高邊坡防護施工技術

劉光龍

(遵義交通建設投資(集團)有限公司，貴州 遵義 563000)

高邊坡防護施工技術

劉光龍

(遵義交通建設投資(集團)有限公司，貴州 遵義 563000)

道路工程中，路基的高邊坡防護工程日益增多，可能出現的道路病害、環境破壞等不良現象也隨之而來。為防止此類問題，需要結合工程實際，加強支護技術的施工流程、設計原理等研究與分析，主要探討了道路工程路基高邊坡防護施工技術。

道路工程；路基；高邊坡；防護

1 工程案例

某市政道路工程建設，其高邊坡為道路路塹挖方后形成的，為巖質邊坡，道路總長是6.95 km，其中包括了4段高邊坡，以K0+800～K1+400段為最高，達到了40 m，總長是600 m，該邊坡區的地貌特征為殘丘地貌，邊坡中后部覆蓋了一層殘坡積土。

道路每級的坡高為6.5 m，設計便道寬為3 m，便道上與坡頂設置5m的截水溝，使工程產生的廢水能夠從高處，分兩側排泄，進入排水溝。為了確保開挖后高邊坡的穩定，本工程采用了錨桿+框架梁+預應力錨索支護的方式，在邊坡框格梁上進行填土掛網綠化措施。

2 邊坡防護施工概況

本工程的高邊坡高差為40 m，分為I、II、III三段進行施工，在實施逐級爆破后實施防護，首先清理工作面，然后在表面噴涂M10砂漿，控制厚度為5 cm，然后進行錨桿、框格梁施工，每個橫梁、豎梁交點都需要設置錨桿，水平夾角控制為20°，交錯布置的規格為3 m×3 m，錨桿鉆孔的直徑是120 mm，孔內注M30水泥砂漿(見表1)。

表1 錨桿參數統計表

錨桿施工采用的是一次性注漿(如圖1所示)，其施工流程如下：施工準備→測量放樣與定位→校正孔位→位置和角度調整→鉆孔→沖洗→制作、安裝錨桿→注漿。

圖1 錨桿的綜合布置圖

3 工程施工中存在的問題與對策

3.1 孔位偏斜

如果在鉆孔施工中出現孔位偏差，將會影響錨桿設置的準確度，常見的孔位偏差主要體現為以下兩種形式：(1)若框格梁中錨桿設置偏位了，需要進行局部補強，以加固錨桿和框格梁間的鋼筋連接，并且加密處理豎、橫梁的連接處。在確定錨桿的孔位之后，橫梁與豎梁的荷載直接由錨桿承擔，豎梁荷載則會經由橫梁，傳遞至錨桿。因此，必須首先確保橫梁(頂梁、底梁)與豎梁之間連接處的抗力，才能保證荷載的順利傳遞；(2)若錨桿孔位偏離框格梁，則需要精確錨桿孔位，然后重新開展鉆孔、錨桿安裝、注漿等工序。

3.2 錨桿保護措施

(1)按照3 m的間隔，沿系統錨桿固定環形墊塊，并將錨桿鋼筋安置于墊塊中心(如圖2所示)，需要注意的是，墊塊與錨桿的安放是同時進行的，將其插入鉆孔中，達到所設計的深度，然后才能夠從孔底進行注漿。

(2)將3根光圓鋼筋焊接在系統錨桿上，該鋼筋的長度均為2 cm，直徑為8 mm，設置時，需要注意光圓鋼筋的垂直度，沿著錨桿鋼筋圓周，按照正三角形進行布置(如圖3所示)，完成后需將鋼筋連同保護層一起插入錨孔至設計深度，然后才能實施孔底注漿。

圖2 按3 m間距固定環形墊塊

圖3 錨桿焊接3根光圓鋼筋

3.3 錨桿傾角誤差

一般來說，超高邊坡所設置的錨桿，其水平夾角是20°，因此傾角需要根據邊坡的實際情況、鉆孔水平夾角等來決定。鉆孔結束需采用插入式導管進行測量。施工初期為避免傾角誤差，可通過控制鉆機平臺達到控制錨桿鉆孔角度的目的。即在腳手架上架設鉆機的施工平臺，并固定鉆機，調整其水平夾角為20°，最后才開展鉆進作業。

3.4 應用效果分析

本工程中的支護方法為：錨桿+框格梁+預應力錨桿，有效地防止了高邊坡的不穩定和滑移問題，且長期確保了邊坡的穩定性，以及整體工程的施工質量、進度與安全，相較于傳統的加固工程，造價降低了約20%～30%，其工期縮短了50%以上。該高邊坡防護工程已完成，在接受了一個雨季的考驗之后，邊坡整體穩定，防護加固效果良好。

4 結 語

在道路路基高邊坡防護工程的施工中，需要結合工程實際的地質狀況，選擇相應的防護措施，在以上工程中即采用了逐級開挖逐級防護的方式，通過采用錨桿+框架梁+預應力錨索的組合式支護方案實施防護，在實際施工中，重視對于孔位設置、錨桿注漿與保護等環節的施工情況，從而保障整體邊坡防護質量。

[1] 高俊峰,余挺勇.淺談高邊坡防護施工及安全措施[J].中華民居旬刊,2014，(18):45-46.

[2] 劉志廣.高速公路高邊坡防護技術[J].交通世界:工程技術,2014，(35):65-66.

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2016-10-26

劉光龍(1985-)，男，工程師，主要從事公路施工工作。

U418.9

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1008-3383(2017)02-0034-01