一切都是個技術活

即使到了這個需要更新的時候，第七代大眾汽車高爾夫得體的外觀并不需要太多改變。但是在技術上，研發人員還是做出了巨大的努力以緊跟時代

延續傳統有助于保持領先地位。大眾汽車現在絕對不會給高爾夫換個名字，因為它的設計理念沒有變。這樣一來繼續的研發也更容易。第三代高爾夫就配置了駕駛輔助系統和信息娛樂系統，實際上就是助力轉向和收音機。而且在低配車型里沒有盒式收錄機，這兩款設備都要加價。就算你不了解收錄機，也不值得再進一步解釋了，甚至整款車都不需要，因為現在已經到了第七代高爾夫的時代了。當然如果一個顧客非要刨根問底并且想給車加裝所有現在高爾夫能提供的選裝設備的話，那么銷售人員真得費一番口舌了。

說改就改

從哪里開始改呢？造型？這個提議很快就被pass了。設計者也許可以把前后保險杠都裝飾一番，再給大燈和尾燈都配上圖案，噴上新的顏色，再給內飾來點流行的材料。至于這胖胖的梯形排氣管呢，一定要加錢才能獲得。

順便一提，到底在哪款車上配備哪些細節，大眾在發布時也有所保留。比如說，高性能版GTI和混動GTE都將配備LED大燈，也就是說，氙氣大燈即將退出歷史舞臺，LED尾燈將全系標配，但是偏偏轉向燈就不是LED的。

在技術方面就更加需要解釋。例如當客戶想不明白，為什么130馬力的TSI發動機百公里油耗僅為4.6升，比125馬力的前身還要省至少半升油的時候。這時就需銷售人員解釋，它擁有一個全新的渦輪增壓器（可調節的倒流葉片，能夠改善低速響應），建立在米勒循環基礎上的燃燒過程（提前關閉的進氣門能降低尾氣溫度并減少污染），以及進一步改良的閉缸技術。他還需要解釋為什么150馬力款雖然排量由1.4升擴大到1.5升，但是功率和扭矩沒有變化，油耗卻多了0.2升。

與之相反的，GTI得到更多的功率。它的最大功率230馬力，性能版為245馬力。150馬力以上的柴油機都可選擇全新的DSG變速器，這樣一來每公里可減少高達10克的二氧化碳排放。

還想知道其它的技術細節嗎？可惜沒有了。大眾認為底盤的改動是沒有必要的。裝備自適應減震器的高爾夫以乘坐舒適和操控靈活著稱。而在信息娛樂系統的介紹上銷售人員要極盡所能，數字儀表盤有五種模式，中控臺上的顯示屏也由原先的8英寸擴大到9.2英寸。

除此之外有些功能，像是菜單列表的翻頁和收音機調臺等都實現了手勢識別。如果命令達成了，駕駛員就會收到聲音確認。

一切盡在掌控

高爾夫的車主還可以通過手機與互聯網相連，來監控他人駕駛自己汽車的情況，比如是否超出了活動范圍或者是否超速。這一點，開老爸的車去旅行的年輕人可要注意了。除此之外高爾夫還裝配了各種各樣的智能輔助系統，例如泊車輔助3.0版本。在走走停停的路況下，車輛能夠通過駕駛系統的幫助實現道路居中駕駛、輔助轉向、制動和加速功能。當然為了安全起見，駕駛員的手還是不要離開方向盤的好。還有一項并不希望大家用到的技術：緊急輔助系統。有了車距巡航控制系統和車道保持系統的幫助，在雷達發現緊急情況但是駕駛員卻沒有任何反應的情況下，就會響起警報并且緊急制動。