王曉秋戰(zhàn)勝自己才是真正的勝利

在商業(yè)時(shí)代，品質(zhì)或許是一個(gè)虛詞，但是他依然堅(jiān)信，上汽乘用車在品質(zhì)上所做的一切努力，最終會(huì)被消費(fèi)者所接受和認(rèn)同

緊隨開(kāi)啟“互聯(lián)網(wǎng)汽車新時(shí)代”的榮威RX5，“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”榮威i6 20T于2月17日正式上市。作為上汽集團(tuán)“品質(zhì)戰(zhàn)略”的全新力作，由上汽集團(tuán)與阿里巴巴攜手呈現(xiàn)的榮威i6，融合了兩大集團(tuán)的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是汽車和互聯(lián)網(wǎng)跨界孕育的又一位“互聯(lián)網(wǎng)新成員”。

在新車上市發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任，乘用車自主品牌掌門人王曉秋興奮欣慰之余，更強(qiáng)調(diào)自身的成長(zhǎng)與對(duì)行業(yè)進(jìn)步的推動(dòng)。

2014年7月王曉秋臨危受命調(diào)回上汽乘用車公司，出任總經(jīng)理。1964年出生的王曉秋不僅擁有博士學(xué)位，與此同時(shí)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)過(guò)質(zhì)檢、管理、采購(gòu)和技術(shù)等多個(gè)崗位的他擁有著豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，他的回歸，也被視為上汽重整自主業(yè)務(wù)的重要?jiǎng)幼鳌?/p>

不過(guò)正當(dāng)所有人都認(rèn)為這位上汽自主“老人”將帶隊(duì)重新挑戰(zhàn)既定目標(biāo)時(shí)，彼時(shí)的王曉秋卻選擇了一道減法題。在履新僅一個(gè)月后的上汽乘用車職代會(huì)上，他頂住各方壓力宣布將年度銷量目標(biāo)由之前的26萬(wàn)輛縮減至20萬(wàn)，一時(shí)間引發(fā)熱議。

對(duì)于主動(dòng)下調(diào)銷量目標(biāo)的做法，王曉秋有著自己的理解，“在惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，盲目追求銷量顯然存在極高的風(fēng)險(xiǎn)，砍掉6萬(wàn)輛的目標(biāo)不僅是在給經(jīng)銷商減壓，也是在給我們自己爭(zhēng)取反思的布局的時(shí)間”。

事實(shí)上，當(dāng)所有人都認(rèn)為上汽自主在做減法的時(shí)候，王曉秋也在悄然做著加法。

“顛覆性的梳理現(xiàn)有供應(yīng)商體系，構(gòu)建出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈來(lái)。”王曉秋不只一次在會(huì)上強(qiáng)調(diào)他的這一觀點(diǎn)，與此同時(shí)，他也一針見(jiàn)血的指出上汽乘用車在研發(fā)端存在的問(wèn)題，“對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)還不夠快，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程的效率還可以更高。”

2016年6月16日，上汽與阿里歷時(shí)兩年打造的榮威RX5正式啟動(dòng)預(yù)售。其中，20T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版預(yù)售價(jià)不高于17萬(wàn)，20T四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版預(yù)售價(jià)不高于19萬(wàn)。

在企業(yè)內(nèi)部人士看來(lái)，RX5將是檢驗(yàn)上汽乘用車近幾年技術(shù)積累的最佳展示平臺(tái)，“從RX5開(kāi)始，整個(gè)上汽產(chǎn)品的品質(zhì)，無(wú)論外觀內(nèi)飾還是動(dòng)力總成，都將有全面提升。”

一直以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都會(huì)下意識(shí)的追求產(chǎn)品的性價(jià)比，不過(guò)這一次，上汽決心改變這一行業(yè)準(zhǔn)則。

從榮威RX5開(kāi)始，上汽乘用車宣布將摒棄中國(guó)品牌傳統(tǒng)的“性價(jià)比”概念，改用“品價(jià)比”作為衡量一款車的標(biāo)準(zhǔn)。

“我們想通過(guò)品質(zhì)層面的表現(xiàn)來(lái)傳達(dá)榮威RX5的產(chǎn)品力，而不再是一些簡(jiǎn)單的配置堆砌營(yíng)造出所謂的性價(jià)比。”王曉秋對(duì)此做了進(jìn)一步詮釋。

在王曉秋眼中，自主品牌需要依靠品質(zhì)走下去和走出去，而不是停留在低水平和低價(jià)格的層面上。“方向最重要。”這是他開(kāi)會(huì)時(shí)經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，而他也不止一次的強(qiáng)調(diào)，要想改變目前自主品牌面臨的困境，就必須要轉(zhuǎn)型，如果還停留在“低水平、低價(jià)格”的產(chǎn)品層面，企業(yè)早晚要走向死亡。

在商業(yè)時(shí)代，品質(zhì)或許是一個(gè)虛詞，但是王曉秋依然堅(jiān)信，上汽乘用車在品質(zhì)上所做的一切努力，最終會(huì)被消費(fèi)者所接受和認(rèn)同。“RX5的百公里剎車距離比同級(jí)SUV要短3到5米，因?yàn)槲覀兗尤肓颂沾刹牧稀Ｔ谝恍┚o急情況下，3米的距離或許能夠挽救很多人的性命，事實(shí)上我們?cè)谙M(fèi)者很多看不到的地方下了非常大的功夫。”

2016年10月，在上汽乘用車成立十周年之際，榮威RX5的大放異彩，可以說(shuō)是給上汽乘用車的十周年送了一份大禮。然而王曉秋依然謹(jǐn)慎樂(lè)觀、理性前行。兩年前，王曉秋在重返乘用車公司所參加的第一個(gè)會(huì)上便指出，未來(lái)自主品牌將進(jìn)入到品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，也因此在他的眼中，RX5的推出絕不是心血來(lái)潮，而是時(shí)代賦予了上汽一個(gè)機(jī)會(huì)。如果說(shuō)幾年前的上汽乘用車是一個(gè)固執(zhí)的技術(shù)派，那么從榮威360和RX5開(kāi)始，它開(kāi)始變得更加均衡和接地氣，用王曉秋的話講，未來(lái)上汽自主品牌的產(chǎn)品既要講究性能，也要講究?jī)r(jià)格，簡(jiǎn)而言之，做相同價(jià)格性能最好，相同性能價(jià)格最優(yōu)。

“公司做不好，那一定是總經(jīng)理的問(wèn)題。”身兼三職的王曉秋非常明白自主版塊對(duì)于上汽意味著什么。隨著芯動(dòng)戰(zhàn)略的全面落地以及更多新車型的快速導(dǎo)入，上汽乘用車無(wú)論在傳統(tǒng)車型還是新能源車型領(lǐng)域，都已經(jīng)走在了一條正確的軌道上，而這，僅僅是開(kāi)始。

2月17日，丁酉新春的喜氣尚未散去，上汽便在上海舉行榮威i6新車上市發(fā)布會(huì)。這是榮威繼互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5后的第一款互聯(lián)網(wǎng)轎車，也是上汽打造新品類的精品3.0時(shí)代的重要產(chǎn)品，在動(dòng)力總成、造型、客戶體驗(yàn)上，已經(jīng)開(kāi)始在往上往前大踏步地走。

在榮威i6上市之際，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋接受采訪，談及上汽乘用車?yán)砟钌?jí)，和他執(zhí)掌的團(tuán)隊(duì)在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代推出的家轎優(yōu)選榮威i6。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)汽車

記者：在榮威i6上市之前，我們已經(jīng)通過(guò)很多次解析活動(dòng)，對(duì)這個(gè)車了解差不多了。榮威RX5正在熱銷，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，榮威i6上市后產(chǎn)能將如何分配？后續(xù)新能源車型什么時(shí)間投放？

王曉秋：大家知道，2016年12月份乘用車的銷量已經(jīng)到4萬(wàn)6千輛了。如果說(shuō)11月、12月，我們能放更大的量，市場(chǎng)也完全接受得了。去年，我在榮威RX5的下線儀式上講過(guò)，會(huì)保證每個(gè)月2萬(wàn)輛的供應(yīng)量，我們做到了。其實(shí)我們自己工廠的產(chǎn)能是能跟上，二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)供應(yīng)商的產(chǎn)能也要跟上。比如，我們和通用使用的油泵來(lái)自同一個(gè)供應(yīng)商，要同時(shí)滿足我們和通用的需求，他們的產(chǎn)能壓力是非常大的。所以說(shuō)，產(chǎn)能建設(shè)不僅是我們的挑戰(zhàn)，也是我們下面供應(yīng)商的挑戰(zhàn)。同時(shí)，制造隊(duì)伍通過(guò)這幾年的努力，大家可以看到，進(jìn)步非常大，產(chǎn)品的整體質(zhì)量非常穩(wěn)定。南京工廠生產(chǎn)的榮威RX5和上海臨港生產(chǎn)的車型，質(zhì)量都是一樣的有保證。榮威ei6初步預(yù)計(jì)將會(huì)在4月的上海車展和大家見(jiàn)面，這個(gè)時(shí)間可能也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

記者：榮威RX5賣得這么好，而且現(xiàn)在7座SUV也是一個(gè)市場(chǎng)熱點(diǎn)，不繼續(xù)推互聯(lián)網(wǎng)SUV，而選擇推出互聯(lián)網(wǎng)家轎，這是出于什么樣的考慮？第二，在榮威i6的宣傳中，經(jīng)常用到烎這個(gè)字，不知道這個(gè)字怎么理解？提出這個(gè)字，有什么深意？

王曉秋：從汽車市場(chǎng)來(lái)講，A級(jí)家轎仍然是主力，雖然自主品牌在這塊市場(chǎng)占有率比較低，但是總得要有人去做，因此上汽乘用車推出了榮威i6這款車，希望能通過(guò)這么一款超高品質(zhì)的車型，能為自主品牌開(kāi)一個(gè)好頭，率先進(jìn)入這塊大市場(chǎng)。從我們來(lái)講，這一點(diǎn)是非常重要的。

2017年初，我們會(huì)持續(xù)推出各種SUV，產(chǎn)品布局一步步完善，一步步往上走。我們工程團(tuán)隊(duì)非常給力，我們現(xiàn)在一年最少有四款全新車型，兩到三款改款車，還有兩款以上的新能源車型，工作量非常大。以前晚上食堂基本沒(méi)有人，現(xiàn)在到晚上跟中午差不多，工作量增大了，完不成就要加班，都在拼命，大家都知道，今天不拼，明天想拼都沒(méi)有機(jī)會(huì)了。因?yàn)樵诂F(xiàn)在這樣一個(gè)增長(zhǎng)市場(chǎng)搶不到份額，未來(lái)市場(chǎng)收縮后更搶不到了。

烎，上面一個(gè)開(kāi)，下面一個(gè)火，可以簡(jiǎn)單的理解成開(kāi)火，這個(gè)字既是對(duì)別人來(lái)講的，也是對(duì)自己的一種激勵(lì)。現(xiàn)在大家在SUV領(lǐng)域做得都很不錯(cuò)，但是轎車領(lǐng)域卻還不是很好，所以我們希望大家一起努力，把轎車市場(chǎng)打開(kāi)。等未來(lái)合資品牌大舉進(jìn)入SUV領(lǐng)域后，自主SUV一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局肯定要改變的。單一產(chǎn)品線的企業(yè)，隨著市場(chǎng)發(fā)展會(huì)受到限制。到那時(shí)候，沒(méi)有轎車這個(gè)產(chǎn)品，公司發(fā)展就要受限制了。

我一直講，戰(zhàn)勝別人不是勝利，戰(zhàn)勝我們自己才是真正的勝利。我們汽車公司的成功，不是比別人厲害，而是你比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少犯錯(cuò)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手犯了三次錯(cuò)，我們只犯了兩次，那我們就勝利了。我們現(xiàn)在時(shí)刻警告自己不要犯錯(cuò)，盡量少犯錯(cuò)，讓我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中處于更有利的地位。

記者：隨著RX5、榮威i6上市，數(shù)據(jù)積累，包括在未來(lái)用戶服務(wù)上有什么布局？有什么突破？

王曉秋：現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)后，我們知道哪些數(shù)據(jù)有用，哪些數(shù)據(jù)沒(méi)用，比如北方地區(qū)，消費(fèi)者喜歡遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，熱車可能需要15分鐘，這跟原來(lái)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)思路不一樣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要求也不一樣，我們得到這些數(shù)據(jù)反饋，以后再做開(kāi)發(fā)時(shí)就會(huì)根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。用戶通過(guò)語(yǔ)音交互，可以知道有什么需求，知道在下一代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)，在本身迭代過(guò)程中，又做些什么，一個(gè)是主動(dòng)一個(gè)是被動(dòng)，主動(dòng)是我們?nèi)绾螐膱?chǎng)景出發(fā)，用戶需要什么，還要迭代什么。語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)是最好的，連我這種不很標(biāo)準(zhǔn)的普通話都從來(lái)不會(huì)有任何障礙，下一次推廣東話和四川話的識(shí)別，這也是我們主動(dòng)想要去做的。每個(gè)用戶完全不一樣，這些在線數(shù)據(jù)變成完整的，我們可以研究跟分析的，實(shí)際上給我們帶來(lái)很多好處，這一塊是堅(jiān)定不移的繼續(xù)走下去。讓用戶滿意，給他一點(diǎn)小驚喜，解決他困惑的問(wèn)題，才能有所謂的用戶黏性、用戶的口碑。一定是解決用戶的痛點(diǎn)，給用戶甜點(diǎn)，才會(huì)解決這些問(wèn)題。

第一步，開(kāi)發(fā)第一階段從解決用戶的痛點(diǎn)，來(lái)帶給用戶更多的甜點(diǎn)，從這個(gè)角度來(lái)讓用戶更喜愛(ài)你的產(chǎn)品。你車加上互聯(lián)網(wǎng)，車好是基本的，在做好車的情況下，要去做到讓互聯(lián)網(wǎng)功能更加強(qiáng)大，真正變成用戶的伴侶。

為所有駕駛者謀福利

記者：上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車上拔得頭籌，在榮威i6上強(qiáng)化外界印象。目前的優(yōu)勢(shì)被后來(lái)者追上的可能性有多大？換句話講，和阿里合作開(kāi)發(fā)的智能系統(tǒng)，后來(lái)者應(yīng)該也能用上，這種優(yōu)勢(shì)，你覺(jué)得上汽多長(zhǎng)時(shí)間能被趕上，還是趕不上？

王曉秋：在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面，我們開(kāi)了一個(gè)好頭，我覺(jué)得總有一天會(huì)被人趕上，我能做的是我做得更好一點(diǎn)，我的客戶體驗(yàn)更好。從目前講很多人講互聯(lián)網(wǎng)汽車，判別是不是互聯(lián)網(wǎng)汽車的第一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是，是否是實(shí)時(shí)的。不是實(shí)時(shí)的，就不是互聯(lián)網(wǎng)汽車；離線不叫互聯(lián)網(wǎng)汽車；在線，是互聯(lián)網(wǎng)汽車最基本的。從我們來(lái)講，整個(gè)汽車生態(tài)圈的構(gòu)建，我們希望和阿里等等合作伙伴一起來(lái)。如果僅僅只有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)還是被別人打敗，你只有不斷的在別人在后面追你的時(shí)候，你才會(huì)想出更多好辦法，你在其他方面，或者哪怕是互聯(lián)網(wǎng)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景方面比別人做的更好一點(diǎn)，你也是一個(gè)進(jìn)步。不是我們和阿里做完了，別人就不能做了，別人也可以有。未來(lái)大生態(tài)一定是大家一塊用了以后，這個(gè)生態(tài)才會(huì)繁榮，變成互聯(lián)網(wǎng)結(jié)點(diǎn)，變成整個(gè)社會(huì)可用的資源，可以為所有駕駛者謀福利。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車時(shí)代的融合

記者：今年對(duì)榮威來(lái)說(shuō)，還有幾款新能源車將要推出，包括榮威eRX5、榮威ei6。明年是中國(guó)汽車新能源積分，包括2020年油耗大限。新能源汽車在榮威體系里屬于什么位置？您未來(lái)對(duì)中國(guó)實(shí)施新能源政策是如何看待的？

王曉秋：新能源汽車發(fā)展方向不可能再改變，今年榮威eRX5剛走向市場(chǎng)，5月份有純電動(dòng)的，今年4月份榮威ei6或?qū)⑼斗攀袌?chǎng)，下半年插電強(qiáng)混投放市場(chǎng)，明年榮威也有純電動(dòng)和插電強(qiáng)混的投放計(jì)劃，包括名爵也會(huì)推出新能源車型，八九款新能源產(chǎn)品在市場(chǎng)上投放，整個(gè)市場(chǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)是不可能改變了。未來(lái)，國(guó)家政策可能會(huì)在插電、純電兩個(gè)方向。用戶肯定喜歡買插電式新能源汽車，因?yàn)闆](méi)有里程擔(dān)憂，對(duì)政府來(lái)講，搞不清楚用戶有沒(méi)有充電。你看到純電動(dòng)和插電強(qiáng)混都是布置的非常多產(chǎn)品，我們從A00級(jí)車到A級(jí)車、B級(jí)車等等，產(chǎn)品線已經(jīng)非常完善了。新能源的趨勢(shì)是未來(lái)國(guó)家已經(jīng)定的方向，國(guó)家希望大家往這方面走，從我們來(lái)講，這個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)能的準(zhǔn)備都在做這方面的努力，我認(rèn)為不大可能改變了。

記者：上汽是第一個(gè)做互聯(lián)網(wǎng)+汽車的汽車企業(yè)，您認(rèn)為未來(lái)是互聯(lián)網(wǎng)在前面，還是汽車在前面？另外未來(lái)會(huì)有很多互聯(lián)網(wǎng)汽車圈子，他們?cè)诮?jīng)營(yíng)車主圈子的時(shí)候肯定和過(guò)去的方式不同。那么，未來(lái)您打算在上汽如何經(jīng)營(yíng)好自己的車主圈子，進(jìn)一步影響更多的人？

王曉秋：汽車是解決人出行的重要方式，互聯(lián)網(wǎng)能夠給消費(fèi)者更好的出行體驗(yàn)，但最本質(zhì)最關(guān)鍵的還是汽車。不能說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)+汽車就是簡(jiǎn)單的加法，而是你中有我，我中有你。每個(gè)用戶都有自己的獨(dú)一性，不管是保險(xiǎn)購(gòu)買還是駕駛習(xí)慣，肯定和別人不一樣。汽車到最后，還是要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)去了解用戶，一切從用戶的角度出發(fā)，讓用戶體驗(yàn)到最好的出行服務(wù)，才是我們最根本的目的。如果脫離了這個(gè)想法，那到最后也會(huì)被用戶拋棄。

記者：2016年幾家自主品牌的主力銷量車型，主要集中在十萬(wàn)塊錢以下。但上汽自主品牌的主力銷量車型價(jià)格比較高，您個(gè)人怎么看待2020年一百萬(wàn)銷量的目標(biāo)？

王曉秋：前面講產(chǎn)能的時(shí)候已經(jīng)提到了，一百萬(wàn)輛是個(gè)象征性的符號(hào)。人必須有目標(biāo)，企業(yè)也是。就上汽自主品牌來(lái)說(shuō)，我們是對(duì)自己開(kāi)火。大家可以看到，我們不斷推出這么多高品質(zhì)產(chǎn)品，不是為了在2020年做一百萬(wàn)臺(tái)，而是為了中國(guó)汽車工業(yè)真的能從一個(gè)追隨者變成一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，未來(lái)在新能源領(lǐng)域變成一個(gè)領(lǐng)跑者。任何一家企業(yè)都希望價(jià)格能往上走，但是我們想的更多的是，如何把我們的產(chǎn)品做上去，把品質(zhì)做上去，把用戶體驗(yàn)做到極致，怎么樣真正從用戶角度解決用戶痛點(diǎn)，同時(shí)又能夠給用戶一些甜點(diǎn)。其實(shí)說(shuō)到底，還是要做用戶喜歡的東西。我們常說(shuō)要做到產(chǎn)品向上，品牌向上。品牌向上，不是說(shuō)要產(chǎn)品脫離原來(lái)的質(zhì)量概念，而是讓產(chǎn)品由內(nèi)而外散發(fā)出讓人喜愛(ài)的東西，我們把它定義為是一種品質(zhì)。從上汽來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持產(chǎn)品的品質(zhì)，就是追求品價(jià)比，這才是最根本的。

責(zé)任編輯 華南