東邪西毒

我們為您帶來關于阿爾法·羅密歐 Giulia QV——紐北賽道新晉霸主的對比測評。為了與BMW M3 Competition版和AMG C 63 S競爭，除了賽場上的速度，這輛意大利車還要帶給我們更多的東西才行

蘿

卜白菜，各有所愛。單是在文化層面，就百家爭鳴，亞里士多德、孔子、馬丁·路德金、甘地等等都有其擁護者。阿爾法·羅密歐的粉絲也是同樣，喜愛它的人對阿爾法·羅密歐有一股近乎“無條件的愛”，許多人無法理解他們 。全新Giulia的出現有沒有為這些粉絲正名？這款QV版，搭載V6雙渦輪增壓發動機的Giulia，還帶有法拉利的基因，作為一款中型轎車，是否敲擊了你的心弦？

在完全迷失于偽心理學之前，我們還是先來看看這款車的表現如何吧。試駕的地點位于德國巴登-符騰堡州的美因陶博和內卡奧登瓦爾德的邊界處，這個地方以右轉彎多而著名。許多試駕車的左輪在這里都磨損嚴重，或者在轉向時吱吱作響。

彎道試駕

這三款試駕車都沒有發生此類情況。不過梅賽德斯AMG的晃動有些厲害，而BMW則轉彎敏捷，至于阿爾法·羅密歐，急忙轉彎，竭盡全力，堅定而又沉默地不斷轉彎。Giulia的前輪是專門為了轉彎而有所調校的，這點你在駛出停車位的時候就能感覺到，在這方面奔馳和BMW都趕不上它（C 63 S的差距更大些），它們的轉向裝置雖然不是脫離日常生活所需的，但是也靈敏舒適，只是它們底盤的布局不適應這個活動場地。

后輪的影響也是很大的，這樣才能達到510馬力的功率輸出和600牛·米的峰值扭矩。為了保障基本的牽引力，另外兩款車都配有電子的、完全可變的自動鎖止差速器。在此基礎上Giulia QV在變速器外殼左右兩端分別放置一個多盤離合器，用于給左右輪分配不同扭矩，及時為1.7噸重的Giulia QV給予轉向所需的動力，這就是Torque Vectoring（雙離合扭矩矢量分配控制）系統。

當你舒服地坐在位置合適、設計合理、做工精湛、材料昂貴的座椅中時；緊緊抓住三輻式方向盤的時候；向款式經典的圓形儀表盤投上一撇的時候；剎車的時候；甚至轉彎的時候，你都能意識到，車的前方像演奏一場音樂會。轉彎時不會導致負荷變化，至少在鄉村道路行駛的速度下不會。Giulia的起步輕松，轉向靈敏精確，人體工學的運用之妙是幾十年難得一見的。

有一點可能你要抱怨了，因為你找不到個性化的駕駛模式。不像在AMG或者BMW車里，你能夠自己設置駕駛模式，還有穩定程序按鈕。不必苦惱你在Giulia的娛樂控制系統或者車載電腦上沒有發現某種功能，因為它壓根就沒有。Giulia的菜單結構以及旋轉-按壓操作是簡單好記的，除了導航設備有點弱之外，其他都還是很不錯的。還有一點就是它配備的安全和輔助系統比奔馳少很多。

極限旅行

阿爾法·羅密歐的發動機、轉向和排氣裝置的特色會單獨變化。在這三款車里Giulia被定位為不說廢話的車。在賽車模式下，最高時速達到307km/h的時候，ESP系統竟然不啟動。瘋狂吧？對消費者也太信任了吧？根據生產者的意思，Giulia在運動模式時也應該自由奔跑，只不過在試駕中車速達到260km/h就結束了。

而我們在高速路上的試駕，你會非常驚異于AMG C 63 S在不平的道路上表現一般，而BMW M3即使有著20英寸的大輪轂，對付這些路況也得心應手。至于Giulia呢？它沒有任何一方面遜色于M3，即使在鄉間公路或路況非常差的地方。

阿爾法·羅密歐的底盤近乎達到了靈活性和懸掛舒適性的一種和諧狀態， 為什么說是“近乎”呢？因為它在連續的彎道上出現了轉向不足的情況，在鄉間小路阿爾法·羅密歐的表現還不如AMG，而BMW則是最強的。

BMW M3的Competition版的轉向雖然不夠猛烈，但是一直無功無過。相比之下變道時它的斷斷續續就不如另外兩款了——這也容易影響行車安全。為什么M3的最大功率只有450馬力呢？因為重量上它只有1624公斤，比梅賽德斯AMG和阿爾法·羅密歐分別輕142和48公斤。在試駕賽道上C 63 S比Glulia快的一大原因就是它700牛·米的峰值扭矩以及強勁的V8發動機。

這些小小的汽缸瘋狂地運動，驅動車輛狂野不羈向前行駛，加速的優勢拉平了AMG在重量上的劣勢。

加速到百公里只需要4.1秒，而加速到時速二百公里只需要12.9秒。真是厲害了。此外發動機的設計也是有針對性地想要改善C級車轉向不足的問題，只是偶爾還是有點難以掌控。

請您現在就歡呼吧

梅賽德斯的發動機很受人喜愛，它以發動機為生，也為此不斷突破。除此之外梅賽德斯的內飾也以高品質和設計感著稱，當然了這也符合它的高價格和客戶定位。你會覺得方向盤的設計沒有BMW和阿爾法·羅密歐舒適，其實是因為AMG造價高昂的座椅位置有點過高了。在駕駛的過程中它的車身抖動也是最激烈的——乘坐舒適性也只能說一般。

在運動或者運動增強模式下，減震效果就更普通了。還有哪些失分點呢？主要是一些小問題，比如后排座椅的舒適性在三款車中最差，還有與M3的雙離合變速器相比不那么靈敏的七擋自動變速器。但是由于AMG所配備的智能安全輔助系統最多最全面，也為它加分不少，使得在最終的評比中位列第二。

而阿爾法·羅密歐是否因為輔助系統的缺乏和娛樂信息系統的陳舊成為最不被看好的品牌？怎么說呢，消費者在對比中也有自己的考量。盡管67.68萬元人民幣的價格比M3和C 63 S都要低，不過愿意投資這筆錢的顧客也許還期待更多的東西。顯然就是更好的變速器。

必須要說明一點，就是測試用的Giulia QV搭載的是手動變速箱，這在將來會越來越難得一見了。胖胖的換擋桿在試駕時顯示出了不那么靈活的感覺，操控性能打了折扣。

阿爾法·羅密歐Giulia QV搭載的2.9升雙渦輪增壓V6發動機，來源于法拉利488的V8發動機，它平穩的性能保留了自然吸氣發動機的優勢，但是最終會缺少轉動平衡性，轉速也很難超過6500轉。

而長沖程的BMW M3直列六缸發動機，最大轉速可以達到每分鐘7000轉，發動機發出熾熱又響亮的金屬般的轟鳴，而低轉速時的聲響明顯更像樂團里的男低音。相對油耗低一些的阿爾法·羅密歐（11.1升/百公里）就沒這么熱烈——顯然不同于想象。梅賽德斯AMG和BMW在低溫啟動時就很勇猛，打個比方就像冬日早晨立刻掀起你的被子，而阿爾法·羅密歐相比之下則慢慢悠悠，磨磨蹭蹭了，3500轉的轉速像悠長的起床號，當然了這是運動模式下的數據。如果你想直接進到慷慨激昂的管弦樂階段，那就要換到賽車模式，像之前說的，直接關閉ESP，不啰嗦。

測評車道上的管弦樂

在加速測試的時候，管弦樂也一直伴隨著阿爾法·羅密歐，在行駛動力上它力趕BMW，甚至還超過了AMG。因為這些數據都是在開啟ESP的時候測量的，所以這兩款車相較之下就有些保守了。M3和C 63 S都有較大的浮動角。最終Giulia在測評中還是屈居第三。這是否又給阿爾法·羅密歐粉一定的打擊？并沒有。因為這個新車款不一定是阿爾法·羅密歐最好的車款，但它也不失為一輛好車。

總結

1. BMW

無論在鄉村道路，測試路段，還是日常生活中，BMW M3的表現都非常棒。在駕駛M3時沒有感到足夠的快感是不正常的。唯一需要擔心的就是你銀行的戶頭是否有足夠的錢。

2. 梅賽德斯AMG

如果有人不為AMG強勁的動力所著迷，那他一定是自行車愛好者。與此同時，操控的精確性和駕駛的舒適性還有待提高。

3. 阿爾法·羅密歐

超強人體工學、優秀的底盤和劃算的價格，如果你一直想買阿爾法·羅密歐卻沒有足夠的理由，那么現在你有了。只是在一些小細節上需要改進。