燃料之爭：新能源車未來在哪里？

徐沛宇

今天，全球道路上行駛著大約10億輛乘用車，交通所耗費的能源數量占全球能源總消耗量的28%。據國際能源署（IEA）估計，這一數字到2040年將上升至20億輛。因此，通過提高汽車能效來削減污染物排放十分重要。

更清潔和更低碳環保的車輛燃料是人們一直在追尋的目標。人們想象并探索著：未來的車輛會是什么模樣 ？會用什么燃料來驅動？

3月16日到19日，一年一度的殼牌汽車環保馬拉松賽亞洲賽在新加坡舉行。今年，來自20個國家的123支大學生車隊同場競技，看看誰能“用最少的燃料跑最遠的路”。

參賽車輛分為兩大類別：一類是具有未來感的、充分利用空氣動力學的原型車；另一類是具備經濟性、與目前日常駕駛使用的汽車更接近的城市概念車。

哪種燃料更環保？

今年在城市概念車類別最終獲勝的是來自印度尼西亞的Sadewa車隊（內燃機組），這支車隊刷新了內燃機組的記錄。Sadewa車隊375km/l的成績比去年的冠軍提高了100km/l。

在原型車類別的比賽中，來自中國的華南理工大學廣州學院原型車隊以474.1km/kWh的成績取得電池車組的冠軍。來自中國北京理工大學的原型車隊以427.0km/kWh的成績獲得亞軍。

氫燃料雖然風頭正旺，但在比賽中它并不受人重視。此次參賽的氫燃料電池車隊僅有4支，而他們的成績也遠低于傳統的電池車。來自馬來西亞的馬拉工業大學沙亞南分校車隊以359.4km/kWh的成績獲得冠軍。

內燃機和電池車的效率和環保性并不能進行簡單的對比。殼牌交通首席科學家沃爾夫岡.瓦內克認為，未來更環保的車輛應該并不只是一個絕對的答案。不管是汽油柴油，還是鋰電池氫燃料電池，都要與當地當時的環境和資源條件相一致，沒有絕對環保、絕對清潔的車輛。復合的、清潔的交通系統應該是未來的方向。

未來車輛的模樣

有不少人認為，電動車取代汽柴油車是未來車輛發展的趨勢，也有人認為氫燃料車輛才是終極目標。

從現實來看，電動車仍有漫長的路要走。據國際能源署估計，目前全球共有126萬余輛電動車，全球市場占有率僅為0.1%。

來自北京理工大學的車隊隊長宮敬程認為，評價哪種動力能源更好，需要從包括制造開發利用方式等，以及從得到到消耗完所有過程中考量。車輛動力的更新換代是個長久的過程，未來是個多類型動力源并存的社會。

“世界正處在向低碳能源社會轉型的過程中，這一轉變過程將會耗費數十年之久。要想成功實現這一轉變，交通出行無疑是一個核心領域。”殼牌集團執行委員會成員、下游業務執行董事約翰阿伯特說，“氣候變化給我們每個人都帶來了挑戰和機遇。在全球應對這一挑戰的過程中，用于驅動小汽車、卡車、輪船和飛機的低碳燃料的發展將是一個關鍵環節。”