市政道路路基路面結構設計

夏永泰

(蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 211112)

市政道路路基路面結構設計

夏永泰

(蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 211112)

首先介紹了路基路面設計要點，然后結合工程實例，對市政道路路基路面結構設計要點進行了詳細探究，以期保證路基路面結構設計的合理性。

路基；路面；設計

1 工程概況

惠安大道道路全長為4.9 km，根據路網規劃，道路等級為城市主干道，設計行車速度60 km/h，路幅寬度采用36 m，雙向6車道，路幅劃分為：3 m(人行道)+2 m(路側綠化帶)+12 m(車行道)+2 m(中分帶)+12 m(車行道)+2 m(路側綠化帶)+3 m(人行道)=36 m。起點K0+000接雙合片區1號路，線路向東延伸，經楊家山，以隧道方式穿越紅番哨，紅番哨隧道長500 m，分別在與S101、貴惠大道交叉處設置菱形立交，其中在K3+400至終點段與現狀高鎮互通連接線重疊(對原路進行拓寬改造)，終點處上跨規劃大壩西環線并與惠水北收費站相接。

2 路基設計

2.1 填方路基

本項目一般填方路基設置原則為：填土高度H≤10 m路段，設置一級邊坡，坡率采用1∶1.5；填土高度H>10 m路段，每8 m設置一級邊坡，各級之間設置2 m寬平臺，第一級邊坡坡率采用1∶1.5，第二級邊坡坡率采用1∶1.75，第三級邊坡坡率采用1∶2.0。路基必須做到密實、均勻、穩定，路基設計應經濟、耐用。

2.2 挖方路基

本次設計的挖方邊坡坡率根據工程地質和水文地質條件、巖土類別和物理力學特征、地形地貌暫定，僅作為土石方工程數量計量依據，具體坡率、坡高根據地勘資料確定。在施工中當基槽開挖與邊坡高度大于8 m以及不良地質段的邊坡必須請有邊坡治理資質的單位進行專項設計。

土質挖方路塹需超挖至路槽以下30 cm(上路床)，上路床底部地基表層需碾壓密實，基底壓實度(重型)不小于95%。

由于貴州地區土質多為紅粘土，且含水量較高，土質挖方路塹紅粘土段需對路塹路床80 cm范圍內的紅粘土進行超挖，并換填滲水性良好的砂礫、碎石土。路床底部地基表層需碾壓密實，基底壓實度(重型)不小于93%。

石質挖方路塹開挖至路槽底，橫坡需與路面保持一致。

2.3 路基填挖交界處理

(1)填方區應符合《城市道路路基設計規范》(CJJ194-2013)第4.3節的規定，挖方區應符合本規范第4.4節的規定。

(2)對于半填半挖路基，當挖方區為土質時，填方區應優先采用滲水性好的材料填筑，并應對挖方區進行超挖回填碾壓；當挖方區為堅硬巖石時，填方區宜采用填石路基。

(3)縱向填挖交界處應設置過渡段，土質地段過渡段可采用級配較好的礫類土、砂類土或無機結合料處治土填筑，巖質地段過渡段可采用填石路基。

(4)有地下水出露時，宜在填挖之間設置橫向或縱向滲溝。

2.4 路基頂設計回彈模量

模量選用：路基頂面設計回彈模量值不應小于(快速路和主干道)30 MPa或(次干道和支路)20 MPa，參考當地其他工程，本項目路基頂面回彈模量為36 MPa。

2.5 路基、路面排水系統

為保證路基和路面的穩定，防止路面水影響行車安全，本設計通過設置完整的排水設施，同時對各類設施進行綜合設計，以實現迅速排除路基、路面范圍內的地表水和地下水的目的。

本設計路基地表排水設施由雨水口、排水溝、截水溝、及邊坡平臺排水溝等構成，地下排水設施根據現場情況設置滲溝，本設計路基、路面排水設施均為永久性設施，為確保工程質量，施工時還應嚴格按相關規范及時做好臨時防排水設施。

2.6 路基防護

(1)當填方邊坡高度H≤4 m時，采用直接噴播植草綠化防護。

(2)當填方邊坡高度4 m

(3)當填方邊坡高度H>8 m時，8 m以上范圍采用掛三維網噴播植草綠化防護，8 m以下采用漿砌片石拱形骨架護坡，骨架內直接噴播植草綠化防護。

(4)對于放坡條件受限制的填方段采用衡重式路肩擋土墻、路堤擋土墻結構進行防護。

(5)路塹邊坡防護形式主要有直接噴播植草、掛三維網噴播植草、有機基材噴播植草護坡等形式，視具體情況選擇使用。土質邊坡采用直接噴播植草、掛三維網噴播植草。

(6)本次設計所列防護措施均為基于邊坡穩定的前提下的淺層防護，對于不穩定的邊坡需根據地質勘查資料做專項設計后方可施工。

3 路面結構設計

3.1 機動車道路面結構設計

本工程路面設計標準軸載采用標準軸載BZZ-100，路面墊層、基層材料根據惠水縣當地材料供應情況，采用級配碎石和水泥穩定碎石，面層采用瀝青混凝土。路面設計使用年限為15年，全線采用瀝青混凝土路面，結構層按重型交通量設計。綜合其他工程建設經驗，經計算，確定路面結構如表1所示。

表1 路面結構設計

續表1

3.2 人行道路面結構設計

人行道路面結構采用人行道透水磚鋪裝，結構見表2所示。

表2 人行道路面結構設計

3.3 路緣石

車行道與人行道之間采用路緣石分隔，其材料規格及技術標準見《路面結構圖》。

4 結 語

綜上所述，在市政道路路基路面結構設計過程中，應該對結構形式進行科學合理的設計。明確市政道路實際情況，并且參考類似工程經驗，然后再進行優化設計，提高設計水平，保證市政道路路基路面施工質量。

[1] 楊愛麗.基于道路工程路基路面結構及設計的研究[J].科技與企業，2015，(12)：149-150.

[2] 郭曉瓊.芻議路基路面結構施工設計的合理性[J].交通世界：建養機械，2015，(22)：122-123.

[3] 姜禹.關于市政道路路面結構及路基設計的探究[J].建材發展導向：上，2014，(11)：258-259.

2016-10-26

夏永泰(1983-)，男，貴州興仁人，主要從事市政工程設計(道橋)工作。

U412

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1008-3383(2017)02-0043-02