駕駛 福特F150猛禽

勇闖天涯

這是我第一次駕駛皮卡，卻也是第一輛有著如此強悍性能的F150 Raptor 猛禽，它將帶給我們何種的駕駛體驗？

說到皮卡，它是一種帶有極強地方特色的車型。美國中西部地廣人稀，居民性情豪邁，絕大部分農場主需要一輛既能拉貨，又能越野的“硬漢”車型。單獨的SUV不能滿足拉貨的需求，而一般的卡車又沒有舒適性和越野能力，于是皮卡出現了。隨著越來越多人對皮卡的追捧，它的性能也越來越強悍。為了體驗全新的福特F150 Raptor猛禽，廠家特意將我們帶到位于南加州的沙漠公園，這里也是福特對全系車輛越野性能的測試場。

F150 Raptor猛禽其實我們并不陌生，大約從6年前在北京火過一段時間。龐大的身軀配上6.2升的V8發動機，無論氣勢還是聲浪都會讓旁邊的車產生畏懼感，不過后來因為不能進5環的原因，這股潮流很快就過去了。面前這輛全新F150 Raptor在身形上依舊保留著霸氣和硬朗，但動力方面卻變化很大。老美最忠實的V8減掉了2個汽缸，同時增加了兩個渦輪增壓器，排量縮減至3.5升。不過動力輸出卻比之前更加迅猛。

發動機雖然“精簡”了，但輸出卻更加強大：最大功率達到450馬力，在3500轉時釋放691牛·米的最大扭矩。這種調校讓F150 Raptor開著更像一輛底氣十足的自吸發動機。由于基礎排量很大，所以不會感受到渦輪遲滯，你唯一可能感受到的區別就是聲浪變得含蓄些，聲音組成中少了些低頻，提高了音調。

10擋自動變速箱

全新的10擋自動變速箱是福特和通用共同開發，它有著很特別的換擋邏輯。在低負荷下換擋邏輯很特別：1、3、5、7、8、9、10。如果你不打開儀表中的擋位顯示，你不會察覺它是在跳躍換擋。因為發動機的扭矩非常大，變速箱的齒比排列又非常緊密，所以跳躍換擋后的扭矩表現同樣令人滿意。只有在滿載、拖拽重物或地板油等需要全力輸出時，變速箱才會順序升擋。

在一般駕駛時，伴隨6次升擋，當車速達到100公里時，變速箱便可升至10擋。這樣還帶來了一個好處：因為只有6次升擋動作，變速箱在換擋時能耗也隨之減少，達到了省油的目的。新款變速箱的另一亮點是體積和重量，它幾乎與6擋變速箱相同，并沒有因為擋位增多而變得更大、更重，這也為高效增添了另一個籌碼。

加強、加固的懸掛

與普通版F150不同，F150 Raptor的減震器由福特全球性能車部門與著名避震器品牌FOX聯合開發，專為福特F-150猛禽特別定制的FOX Racing Shox減震系統，它在工作行程內的阻尼是不同的，前段軟，后段硬。所以在一般行駛時它有很好的舒適性，而當劇烈顛簸時它又會提供很好的支撐，保證穩定性。與此同時，這款減震器的直徑也更大，達到了3英寸，所以它能輕松應對更劇烈，比如像“飛坡”這種在電影和比賽中才能見到的動作。為了擁有更出色的燃油經濟性，全新的鋁車身將總重減輕了約227公斤（500磅）。

駕駛性能

F150猛禽擁有全新的路況實時管理系統（Terrain Management System）。系統可以讓駕駛者根據地形和駕駛條件在6種不同的預設駕駛模式中進行自行選擇，包括正常、公路、雨雪、泥沙、Baja以及巖石模式。比較有特色的是Baja模式，它適用于車輛在沙漠中高速行駛。這個模式的名稱源自Baja1000越野賽事，此賽事有北美達喀爾的美譽，總長1000英里，賽事充滿了各種挑戰。所以此種模式車輛會自動調整動力分配，變速箱換擋邏輯更加激進，穩定系統也會放寬尺度，配合你完成大幅度的跳躍、側滑以及各種“飛行”。

越野性能

F150猛禽配備的四驅系統配有低速分動箱，配合中鎖、后鎖、防脫圈輪轂和百路馳全地形KO2輪胎，它在脫困能力上可謂非常強悍。防脫圈輪轂是專業越野玩家才會選擇的裝備，它可以讓輪胎以很低的氣壓繼續行駛，而輪胎不會從輪轂上脫離。這對沙漠脫困是很有幫助的。我們的試駕線路是“攀登”到山頂，而用攀登一詞并不夸張，因為為我們指路的教練真是手腳并用才能順著溝壑一路向上。

此時我選擇了巖石模式，并鎖定了后橋差速鎖。30度的接近角和23度的離去角可以讓你不太顧及腳下的巖石，穩住方向，給油直接上就可以了，整體橋式后懸掛的行程很長，達到13.9英寸約合35.3厘米（前輪13英寸，約合33厘米），所以四條輪胎在很多時候都是死死地貼住地面。

舒適性及導購

對于全尺寸的美式皮卡來說，乘坐空間是非常寬綽的。軸距達到3708毫米，車內寬度幾乎達到了1700毫米。相信是三個“全尺寸”的美國壯漢坐進去也不會擁擠。它的減震器在初段相當柔軟，不過由于非承載車身的原因，這也是所有非承載車身一貫的通病：行駛在接縫比較明顯的水泥路面上，車身還是會有顫動。目前F150 猛禽還沒有公布官方售價，不過美國售價來看，選裝所有裝備的F150猛禽的售價在67911美元左右，估算中國的售價會在65萬元左右。而依據皮卡解禁的政策，將來銷售最好的可能是河北及遼寧省。