同甘共苦

當(dāng)奧迪被卷入到尾氣門丑聞中時(shí)，保時(shí)捷正在抓緊從成功走向成功。

兩個(gè)品牌進(jìn)行更緊密的合作，是長(zhǎng)期以來(lái)的計(jì)劃，

但是斯圖加特人似乎在這合作中獲得了更多

請(qǐng)您好好回憶一下奧迪A8 Avantissimo，一輛豪華多功能旅行車，上次見它是在2001年法蘭克福車展上嗎？是的，已經(jīng)過去了整整15年——現(xiàn)在公司決定推出這款車，但不使用奧迪品牌，而是作為保時(shí)捷Panamera Sport Turismo亮相。奧迪并沒有這樣的車型，新一代A8在2017年中仍然僅作為一款轎車推出。

這款應(yīng)用了來(lái)自A8電動(dòng)結(jié)構(gòu)的Panamera建立起了一個(gè)家族。Sport Turismo將首先以5座車型發(fā)布，接著還會(huì)推出擁有4個(gè)電動(dòng)控制獨(dú)立座椅的版本，它們都能在軸距未變的情況下提供比普通轎車版更多的頭部空間。

很多合作準(zhǔn)備工作

有一點(diǎn)非常清楚，那就是同屬一個(gè)集團(tuán)的兩個(gè)品牌將會(huì)共同成長(zhǎng)。在運(yùn)動(dòng)車型以及豪華轎車領(lǐng)域，車型平臺(tái)混亂的歷史終于走向了終結(jié)。

奧迪TT將來(lái)基于保時(shí)捷718 Boxster以及Cayman的技術(shù)基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)是非常有意義的嗎？或者說(shuō)新款的奧迪RS系列將會(huì)應(yīng)用這個(gè)平臺(tái)嗎？確定的是：像目前A8以及Panamera之間并存的不同平臺(tái)將不復(fù)存在。賓利下一代歐陸GT（2017年秋發(fā)布）也將應(yīng)用此平臺(tái)。

當(dāng)新款A(yù)6在2018年開始銷售的時(shí)候，它仍然是一個(gè)地地道道的奧迪車型。碳纖維以及鋁的應(yīng)用使得它減重約100公斤。發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇包含了2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190至252馬力；3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)功率為218馬力以及333馬力，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為150至218馬力。將來(lái)還有一個(gè)以4汽缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的插電式混合動(dòng)力版本，系統(tǒng)功率達(dá)到245馬力，純電動(dòng)續(xù)航里程約70公里。

新款911在2019年發(fā)布

而保時(shí)捷911將會(huì)通過2019年的新款保證這個(gè)家族血統(tǒng)的純正性。它的前后輪距都會(huì)有所增加，車身重量繼續(xù)減少，并會(huì)推出節(jié)約能源的插電式混合動(dòng)力版，它的純電動(dòng)續(xù)航里程為50公里——預(yù)計(jì)將結(jié)合3.0升6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在未來(lái)的計(jì)劃中甚至還可能會(huì)搭配718系列的2.0升4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

下一代911系列是否在不流失品牌核心價(jià)值的情況下和R8分享更多的模塊，仍然有待觀察，與此同時(shí)，蘭博基尼很有可能也在同一條船上。至少在數(shù)字化技術(shù)方面，這種分享肯定會(huì)發(fā)生，因?yàn)檫@樣可以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)的協(xié)同效益。

A6配備新的操作系統(tǒng)，911推出插電式混合動(dòng)力

巨大的顯示屏面積在各個(gè)方面都展示并印證了新的汽車世界——這在奧迪中并沒有不同。虛擬駕駛艙已經(jīng)在TT以及A4上替代了機(jī)械儀表，而A8以及A6將會(huì)應(yīng)用中控臺(tái)上額外的兩個(gè)顯示屏。在方向盤的右側(cè)有一個(gè)梯形的觸摸屏，可以進(jìn)行導(dǎo)航以及媒體操作。在下方，將可進(jìn)行如加熱等功能的操作，或者對(duì)選定的駕駛模式進(jìn)行顯示。

駕駛者通過伸縮式鍵盤進(jìn)行所有功能的操作，而在駕駛過程中通過系統(tǒng)可以識(shí)別的自定義手寫符號(hào)進(jìn)行控制，當(dāng)然還有手勢(shì)操控的功能。此外，在美國(guó)還提供一個(gè)跟蹤的紅綠燈功能，可以幫助駕駛員在不同速度內(nèi)始終完美趕上綠燈。

911將提供插電混合動(dòng)力

保時(shí)捷現(xiàn)在傾向于為新車型采用更簡(jiǎn)單的操作模式，而且配備更多輔助系統(tǒng)。全新的有預(yù)見性的行人保護(hù)功能以及緊急輔助系統(tǒng)（可制動(dòng)至靜止?fàn)顟B(tài)，如當(dāng)駕駛者出現(xiàn)心肌梗塞的時(shí)候）。911將來(lái)可在城市中電動(dòng)行駛，它的純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)約50公里。新款GT2 RS將在明年作為超級(jí)911登場(chǎng)，它并不會(huì)使用這項(xiàng)混合動(dòng)力技術(shù)。它從3.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中可以激發(fā)出超過650馬力的最大功率以及750牛·米的最大扭矩：0到100公里/小時(shí)加速用時(shí)2.9秒，最高速度達(dá)到340公里/小時(shí)。防滾架由鈦金屬制造。

兩個(gè)品牌都有自己的電動(dòng)平臺(tái)

當(dāng)我們?cè)?015年法蘭克福車展前幾天見到Mission E的時(shí)候，還沒有人知道大眾汽車尾氣丑聞，而馬提亞斯·穆勒仍然是保時(shí)捷的主席。他有遠(yuǎn)見的將電動(dòng)運(yùn)動(dòng)車型看作是保時(shí)捷的“生命保險(xiǎn)”——一輛如同911一樣對(duì)于保時(shí)捷有重要意義的車型。

Mission E通過800伏Turbo充電系統(tǒng)而不是傳統(tǒng)的400伏電壓充電，用時(shí)15分鐘就能補(bǔ)充可供駕駛400公里的電量。奧迪方面首先到來(lái)的是從2018年開始在布魯塞爾工廠生產(chǎn)的Q6，以Q6為基礎(chǔ)的純電動(dòng)保時(shí)捷Macan按照計(jì)劃將在2021年推出。

沒有獨(dú)立的電動(dòng)車品牌

相比奔馳EQ以及BMW的i，無(wú)論是保時(shí)捷還是奧迪都不打算擁有自己的電動(dòng)車子品牌。奧迪保持e-tron的額外標(biāo)志，并且在2020年之前還將推出兩款Q6之外的電動(dòng)車型。在2025年以前，混合動(dòng)力以及電動(dòng)車的比例將會(huì)達(dá)到總銷售量的25%～30%，其中有一款小型車以及一輛基于Q6基礎(chǔ)的轎跑車。遠(yuǎn)期的計(jì)劃還包括R8的純電動(dòng)版本，應(yīng)該會(huì)應(yīng)用Mission E的技術(shù)。新款A(yù)8的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以進(jìn)行感應(yīng)充電。

全力以赴數(shù)字化

美麗的保時(shí)捷新世界：想象一下，你可以跟隨著駕駛Panamera Turbo創(chuàng)造新的北環(huán)記錄（7分38秒）的保時(shí)捷研發(fā)車手拉斯·科恩的足跡。你也能做到嗎？可以等等看。

新任數(shù)字化技術(shù)總監(jiān)蒂洛·科斯羅夫斯基已經(jīng)開始進(jìn)行App的研發(fā)，在App上你可以落實(shí)在拉斯·科恩的完美線路上。你可以進(jìn)行剎車點(diǎn)、走線的對(duì)比并且再次重復(fù)嘗試，直到成功為止。保時(shí)捷還計(jì)劃為新型數(shù)字化業(yè)務(wù)尋找一些來(lái)自于軟件和互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)的合作伙伴。未來(lái)，保時(shí)捷的顧客可以非常輕松的獲得這種服務(wù)，只要他們將來(lái)?yè)碛幸粋€(gè)類似于蘋果ID的保時(shí)捷ID。當(dāng)然保時(shí)捷公司也會(huì)從與奧迪Here的合作中受益，Here作為數(shù)字化地圖的供應(yīng)商可以提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航以及自動(dòng)駕駛服務(wù)。

對(duì)于奧迪的重大意義

奧迪主席施泰德近些年一直在為數(shù)字化業(yè)務(wù)作出更大的努力，并且希望將它擴(kuò)展為一個(gè)Digital Car Company的品牌。到2020年，銷售額的一半將會(huì)與這部分業(yè)務(wù)有關(guān)。帶有新型模塊化信息平臺(tái)的A8可以讓副駕駛通過它的智能手機(jī)在駕駛過程中設(shè)定新的導(dǎo)航目的地。

此外，施泰德還希望為顧客提供更多的可能性，讓顧客們根據(jù)自己的需求在該平臺(tái)上安裝相應(yīng)的功能，并且只需支付使用期間產(chǎn)生的費(fèi)用。例如當(dāng)用戶要做一次夜間長(zhǎng)途旅行時(shí)，可以單獨(dú)購(gòu)買LED大燈的光束控制功能，也可以為某次出行而專門預(yù)定一個(gè)停車位。這些都將在未來(lái)成為數(shù)字業(yè)務(wù)的一部分。

奧迪的新血液：數(shù)字化總監(jiān)以及研發(fā)總監(jiān)

來(lái)自于沃爾沃的高級(jí)技術(shù)專家彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens）將成為柯明施（Stefan Knirsch）的繼任者

可以確定的是：奧迪現(xiàn)在的狀況非常困難——尾氣門丑聞還看不出何時(shí)終結(jié)。直到大眾汽車的律師事務(wù)所Jones Day公布調(diào)查報(bào)告的時(shí)候，才能估計(jì)出研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的哪些人可以留任。新加入的無(wú)疑是彼得·梅爾滕斯，他將會(huì)接替卷入尾氣門事件而必須離任的柯明施，成為臨時(shí)的研發(fā)總監(jiān)。奧迪在4年間已經(jīng)失去了4任研發(fā)總監(jiān)。梅爾滕斯因?yàn)閬?lái)自于沃爾沃，從而不受該事件的影響。他從2011年開始就在沃爾沃擔(dān)任相同的研發(fā)職務(wù)。他1990年在奔馳開始了自己的職業(yè)生涯，2002年轉(zhuǎn)投歐寶，隨后在他加入沃爾沃之前曾短時(shí)間任職于捷豹路虎，在那里進(jìn)行新平臺(tái)以及一個(gè)新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的研制工作。還有一個(gè)人事變動(dòng)：在去年10月份奧迪就認(rèn)命羅蘭·威靈格（Roland Villinger）成為奧迪股份公司的新數(shù)字化運(yùn)營(yíng)官。它將引領(lǐng)公司策略，并且掌控?cái)?shù)字化的決議。在這項(xiàng)職能上，他直接向施泰德匯報(bào)。奧迪將推動(dòng)從硬件供應(yīng)商到軟件公司以及服務(wù)公司的重新構(gòu)建。世界范圍內(nèi)將會(huì)組成3個(gè)未來(lái)中心（Future Center）：在波茨坦、舊金山以及北京。意義是無(wú)比巨大的，因?yàn)樾碌幕锇閷?huì)推動(dòng)汽車服務(wù)商的市場(chǎng)增長(zhǎng)，所以大眾汽車向優(yōu)步的以色列競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Gett注資3億歐元。

保時(shí)捷的未來(lái)智囊

蒂洛·科斯羅夫斯基來(lái)自硅谷并將引領(lǐng)保時(shí)捷數(shù)字化股份責(zé)任公司。

科斯羅夫斯基來(lái)自于位于加利福尼亞的世界領(lǐng)先科技咨詢公司高德納，他從1997年便開始在那里工作。它在亞琛學(xué)習(xí)企業(yè)管理，汽車在他的心目中占據(jù)著核心的地位，然而他和他的團(tuán)隊(duì)會(huì)致力于開發(fā)其它的產(chǎn)品——那些針對(duì)融合現(xiàn)實(shí)的駕駛體驗(yàn)與虛擬世界的技術(shù)。保時(shí)捷將來(lái)會(huì)主動(dòng)地幫助客戶設(shè)計(jì)甚至是組織他們的休閑時(shí)間。

這個(gè)市場(chǎng)根據(jù)科斯羅夫斯基的說(shuō)法，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有達(dá)到這一步。未來(lái)的汽車應(yīng)該知道，它們的主人想要去哪里，當(dāng)駕駛者上車之前，需要主動(dòng)地跟他交流，告訴他遇到潛在的交通擁堵，從而無(wú)法在設(shè)定的時(shí)間到達(dá)目的地等等。汽車對(duì)于科斯羅夫斯基來(lái)說(shuō)以一種形式經(jīng)歷了革命與復(fù)興。根據(jù)他的觀點(diǎn)，人們擁有的“車輪上的方盒子”對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)仍然重要。為了開發(fā)這一領(lǐng)域的市場(chǎng)，他希望建立起一個(gè)數(shù)字化的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。擔(dān)心來(lái)自于蘋果或者其他公司的威脅嗎？不，科斯羅夫斯基從中看到了機(jī)遇。

自動(dòng)化駕駛

“人們希望開著一輛保時(shí)捷自動(dòng)駕駛”，保時(shí)捷主席奧利弗·布魯默堅(jiān)持這一觀點(diǎn)。但是——這里所有相關(guān)責(zé)任人都清楚這一點(diǎn)——反對(duì)擁堵輔助的人就像反對(duì)汽車自動(dòng)尋找停車場(chǎng)中的空閑停車位一樣少。長(zhǎng)久以來(lái)，大約有10%的保時(shí)捷車型已經(jīng)可以進(jìn)行高自動(dòng)化的駕駛，首先表現(xiàn)在Panamera家族以及SUV車型中。

這方面，姊妹品牌明顯遙遙領(lǐng)先，保時(shí)捷人非常大度的承認(rèn)。在新款A(yù)8上，駕駛者可以在60公里/小時(shí)以下的時(shí)速將手從方向盤上拿開，而A6則可以提升到130公里/小時(shí)。中級(jí)轎車甚至還收獲了一個(gè)帶有Al獨(dú)特標(biāo)志的按鈕（意為人工智能），駕駛者可以在汽車應(yīng)該自動(dòng)駕駛的時(shí)候按下這個(gè)按鈕。方向盤仍然保持在它的位置，因?yàn)轳{駛員隨時(shí)能夠抓到它。

一輛自動(dòng)駕駛的汽車仍然可以進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化的駕駛，這個(gè)品牌已經(jīng)在RS7上證明了Piloted Driving Concept模式。運(yùn)動(dòng)型轎車已經(jīng)完全可以在無(wú)駕駛員的狀態(tài)下在賽道上進(jìn)行疾馳——整體上更多的類似于游戲機(jī)上面的一個(gè)駕駛游戲。

為了使這個(gè)主題繼續(xù)向前推進(jìn)，奧迪仍然致力于巴伐利亞州的A9數(shù)字化測(cè)試場(chǎng)的建設(shè)。這是關(guān)于如何利用新材料去遮蓋反光，這樣雷達(dá)波即使是在雪地或者冰面上都能夠正常使用。而且基于云端的服務(wù)同樣在這里進(jìn)行測(cè)試，來(lái)對(duì)汽車與汽車之間的交互進(jìn)行優(yōu)化。施泰德堅(jiān)信這種技術(shù)：“汽車自動(dòng)駕駛員可能比您的駕駛技術(shù)好。”

產(chǎn)品零距離

當(dāng)人們?cè)趯?duì)比兩個(gè)品牌在不同車型級(jí)別的投入時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多交叉。SUV級(jí)別不會(huì)讓任何人感到失望。保時(shí)捷銷量的大增長(zhǎng)主要?dú)w功于SUV車型卡宴以及Macan，這其中要?dú)w功于很多奧迪的基因。Q5和Q7盡管面對(duì)集團(tuán)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，仍然狀況不錯(cuò)。在表現(xiàn)不甚理想的小型跑車領(lǐng)域中則會(huì)看到不同的景象。TT基于大眾汽車集團(tuán)的橫置模塊化平臺(tái)MQB進(jìn)行開發(fā)，它擁有一臺(tái)前置發(fā)動(dòng)機(jī)，而718 Cayman以及Boxster與之相反，使用的是人們熟知的中置發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩個(gè)車型系列對(duì)于品牌形象也非常重要。

奧迪很有可能將長(zhǎng)期以來(lái)一直在探討的R5定位于應(yīng)用保時(shí)捷技術(shù)的車型，將會(huì)在今年決定是否研制這款車型。大型轎車的研發(fā)制高點(diǎn)，保時(shí)捷可能會(huì)長(zhǎng)期接管。奧迪A8以及賓利歐陸GT很有可能都將基于Panamera進(jìn)行開發(fā)，電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)基礎(chǔ)則繼續(xù)來(lái)自?shī)W迪。

奧迪將會(huì)推出一款電動(dòng)SUV Q6（2018年），保時(shí)捷家族中也會(huì)誕生一個(gè)Q6的兄弟。它的電動(dòng)超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型Mission E提供800伏特快速充電科技，奧迪已經(jīng)非常積極的醞釀?lì)愃萍夹g(shù)的電動(dòng)車。