SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料在高速公路施工中的應(yīng)用

陳本建

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司，貴州 貴陽 550000)

SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料在高速公路施工中的應(yīng)用

陳本建

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司，貴州 貴陽 550000)

結(jié)合工程實例，探討了SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料在高速公路施工中的應(yīng)用。

SMA瀝青混合料；瑪蹄脂；高速公路

1 工程概況

白臘坎至黔西高速公路LM-2合同段起點K28+000位于黔西縣中建鄉(xiāng)，終點K56+122.957位于黔西縣韓家店，通過韓家店樞紐互通與息黔高速公路相連接。白黔高速公路LM-2合同段主線全長28.122 957 km，主線路基寬度24.5 m，路面寬度21.5 m。

本項目部基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，水泥穩(wěn)定碎石基層采用廠拌分兩層碾壓，攤鋪機攤鋪的施工方法進行施工。基層養(yǎng)生完成后即澆灑透層瀝青，并及時鋪瀝青封層。瀝青面層施工分三層施工，上面層采用瑪蹄脂細粒式瀝青混凝土(SMA-13)，其集料采用玄武巖加工，礦粉采用石灰?guī)r磨細。

2 上面層瑪蹄脂瀝青混凝土施工

2.1 上面層原材料要求

(1)集料：上面層集料的選擇要控制好其潔凈性和石質(zhì)堅硬性。這樣一來，施工集料就能具有很好的耐磨性。與此同時，當其經(jīng)玄武巖加工完成后，外觀與立方體相似，這就意味著其具有很好的嵌擠能力。如表1所示，為上面層集料的質(zhì)量使用標準。

表1 SMA-13級配組成值

(2)改性瀝青：對于改性瀝青，要求其技術(shù)指標符合當前現(xiàn)行的《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中相關(guān)規(guī)定的方法來執(zhí)行。

(3)抗剝落劑：若上面層石料與瀝青的粘附性不能滿足規(guī)定時，需摻配0.4%的PA-1型抗剝落劑，以增強其粘附能力。

(4)采用潔凈，無風化、無雜質(zhì)的天然砂或機制砂，細集料的級配符合規(guī)范和的要求，細集料的物理、化學(xué)性能符合規(guī)范要求。

(5)聚酯纖維：聚酯纖維的技術(shù)指標應(yīng)符合的要求，各項技術(shù)指標的試驗按現(xiàn)行規(guī)定的方法執(zhí)行。

2.2 上面層SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料配合比設(shè)計

對于上面層SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料的配合比設(shè)計來說，相關(guān)人員可將其劃分為三個階段進行，分別是：目標配比設(shè)計、生產(chǎn)配比設(shè)計以及生產(chǎn)配比設(shè)計檢驗。這三個階段的設(shè)計均要通過馬歇爾試驗，來控制其改性瀝青使用的礦料級配以及改性瀝青含量。值得注意的是，當試驗溫度提高10～20 ℃時，設(shè)計混合料的動穩(wěn)定度則要控制在3 000次/mm、而且，其低溫性能不得低于未改性的基質(zhì)瀝青混合料的指標，48 h浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度則應(yīng)當在80%及其以上。與此同時，劈裂強度也要高于80%。

2.3 SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料的拌制

首先，SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料采用間歇式拌和設(shè)備進行拌制。其次，拌制施工的生產(chǎn)設(shè)備要選擇在空曠干燥且具有一定運輸條件的位置，這是防止混合料拌制受其他外界環(huán)境干擾的有效方法。再次，在應(yīng)用不同礦料進行混合料拌制的過程中，施工技術(shù)人員要根據(jù)其類別進行區(qū)別存放。例如，實現(xiàn)細集料的防塵防潮；實現(xiàn)礦粉的受潮影響。第四步，拌制過程要根據(jù)工程項目設(shè)計的技術(shù)標準，來控制改性瀝青混合料的溫度。第五步， 要想拌制加熱溫度控制在165～175 ℃之間。尤其在加熱礦料的過程中，由于拌制溫度高達190～220 ℃，所以，其混合料出廠溫度要控制在170～185 ℃之間。最后，對于拌制過程中的溫度和時間變化，相關(guān)人員要嚴格根據(jù)試拌的結(jié)果進行有效控制。

2.4 具體施工過程

(1)混合料的攤鋪

①上面層采用單臺攤鋪機施工，半幅一次鋪筑成型的施工方法；②上面層改性瀝青混凝土的施工，運用的是滑移式基準梁調(diào)平法；③下承層、粘層在檢驗合格之后，需要得到監(jiān)理工程師的審核與認可，之后才可以鋪筑上面層，并清掃干凈。

(2)碾壓SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料

初壓：如果初壓的溫度較高，則可以加強壓實的效果；使用雙鋼輪壓路機碾壓兩遍，碾壓順序是由路肩一側(cè)開始，向路中心進行；初壓碾壓需要注意盡可能減少噴水，避免混合料的溫度下降過快。

復(fù)壓指在作用在于改善密實度，確保瀝青混合料的溫度維持在130 ℃以上，從而保證良好的時壓實效果；采用兩臺15 t振蕩壓路機進行碾壓，其后輪應(yīng)要求重疊輪寬的1/2；復(fù)壓順序同初壓，遍數(shù)則依據(jù)試驗段來決定，一般達到6～8遍；復(fù)壓速度則通常為4 km/h。

終壓的目的在于消除輪跡，加強路面的平整度；運用雙鋼輪壓路機進行靜壓，直到路面沒有明顯的輪跡；當混合料的溫度降至120 ℃時，即可結(jié)束碾壓施工。

2.5 SMA-13瑪蹄脂瀝青混凝土上面層接縫及檢測

縱向施工縫：施工中采用單攤鋪機對整個路面整幅鋪筑，不留施工縱縫。若因其他因素導(dǎo)致需要采用兩臺攤鋪機施工時，攤鋪操作要在以壓實的混合料部分預(yù)留出10～20 cm的寬度，以作為后高程的基準面。此過程，要將攤鋪曾的厚度控制在5～10 cm范圍內(nèi)。

3 結(jié) 語

SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料所鋪筑的混凝土路面，其施工過程是高度機械化的，因而具有一次成型、不可逆轉(zhuǎn)的特點，如果造成返工，將帶來嚴重的經(jīng)濟損失。所以對于其施工技術(shù)的控制必須做到精細化，從而確保鋪筑質(zhì)量符合規(guī)范要求。

[1] 曹睿.SMA-13瀝青混合料配合比設(shè)計方法[J].交通世界：建養(yǎng),2011,(Z1):242-244.

[2] 劉國志.淺談瀝青瑪蹄脂SMA-13配合比設(shè)計[J].四川建材,2013,(39):168-169.

[3] 邱天春.淺談改性瀝青SMA-13瑪蹄脂碎石混合料路面施工[J].四川建材,2014,(4):114-116.

2016-10-26

陳本建(1985-)，男，貴州遵義人，中級工程師，主要從事路基路面施工及管理方面的工作。

U416.217

C

1008-3383(2017)02-0042-01