我們好像在哪見過

珠海，這是一塊終年溫潤暖和，早春飽含熱情，滿是自然活潑簇生的綠意與芬芳之地。和生機一起勃發的，除了海浪，還有人氣。2月21日，一汽豐田威馳FS在珠海市海泉灣迎來了自己的處女媒體評測，這臺看似與廣豐致炫頗有聯系的全新車型引起我不小的興趣，而在活動開始之前，引起我最大疑惑的就是這輛新車的命名方式，究竟什么是威馳FS呢？

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過了解，言簡意賅地說，威馳FS就是基于威馳三廂版本所推出的兩廂版轎車，而且它不僅承襲了威馳三廂車型內飾空間和性能調校等方面，與此同時，Keen Look鋒銳設計或許將成為威馳FS最大的賣點。

暫且不說威馳FS的外觀設計是否成功，單看前臉造型，威馳FS至少屬于耐看的一類。首先，蜂窩狀的下格柵與鍍鉻的上格柵備顯寬闊，呈現出車頭低趴的視覺效果，另外，垂直型的LED日間行車燈與拋物線狀的鹵素前照燈簡雅富有張力，進一步渲染出勇往直前、向往青春的活力與朝氣。而前燈上帶有VIOS品牌標識的U型鍍鉻擴展翼，環繞著LED示廓燈和投射燈，在打造出獨特的視覺焦點同時，讓人情不自禁的心生喜歡。

威馳FS的側面身線也很協調，車身曲線由前燈處延伸至整個車身，與尾燈之間相互勾連使整車具有了躍動灑逸的個性。車尾的C柱采用隱藏式設計，營造出動感的懸浮式車頂，不過這樣的設計相信大家也是見怪不怪，至少目前大部分汽車廠商都是如此，以來迎合當前的審美潮流。

作為一輛家用兩廂車，最令人擔心的莫過于車內空間與裝載能力。威馳FS的長寬高分別為4140毫米、1700毫米、1495毫米，軸距2550毫米，數據方面中規中矩，不過全系標配的4：6分割可放倒式后排座椅能夠大大提高車內空間的靈活性，在完全打通行李廂和后排空間之后，能輕松裝下兒童推車等大型物件。除此以外，威馳FS還全系標配不少主被動安全系統，包括VSC車身穩定性控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡輔助功能、ABS制動防抱死系統等等。

活動當天，廠家特意為媒體準備了專業場地，用來對威馳FS的性能進行深度體驗，由不得過多思考，我成為到場嘉賓中第一位場地測試的駕駛員。整塊場地被分為9個區域，以實景搭建模擬真實的城市路況，分別對威馳FS的底盤系統、制動表現、車身靈活性、行駛穩定性等操控性能，以及TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統進行了全面的測試。

首當其沖的是窄巷直角彎項目，其主要考察的是威馳FS的轉向精準性。配備EPS電動助力轉向的威馳FS，在低速行駛狀態下，轉向相當輕盈，回正力矩自然，所以第一個項目整體難度不大，輕松通過。隨后，信號燈項目是專為考察威馳FS的TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統而設置，但在此過程中，兩次實驗均以失敗告終，未能踩出啟停功能。或許是我迫不及待的想要體驗接下來的直線加速+緊急制動項目。

在直線加速過程中，切記不要指望這臺代號5NR-FE的1.5升雙VVT-i四缸發動機，能夠在加速感上給你什么驚喜，畢竟這臺最大功率106馬力，最大扭矩140牛·米的發動機已經竭盡全力，雖然整體加速過程暢順，與S-CVT變速箱的配合也十分默契，但整體加速的感受不如同級別本田的1.5升地球夢。這臺發動機需要始終保持在高扭力輸出的轉速范圍內，才能夠獲得滿足日常超車的動力需求。

S繞樁項目和緊急變線項目中，得益于順暢穩定的S-CVT變速器，威馳FS很容易保持相對均勻的通過速度。在連續變向行駛過程中，威馳FS的車頭指向精確。在EPS電動助力轉向系統的幫助下，連續轉向的操作也變得得心應手。濕滑路面科目中，威馳FS全系標配的VSC車身穩定性控制系統在車輪即將發生打滑時，將威馳FS的姿態保持在正常狀態，能夠最大程度地避免危險情況的出現，保障駕乘人員的安全。最后花式繞樁、倒車入庫、側方停車項目考察了威馳FS的車身靈活性。只不過全系未能配備倒車影像功能讓人遺憾，至少，我認為女性駕駛者是急需這類實用配置的消費人群。

進入風景試駕環節，威馳FS駕駛感受可以用輕快、放松來形容。沒錯，這是豐田品牌與生俱來的高品質感。但如果你要問威馳FS哪里最吸引人，當然還是它傳承的豐田多年來高殘值、低故障率的優點。記得早前，廣豐致享剛剛上市，待到3月22日威馳FS正式登陸國內市場，一汽豐田終于與廣汽豐田實現了在小型車級別的聯手，簡單說就是效仿大眾的套娃兄弟戰。但講真，與其如此大展“群毆”之勢，倒不如放眼于提升產品力的維度，已讓飛度占領冠軍頭銜如此之久，一豐、廣豐的寶刀是時候該出鞘了吧？