水泥穩定碎石路面基層的施工技術探討

岳 志 強

(太原市市政工程總公司,山西 太原 030002)

水泥穩定碎石路面基層的施工技術探討

岳 志 強

(太原市市政工程總公司,山西 太原 030002)

介紹了水泥穩定碎石路面基層的原材料要求，探討了路面基層混合料的配合比設計方法，并闡述了混合料生產、攤鋪、碾壓、養生等施工技術要點，提出了施工質量標準及控制措施，從而延長道路的使用年限。

市政道路，路面，水泥穩定碎石基層，配合比

0 引言

水泥穩定碎石基層作為市政道路工程中常用的一種半剛性基層，這種基層具有良好的板體性、較高的強度和承載能力、剛度大、路面彎沉變形小、碎石水泥等地材能就地取材，價格低廉、容易組織施工等優點。同時也存在著容易出現收縮裂縫、滲水破壞路面；損壞后修補困難，只能將損壞部分挖掉重鋪，強度形成時間長等缺點。市政道路工程執行的標準為CJJ 1—2008城鎮道路工程施工與質量驗收規范，而路面基層中關鍵施工技術還需要參考交通運輸部發布的路面基層專業技術規范JTG T F20—2015公路路面基層施工技術細則，而這本規范屬于2015年新版修訂，許多關鍵內容均有改變。經過兩年的工程實踐，本文從原材料要求、配合比設計、混合料生產、攤鋪及碾壓、養生及交通管制、施工質量標準控制等，對水泥穩定碎石基層路面的施工技術問題進行重點的探討論述，同時，談談個人的一些心得體會。

1 工程概況

本工程位于太原市市區，城市次干路，設計車速為40 km/h；路面類型為瀝青混凝土路面；機動車道路面結構為30 cm水泥穩定碎石底基層(水泥劑量3%)、20 cm水泥穩定碎石基層(水泥劑量5%)。

2 原材料要求及檢驗

本工程采用水、水泥、碎石集料等原材料。

2.1 水

新細則要求拌合及養生用水需滿足GB 5479生活飲用水衛生標準中飲用水要求，非飲用水需要進行pH值、氯離子含量、硫酸根含量、堿含量、可溶物含量、非可溶物含量等項目檢測。本工程采用了當地飲用水，符合規范要求。

2.2 水泥

新細則要求水泥應采用強度等級為32.5或42.5的普通硅酸鹽水泥。

本工程根據地方實際情況，水泥采用太原水泥廠生產的獅頭牌P.S32.5水泥，新出廠無結塊及受潮變質等情況。按規范現場取樣試驗，各項指標檢測結果如表1所示。

表1 水泥指標檢測結果表

可以作為水泥穩定碎石基層及底基層結合料使用。

2.3 粗集料、細集料

本工程采用了太原鎮城石灰巖破碎而成的粗集料、細集料，各種集料按JTG E42—2005公路工程集料試驗規程中規定的方法，從料場的料堆中取代表性樣品進行檢測。新細則提高了基層用粗集料的壓碎值指標要求，增加了軟石含量、針片狀顆粒含量、粉塵含量等指標。該粗集料壓碎值為22.7%、針片狀顆粒含量4.5%，0.075 mm以下粉塵含量0.5%、軟石含量1%，均符合標準及設計文件要求。

3 混合料的配合比設計

3.1 混合料的目標配合比設計

首先是礦料級配組成設計，采用了JTG T F20—2015公路路面基層施工技術細則中表4.5.4水泥穩定級配碎石或礫石的推薦級配范圍中C-B-3級配(見表2)，選用0 mm～5 mm，5 mm～10 mm，10 mm～20 mm，20 mm～30 mm等4檔材料進行級配組合設計，對各種集料分別進行篩分析試驗，用電子計算機的電子表格進行礦料設計試配，合成的礦料級配曲線應該是位于級配范圍中值。當單一規格的集料某顆粒級配不合格，但不同規格的集料按級配組成的集料混合料指標能符合規范要求時，可以使用。設計文件中水泥穩定碎石底基層、基層中水泥劑量分別暫定為3%，5%(重量比)，壓實度分別為(重型擊實標準)不小于97%，98%，7 d浸水無側限抗壓強度分別不低于2.5 MPa，4.0 MPa。

表2 礦料級配范圍表

根據確定的礦料級配曲線，以設計中暫定水泥劑量為基礎，分別為±1%，±2%，選擇不少于5個結合料劑量，分別確定最大干密度和最佳含水率，并測定技術性能(90 d或180 d齡期彎拉強度和抗壓回彈模量、7 d無側限抗壓強度)，根據試驗結果繪制水泥劑量與強度關系曲線圖，確定分別選擇3%，5%為最佳劑量。最終基層確定目標配合比結果為20 mm～30 mm∶10 mm～20 mm∶5 mm～10 mm∶0 mm～5 mm∶水泥=25%∶23%∶27%∶25%∶5%，7 d浸水無側限抗壓強度標準值4.5 MPa，28 d浸水無側限抗壓強度標準值5.1 MPa。

3.2 混合料的生產配合比設計及施工參數

生產配合比是為了對拌合設備進行調試和標定，確定實際生產時的拌合工藝參數，包括料斗稱量精度的標定，結合料劑量的標定和拌合設備加水量的控制。按各檔材料的比例關系，設定相應的稱量裝置，調整拌合設備各料倉(集料、水泥)的進料速度。通過混合料中實際含水率的測定，確定施工過程中水流量計的設定范圍。

本工程水泥穩定碎石底基層、基層均采用集中廠拌法，拌合機械采用無錫產600型水泥穩定碎石拌合機。本設備配有由骨料配料供給計量系統、粉料供給計量系統，稱量精度應達到±0.5%，可以計算機實時顯示各種材料計量。有6個骨料斗、2種粉料罐(帶有計重和破拱裝置)、水罐(安有流量計)。采用“一”字形兩個攪拌缸串聯的結構形式。6個骨料斗，20 mm～30 mm，10 mm～20 mm，5 mm～10 mm，0 mm～5 mm各占一個，兩個備用。第一階段試拌用目標配合比確定的材料比例供拌合機確定各料倉的供料比例、進料速度,不加水泥、水進行試拌，對混合料進行篩分析試驗，級配符合設計要求后再加泥、水進行第二階段試拌。試拌成品料取樣進行試驗，級配、含水量、灰劑量都滿足規范及設計要求后，將各料倉的供料比例、水及水泥摻量作為生產配合比。還應該根據實際級配、水泥品種繪制不同劑量水泥時的標定曲線，以及確定滿足設計強度要求的容許延遲時間。

進行灰劑量、擊實、無側限抗壓強度試驗，水穩基層最終確定最大干密度2.357 g/cm3，最佳含水量5.3%，EDTA耗量11.0 mL。

4 混合料生產、攤鋪、碾壓

4.1 廠拌拌合

本工程水穩采用集中廠拌法進行拌合生產，經計算拌合機拌合能力能夠滿足攤鋪能力。拌合站建有排水設施，場地經過水泥混凝土硬化，材料分別堆放，料堆間有隔墻并搭有專門的防雨棚，根據天氣炎熱及運距情況，混合料含水量可以等于或略高于最佳含水量0.5%，灰劑量應該比設計提高0.5%，拌合過程中，每隔2 h測定含水量，每隔4 h測定灰劑量。拌合過程中隨時注意，某檔材料的實際摻加量與設計值相比誤差超過10%時，立刻停機檢查，合格后才能繼續拌合。特別應注意混合料的含水量，混合料含水量太低時不利于早期強度形成，含水量過高時容易翻漿，后期會出現干縮裂縫最終反射至路面出現反射裂縫。

4.2 運輸

混合料運輸應根據距離長短及攤鋪機功率采用大噸位運輸車，車廂應清掃干凈，裝車后用篷布覆蓋保水，從裝車到攤鋪時間間隔應在1 h左右，超過2 h應該按廢料處理。為避免離析，應采用分三次裝車和穩舉慢卸的卸料方法。

4.3 攤鋪

首先應準備下承層，對路基用12 t～15 t三輪壓路機進行碾壓，對翻漿部分進行換填，低洼及坑洞填補碾壓，松散部分灑水碾壓。目測外觀合格后，進行施工質量檢測，檢測項目包括彎沉、壓實度、高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度等，驗收合格后才能鋪筑水泥穩定碎石。

在路基或底基層恢復中線，一般在直線段間隔為15 m，在平曲線上為10 m設一樁，并在兩側路肩邊緣設置指示樁，指示樁應標出水穩層的設計高程。路肩與水穩層用料不同時，應先培好硬路肩，硬路肩每隔一定距離交錯留泄水溝或做盲溝。

攤鋪機功率應不小于120 kW，本工程攤鋪時采用了徐工RP952攤鋪機。基層20 cm一次攤鋪完成，混合料松鋪系數確定為1.3，壓實厚度為20 cm，計算松鋪厚度為26 cm。兩臺同型號攤鋪機并排攤鋪，單幅攤鋪寬度為7.25 m，前后相距9 m～10 m，縱向重疊寬度為300 mm左右，同方向攤鋪。攤鋪混合料前，應確保攤鋪作業時下承層處于濕潤狀態。

應選取100 m作為試驗段，每10 m檢測攤鋪面高程、橫坡、厚度，不符合設計時，應適當調整，再進行攤鋪。應保持勻速攤鋪，根據拌合及運輸能力確定攤鋪速度，過程中應派專人檢查集料離析、雜物、大塊石料等，發現時及時清理替換。

4.4 碾壓

攤鋪完成后應及時進行碾壓，時間間隔不能超過2 h。混合料在碾壓時的含水量應等于或略大于最佳含水量，天氣炎熱時可大于1%。碾壓時應安排專人指揮碾壓機械，保證安全，避免漏壓。碾壓時先用雙鋼輪振動壓路機穩壓2次～3次，再用35 t以上的壓路機強振碾壓，最后用雙鋼輪壓路機進行終壓，消除輪跡。有輪跡時應查找原因，消除后方可繼續施工。對于翻漿路段應挖除換填重新碾壓，碾壓完成后及時將機械開出完成路段。及時檢查壓實度，如有不合格情況應立即調整施工工藝或者進行補壓。

5 養生及交通管制

水穩養生時間不應少于7 d，應采用土工布遮蓋進行養生，不定時灑水，保持水穩層表面濕潤，土工布在上層結構施工前2天才能去除。正式施工前應建好施工便道，養生期間必須封閉交通。灑水車在基層上行駛時車速應不超過40 km/h，嚴禁掉頭或急剎車。養生7 d后通行社會車輛時車速不能超過30 km/h。

6 施工質量標準及控制

按照規范要求拌合站應設置實驗室，操作人員宜不少于8人，施工前應對水泥、水、集料進行檢測。施工中應按照JTG E51—2009公路工程無機結合料穩定材料試驗規程中方法進行擊實、級配、配比、含水率、拌合均勻性、灰劑量、壓實度、7 d無側限抗壓強度檢測。養生7 d～10 d內進行彎沉檢測，各項指標不滿足要求時應返工處理。

養生7 d后應該進行鉆芯取樣，芯樣應呈圓柱形且上下邊緣完整顆粒級配均勻，切忌取出的芯樣上部和下部有剝落。設計強度大于3 MPa的水穩時，應選取同一批次9個～13個完整芯樣，切割成高度150 cm、高徑比1∶1的標準試件檢測抗壓強度，強度試驗的變異系數應不大于15%，強度應滿足設計要求。

7 結論及建議

7.1 顆粒級配

我們一般只注重利用增加結合料劑量的手段來提高水穩強度，其實顆粒級配是結合料劑量以外最重要的影響因素，4.75 mm以上粗集料越多越不容易碾壓成型，偏少時容易出現溫縮裂縫，含量在55%～65%時混合料具有較好的力學狀態，表面粗糙度好，能夠與上層結構良好結合。因此我們提高強度時首先要從優化礦料級配入手，其次才是增加結合料劑量，并且要改善施工工藝，加強養生。

7.2 擊實方法的選擇

由于施工機械的發展，出現了重型擊實實驗結果與實際碾壓效果不符的情況，許多省份推薦使用振動壓實方法，而新規范還是推薦采用重型擊實法確定最大干密度和最佳含水量。其實，重型擊實法已經用了幾十年，積累了許多經驗，只要嚴格按照規程去操作，試驗結果還是準確有效的。

新的路面基層實施細則雖然有很大變化，但基本上都是對原條款更加嚴格，只要我們做好準備，嚴格執行還是能夠滿足要求的。

[1] JTG F40—2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].

[2] DB 14T160—2007，山西公路改性瀝青路面施工技術規范[S].

[3] JTG/T F20—2015，公路路面基層施工技術細則[S].

[4] CJJ 1—2008，城鎮道路工程施工與質量驗收規范[S].

On construction techniques of cement-stabilized macadam

Yue Zhiqiang

(TaiyuanMunicipalEngineeringCorporation,Taiyuan030002,China)

The paper introduces the requirements for the raw materials of the cement-stabilized macadam, explores the design methods for the proportional ratio of the mixture of the macadam, illustrates the construction techniques including the production of the mixtures, pavement, compaction, and maintenance, and points out the construction quality standard and controlling measures, so as to prolong the life span of the roads.

municipal road, roadbed, cement-stabilized macadam, proportional ratio

1009-6825(2017)05-0176-03

2016-12-08

岳志強(1980- )，男，工程師

U416.214

A