是否心動？

現代用“悅動”這個名稱定義了一款全新的產品，而作為一款不同于Elantra車系的車型，它有著怎樣的實力？

說

到曾經的現代悅動，我立即聯想到它是第二代Elantra，確實曾經北京現代“四代同堂”的銷售策略讓Elantra車系堪稱中國市場的活化石。不過隨著國內市場的日益發展，消費者不會一直對于這種策略埋單，可以看到伊蘭特和悅動已經退出了歷史舞臺，全新悅動正是它們在這個價位的繼任車型。

它的設計出色嗎？

全新悅動作為一款為中國市場推出的全新車型，它的設計采用現代最新的“MODERN SIMPLICITY”設計理念，從實際的感受來看，全新悅動的外形確實比較犀利，前臉六邊形的鍍鉻進氣格柵與帶有LED日間行車燈的大燈組合有著一定的視覺沖擊力，側面輪廓足夠流暢，尾部設計則相對平淡一些，小鴨尾設計算是尾部設計的一個小亮點。值得一提的是現代對于車漆的調色，幾種車身顏色看上去都有不錯的品質感，是個加分項。總而言之全新悅動的外觀是顏值不錯，實車比照片好看的車型，雖然外觀這個事情見仁見智，但全新悅動起碼讓這個級別的車型看上去不再那么平淡。

內飾設計又是一個比較出人意料的地方，全新的設計風格完全不同于之前的現代車型，在具有設計感的同時布局也十分合理，不過當你仔細推敲一些設計細節的時候會發現它好像借鑒了一些其他品牌，不夠原創。內飾材料采用了大面積硬質塑料，但材料觀感還是比較出色，裝配質量也挑不出毛病，可以說全新悅動的內飾也是同級別中比較出彩的。

它足夠實用嗎？

首先進入駕駛座，可以感受到這輛車的人機工程學設計比較合理，座椅前后上下可調，方向盤四向調節，能讓駕駛者找到合適的坐姿，這也是同級別一些車型所不具備的。駕駛座頭部空間也比較充足，不過相比現代領動等這種常規緊湊級車，可以發現車內橫向空間達不到領動的水平，應該是故意形成的定位差異化，但不會感到局促。

來到后排，全新悅動的后排空間表現出色，雖談不上十分寬大，但頭部和腿部空間充足，后座椅軟硬適中，坐墊長度適中微短，承托比較到位，中間較平的地臺也能提升后排的舒適度。儲物空間方面，無論是前后儲物格還是杯架都十分足夠，便利性無須擔心。

打開后備廂，可以看到全新悅動后備箱的開口很大，這放置物品會比較便利，空間規整，490升的容積具有不錯的便利性。

8英寸懸浮觸控屏具有不錯的功能性，從界面來說，這套交互系統在觸控靈敏度和界面反應速度上不占優勢，但支持Carplay和Carlife智能手機互聯讓它在功能性上有了保證。安全性、舒適性配置足夠豐富。

它開起來怎樣？

全新悅動全系采用了1.6升伽馬系列發動機，匹配6擋手動和6擋自動變速箱，成熟的發動機具有D-CVVT進排氣連續可變正時系統、VIS可變進氣系統、OC偏置曲軸等技術，沒有燃油直噴系統。最大功率為123馬力，最大扭矩151牛·米，可以說不是一款參數亮眼的發動機，這套動力系統也沒什么特色。不過自動擋試駕車實際體驗下來卻能夠給人不錯的印象，油門反應靈敏輕快但又不像之前的現代車那樣輕點發竄、不線性；舒適、運動和ECO模式特征分明并能一定程度改變油門的阻尼；變速箱換擋既快又平順，并能很積極響應駕駛員的意圖，充分發揮了發動機有限的動力，彌補了其絕對能力的不足。

全新悅動的電子助力轉向力度適中，不過阻尼在一個時速點會階段性上升，不是十分線性；指向性明晰但不激進，并有一定路感，總體上是沒有硬傷的家用化調校。剎車踏板的力度比較線性，但廠家對于43.4米的制動距離宣傳ams還是持保留意見。總而言之，全新悅動的駕駛特性加上大小適中的車身尺寸，讓它足夠好開。

底盤表現上，全新悅動能夠讓你感受到車身足夠穩固，高速行駛穩定，車身側傾的抑制也比較不錯。但是懸掛在面對路面的破損和顛簸時還是顯得不夠從容，傳到車內的震動還是略多。可以說現代保證了全新悅動的底盤功底，但車型的價格定位還讓它的行駛品質略有不足。

價格定位同樣影響到了NVH，好的方面是全新悅動對于風噪的抑制和環境噪音的抑制不錯，明顯感受到這是一款新理念設計的車型。但它對底盤路噪和發動機噪音的隔絕欠佳，隨著轉速的提升，你能比較清楚的感受到發動機的“嗓門”，當然只要平穩駕駛，全新悅動的NVH仍算是同級別還不錯的水平。

如何評價全新悅動？

剛接觸試駕車時，這是一輛行駛里程僅500多公里準新車，但車內幾乎沒有任何的新車異味，在懇談會與廠家的交流時，廠方自信地表示他們在這一方面做了很多的工作，從而完全滿足揮發性有機化合物的國標要求。這樣對于細節的把控同樣體現在動力系統匹配、人機工程設計等方方面面，這也是自主品牌值得學習的地方。

相較于同級別合資車型，全新悅動推出的時間較晚，正因如此現代可以很好地看到對手的不足，從而有針對性的補足。全新悅動雖然有著它的弱項，但瑕不掩瑜，它有著全新研發所帶來的“紅利”，只要定價合理，它是一款有競爭力的入門級緊湊車型。