自動變速器夾具設計

周星豪++李斌++解衛華

摘 要：自動變速器AT擁有操作便利性，被廣泛采用。雖然在汽車診斷維修的拆裝中有一些專用工具，但是還是有些拆裝步驟可以改進。該文針對的是變速器K1＼K3總成的拆裝。利用夾具的基本要點，改進原來的專用工具，使其對中性、操作都比較方便。

關鍵詞：自動變速器 K1/K3總成 夾具設計

中圖分類號：TH132.46 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）12（a）-0089-02

01M變速器因為其結構簡單、緊湊廣泛應用在寶來等大眾車上，其中的拉維娜式結構具有結構緊湊，而且嚙合的斜齒輪齒數比較多，有利于傳遞力矩等，但同時結構相對比較復雜，因此對拆裝和原理的理解帶來一定的難度。為了提高裝配維修效率應當稍微改進下工具，以便取得事半功倍的效果。一般夾具設計是針對特定零件加工或者裝配時定位和限制自由度的，因此零部件的特點具有復雜性和多樣性。尤其在小批量而且結構復雜的零部件上，往往給零部件管理帶來很大的難度。據統計，一般夾具設計制造占到工裝周期的70%以上。

1 現狀

目前K1/K3的裝配方法如圖1，利用千斤頂傳力到K1上，而VW418A作為支撐作用受到VW402的反作用力，這樣使得K1＼K3結合稱為一個總成。然而顯然可以看到，這樣的壓裝存在著安全問題，而且在搬運的時候不太便利。而該設計的工具在壓裝的過程中沒有對中，很容易導致受力不均，進而引起變速器中的摩擦片損壞，進一步會影響到換擋接合的平穩性以及動力傳遞效率。

2 改進思路

夾具在產品的制造裝配中起到定位導向的作用，對于工件受力的平穩性以及精度起著很大的作用，進而影響產品的質量以及性能。因此根據上述存在的問題，研究人員改進了該使用工具。根據結構特點以及安裝的特點，研究人員需要考慮的是對中性，如圖1左邊需要考慮VW418A是否與K1＼K3的軸線為同一直線。同時考慮支撐的穩定性。

3 設計說明

該夾具如圖2主要由以下幾部分組成：（1）夾具由1-3檔3-4檔離合器總成；（2）導向機構；（3）導向柱；（4）緩沖彈簧；（5）承壓柱； （6）上支板；（7）下底板；（8）承壓柱安裝柱。

其中2導向機構是用來導向1、1-3檔3-4檔離合器總成的外圈和夾具中心同一軸線，也就是使得離合器總成的軸線和關鍵的承壓柱為同一軸線，目的是使得受力均勻，使得對其中心。彈簧的作用是起到緩沖的作用，工件在千斤頂的作用下往下移動，剛開始接錯的時候彈簧起到一定的緩沖作用，并且使得上支板在千斤頂松開的時候能夠復位。在壓裝工件的時候中間的承壓柱是關鍵，該夾具要求加工的時候保證承壓與導向機構相對同心，進而保障與工件的同心度。

其中工作原理為：首先起作用的是上板的導向結構，利用兩部分圓臺進行定位，使得離合器總成與夾具同軸線。當繼續下壓的時候，導向柱在導向孔里有一定距離的移動，同時彈簧緩沖起到吸收能量的作用，兩個對稱導向裝置起到穩定的作用。防止夾具本身在受力的時候受力不均勻而導致導向柱卡死變形，導致工件的壓裝精度質量不能保障以及夾具壽命受影響。當壓裝到位之后，給千斤頂泄壓，同是工件上支板會在彈簧的作用下復位。設計同時考慮到導向柱與承壓柱之間留有比較大的空間，當搬運零件的時候方便運輸。

4 結語

在該案例中，筆者發現K1、K3裝配時使用工具的不便，改進了工具使得其便利于裝配。夾具的設計涉及到機械設計、材料等各個學科，在汽車檢測維修的實踐操作中還存在著很多可以改進的地方，需要投入大量的精力去研究去開發。本來給出的設計思路有一定的參考價值，然而現在夾具的設計朝著智能化、自動化方向發展，因此該例的夾具還有很大的提升空間。

參考文獻

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