新線電氣化鐵路平推檢查驗收重點檢查項目探討

文濤

摘要： 鐵路新線電氣化建設是一項復雜的系統工程，涉及面廣，參與單位多，影響質量、安全、工期的因素多，平推檢查驗收已成為建好、管好、用好鐵路不可或缺的重要環節。全面做好平推檢查驗收工作，對于新建電氣化鐵路長期安全高效的運營有著非常重要的意義。文章對鐵路牽引供電專業平推檢查驗收的必要性和幾項檢查驗收重點項目進行了分析探討，為鐵路新線電氣化建設平推驗收提供了經驗參考。

Abstract： The railway new line electrified construction is a complex system engineering involving a lot of units， and there are many factors affecting the quality， safety， duration of the engineering. Flat push inspection and acceptance has become an important link to ensure the construction quality of the railway. It is very important to carry out good flat push inspection and acceptance for the long-term safe and efficient operation of the new electrified railway. This paper analyzes the necessity and the key items of the inspection and acceptance of the railway traction power supply， and provides an empirical reference for the railway electrification construction.

關鍵詞： 鐵路；平推檢查；驗收；牽引供電；安全運營

Key words： railway；flat push inspection；acceptance；traction power supply；safe operation

中圖分類號：F532.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0047-02

0 引言

近年來，隨著我國鐵路電氣化工程建設的蓬勃發展，鐵路建設如火如荼，截至2015年年底，初步統計，我國電氣化鐵路達到7.2萬公里，電氣化鐵路覆蓋率已超過60%，電力牽引完成運輸任務的比重占80%以上，供電在鐵路運輸安全生產中的作用越來越突出。鐵路運營開通后，為確保牽引供電設備能夠長期安全高效地運行，減少新建線路運營初期發生因設備或零部件松脫、技術參數超標、與各專業接口原因等引起的故障跳閘、事故影響行車問題，牽引供電工程建設交接前的平推檢查驗收尤為重要，本文對鐵路牽引供電專業平推檢查驗收的必要性和驗收重點項目進行了分析探討，為鐵路新線電氣化建設平推檢查驗收提供經驗參考。

1 平推檢查驗收的必要性

1.1 對牽引供電工程提前介入工作的檢驗

平推檢查驗收要以工程施工設計技術交底資料、施工設計說明文件、施工設計圖、施工工藝等資料為基點，通過對供電設備的現場檢查、抽查測量，檢查提前介入是否按照標準卡控施工質量，發現問題是否設立臺賬并已整治完畢。典型問題有某鐵路局新線電氣化增建二線工程建設，由于施工單位電氣化施工經驗缺乏，供電段介入施工標準掌握不到位，在既有線與新線接口聯絡處，平推檢查驗收過程中發現了四跨絕緣錨段關節轉換柱處隔離開關安裝位置與施工設計圖不一致，導致迂回供電問題發生。

1.2 對設備進場檢查和施工質量監督把關的督促

鐵路電氣化工程施工一般情況下分標段進行，施工進度不一致，供應商產品型號繁多，且供貨速度達不到施工進度要求時，容易發生各標段相互間牽引供電重要設備及零部件交互替代上線安裝，實施結果與設計標準不符，送電運行后設備及零部件的技術狀態出現偏差，影響正常供電安全。典型問題有某鐵路局客運專線分四個標段進行牽引供電工程施工，組織平推檢查I標施工質量時，發現接觸網落錨承力索和接觸線復合絕緣子規格型號明顯不滿足招（投）標文件要求，爬電距離短，施工單位為抓施工進度，臨時調用其他規格型號絕緣子作為臨時替代品，且工程施工結束后未按照原設計文件所要求的技術標準更正，送電開通后，受外部環境等因素影響，容易發生電氣性能方面的問題。

1.3 對施工設計問題進行糾偏

接觸網是置于鐵路沿線的供電裝置，它要經受一切自然條件的影響，氣象條件是變化多端的，而且不同地區差異很大，影響鐵路電氣化接觸網運行質量的氣象因素主要有最高氣溫、最低氣溫、最大覆冰厚度和最大風速。在工程可行性研究及初步設計階段，必須充分考慮氣象因素可能帶來的各種影響，比如寒溫及寒冷地區鐵路牽引供電系統設計、設備及材料選型與防護、專業接口、設備試驗要求等內容必須做好充分調研與論證。典型問題有：2015年12月，某鐵路局管內某區間上行線58號雙腕臂轉換柱兩腕臂因線索收縮，兩腕臂向中錨方向對向靠攏，造成該七跨分相絕緣錨段關節中性區與帶電線索間空氣絕緣間隙不足，在電力機車經過分相時，受電弓將有電區與中性區短接，引發牽引變電所相間短路，原因為該分相雙腕臂底座槽鋼設計長度存在缺陷（僅為1.4米），導致偏移量增大后，兩腕臂接近，中性區線索間空氣絕緣間隙不足。

1.4 對施工靜態技術參數模擬檢驗

單項牽引供電工程嚴格按照經審查合格后的施工設計圖紙施工，施工時以平均溫度作為參考，考慮設備及零部件隨季節溫度的變化而發生的技術參數變化，例如電連接呈弧形，必須預留因溫度變化而產生的位移長度，包括錨段長度、伸縮方向、安裝溫度等，防止線索因位移不足導致拉斷線；附加懸掛線索距離上跨建筑物、橋梁等空氣絕緣間隙滿足設計要求，溫度變化時考慮線索張力、膨脹因素等影響，平推檢查驗收時必須測量靜態距離參數值，并符合溫度曲線規定要求。典型問題有：2015年11月，某鐵路局管內某站高速場7、8道發生AF線斷線事故，影響多趟列車晚點，影響較壞，原因為AF線安裝架設完畢后，距離上跨橋的靜態技術參數值不滿足溫度變化后的動態安全絕緣距離標準，帶電線索與橋底持續間隙放電燒斷線索。

2 平推檢查驗收重點項目分析

平推檢查驗收以檢查接觸懸掛零部件螺栓緊固力矩對支柱限界、各線索安全距離、交叉互磨、設備接地等靜態驗收問題為主要內容，本文從對某鐵路局某新線電氣化施工平推檢查發現問題出發，總結幾項關鍵檢查驗收重點項目。

某新線電氣化工程施工平推檢查概況：平推接觸網設備152.826公里，檢查支柱5338棵，發現問題598件。其中，設計缺陷問題4個，設備及零部件松脫問題173個，設備及零部件損壞問題23個，線索損傷問題4個，線索互磨問題53個，技術參數超標問題230個，外部侵害問題26個，其他問題85個。可以看出，新線電氣化工程施工問題主要集中在設備及零部件松脫、技術參數超標、線索互磨及其他問題四個方面。

2.1 接觸網設備及零部件松脫問題

平推檢查驗收是一種采取梯車加人工或者接觸網作業車逐根支柱、腕臂、線夾及螺栓緊固力矩等組織檢查效驗，按照接觸網零部件規定力矩檢測防松狀態，觀察各部位零部件安裝位置、材質狀況及受力狀態是否符合設計要求。其中，在檢查新建接觸網設備松脫問題時，容易忽視的關鍵部位主要有兩處：補償裝置和附加懸掛。由于平推檢查驗收主要工作量集中在腕臂及接觸懸掛部分，補償裝置和附加懸掛往往會成為非常容易忽視的檢查對象，歷史上發生多次新建電氣化線路補償墜砣限制管脫落問題，開通運營后極易刮碰機車車輛，影響行車。例如2016年11月剛開通僅一年的東北地區某快速鐵路同興站至丹東西站間094#支柱發生一起墜砣限制管上部螺栓因緊固不到位松脫問題，因添乘人員及時發現，險未造成耽誤動車惡劣事件發生。同樣，附加懸掛方面，高速鐵路隧道內頂部AF線、PW線等支撐結構處所，由于隧道內凈空高，附加線安裝位置相對較高，采用梯車加人工平推檢查方式無法覆蓋，屬于檢查薄弱區。

2.2 線索互磨相關問題

接觸網是一種架空電線路，各種線索在空中交會布置，在立體空間內必然存在線索間交叉跨越、線索與接觸網零部件互磨等情況，主要存在于復雜站場、分相、錨段關節以及安裝受限的隧道、橋梁等地方。補償裝置方面，補償繩與支柱或補償裝置其他部件長時間碰撞摩擦造成斷股，補償滑輪轉動不靈活或其他原因，使補償繩在滑輪槽內作長時間的摩擦式移動，造成補償繩磨損斷股斷線，這些都是平推檢查驗收必須重點檢驗的關鍵部位。極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足200mm的處所，容易造成線索間產生電位差，電位差擊穿空氣間隙，造成線索燒損，這是作為平推檢查驗收必須檢查且實地測量的一項重點工作。2016年12月，某鐵路局沈山線某站上行出站側2#-4#岔間渡線承力索斷線，影響該線上下行中斷行車2小時37分鐘，通過現場檢查設備實際情況分析，2#-4#岔間渡線接觸網與正線接觸網交叉落錨處承力索間距不足200mm，設備動態技術參數失測、失驗和失查。

2.3 技術參數超標問題

新建電氣化線路必須確保弓網匹配、受流質量良好，接觸網設備技術參數必須與設計結果相一致。以我國東北高寒地區為例，關于接觸網錨段長度及轉換柱處腕臂底座槽鋼長度問題。哈大高鐵接觸網運行中，冬季極寒溫度下會出現轉換柱處兩支腕臂距離過近甚至接觸，定位管交叉的現象，影響接觸網運行安全，尤其是在由兩個絕緣錨段關節組成的不同相供電臂末端處危害極大。以Re200C型接觸網技術標準為參照，哈大高鐵設計更改縮短錨段長度，并增大轉換柱處雙腕臂底座槽鋼長度為1800mm或2000mm，以適應寒冷地區鐵路牽引供電系統運行質量要求，避免了因技術參數超標引起故障跳閘，大量工程施工返工，極大地浪費人力、物力和財力情況發生。

2.4 其他典型問題

新建電氣化線路開通運營后，牽引供電設備維護單位面臨的主要問題有“九防”，即防風、防雷、防洪、防污閃、防冰、防銹蝕、防鳥害、防倒樹及防異物。因此，新線建設工程施工結束后，設備維護單位應以上述九防內容為檢查驗收重點，比如檢查電分相、電分段錨段關節、分區所引入線、長隧道兩端、開閉所和牽引變電所饋線出口處等避雷器安裝狀態，動態驗收前確保鐵路沿線兩側樹木距離帶電設備符合設計規范要求，上跨低等級電線路及其他上跨接觸網設施拆除，上跨接縫橋梁漏水結冰封堵治理良好。

3 結論

在電氣化工程建設施工過程中會出現各類問題，為確保電氣化線路開通運行前的聯調聯試環節順利進行，在靜態驗收、動態驗收期間實現人身、行車、設備零事故、零故障，弓網受流性能良好，平推檢查驗收是不可忽視的一個關鍵環節，其平推檢查發現問題質量高低和對重點檢查驗收項目的動態卡控結果直接影響供電設備接管安全平穩運行，本文提出的重點檢查驗收項目是現場發生問題的真實積累，為以后鐵路新線電氣化建設平推檢查驗收提供了經驗參考。

參考文獻：

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