最終也不知道，起亞在這個級別中推出什么樣的汽車嗎？還是相反的情況？

正確，他們并不相互知道。市場區分以及銷售也是完全分開的。中心議題當然還是產品定位，但定位只確立了支柱，如同我們從研發中倡導的協同關系一樣。但這已經是所有的共同性了。