陽明海運發文解釋增資計劃 消除流言

最近網上關于陽明海運的報道不斷，為消除客戶的擔憂，陽明海運官網日前發表《優化財務結構 陽明海運啟動增資計劃補充說明》（《說明》）表示，臺灣交通部門已經推出“因應全球航運景氣衰退航運業獎勵、紓困暨促進產業升級措施方案 ”，提供經營集裝箱運輸相關產業，超過180億美元之獎勵及紓困資金，其中包括由當局提撥專款支應之優惠利率貸款19億美元，有了這一支持，即使在全球經濟不景氣之沖擊和面臨嚴峻經營困境下，陽明海運已作好準備，確保持續提供全球客戶安全、可靠和高效的運輸服務。

《說明》指出，從1972年成立以來，陽明海運持續為臺灣的經濟發展提供重要之海洋運輸服務。而來自當局所提供的最新財務支持，再度證明當局對陽明海運和其客戶長期堅定的支持。陽明海運將保持堅定承諾，提供值得信賴的服務給客戶。 陽明海運是在臺灣證券交易所的上市公司，而臺灣交通部門仍是公司的最大股東。

雖然近年來全球航運市場不景氣，且這兩年聯盟重組和航運企業的并購此起彼伏，但陽明海運在過往44年的運營中，一直以高品質的服務得到業界的認可和好評。近日，陽明海運官方發布關于優化財務結構，啟動增資計劃的補充說明，更使業界對陽明海運的未來充滿期待。

另據報道，陽明海運加快腳步實施財務改革計劃，決定處理與營運無關的資產，12月6日，陽明海運公告出售內湖區辦公大樓，以18.89億新臺幣賣給南山人壽，獲利3.88億新臺幣，預計于四季度入帳，虧損可望縮小。

陽明海運上半年虧損84.62億新臺幣。

長久物流擬1.8億元設立兩公司 發展集裝箱和航空運輸業務

長久物流12月5日公告，公司擬在北京投資成立全資子公司長久集運有限公司，擬定經營范圍為集裝箱貨物運輸、商品汽車運輸、國際貨運業務、倉儲配送業務，投資金額為1億元。成立該子公司目的為：應對《車輛運輸車治理工作方案》所帶來的行業變化，增加公司物流模式，提升公司運輸能力，滿足公司經營工作需要。

同時，公司擬在哈爾濱投資成立全資子公司遠東航空有限公司，擬定經營范圍是國際（地區）、國內航空貨郵運輸業務，投資金額為8000萬元。目的是根據公司戰略發展需要，遠東航空擬先期開展航空貨運代理業務，未來根據戰略需要以及行業發展，逐步探索和發展航空貨運業務。

韓國航運公司動態

韓進海運全球航線份額被海外各大航運企業瓜分

韓進海運在8月份底申請破產接管之后，其在全球航線上的空缺陸續由海外各大航運企業填補。據最新數據顯示，全球最大航運聯盟2M將在市場份額方面獲得最大收益，而同為韓國航運企業的現代商船幾乎沒分到半杯羹。

韓聯社報導，據釜山港務局數據顯示，去年10月，韓進海運在亞州—美國航線的市場份額為7.78%，今年10月份則驟縮至1.1%，而現代商船的市場份額則僅小幅上升0.02個百分點至5.22%。

韓國政府表示，希望由現代商船來填補這一空白，但現代商船在競購韓進海運亞洲—北美航線及碼頭資產時，輸給了韓國中型散運企業大韓海運。同時，海外航運企業已成功接管韓進海運的市場份額。

據悉，2M亞洲—北美航線市場份額已增長3.5%，至17.5%；其在北美—亞洲航線的市場份額也增長7.8%，至24.16%。不僅僅是2M，中國和日本航運企業也受益于韓進海運破產，市場份額獲得增長。其中，中遠海運集運在亞洲—北美航線市場份額增長4.8%，至11.09%；長榮海運市場份額增長1.4%，至11.35%；川崎汽船市場份額增長0.7%，至6.32%。在北美—亞洲航線上，中遠海運集運市場份額增長4.8%，至9.8%；陽明海運市場份額增長2.6%，至7.99%。中遠海運集運、川崎汽船、陽明海運、長榮海運和韓進海運均為CKYHE成員。

目前，現代商船在亞洲—北美航線和北美—亞洲航線上的市場份額僅出現0.02%的增長，分別增至5.22%和6.56%。業界觀察家表示，韓國政府在處理韓進海運危機時采取的對策不負責任。

韓進海岬型散貨船交易引糾紛

一艘韓進海運的海岬型船引起一場風波，英國法院禁止在解決爭議之前進行任何交易。

由IdanOfer控制的東太平洋航運公司同意斥資1750萬美元購買179147DWT級“Hanjin Cape Lambert”輪（建于2009年）。11月14日公司與船舶經紀商克拉克森簽署了協議備忘錄，克拉克森獲得韓國產業銀行授權，代理出售12艘韓進海運的船。

但是大約在同一時期，韓國韓亞銀行同意把這艘船出售給伊萬基羅斯瑪瑞納克斯旗下公司資本海運，韓亞銀行目前是這艘船的法定所有者。韓亞銀行與資本海運的交易價格略高，為1870萬美元。

東太平洋航運公司通過英國的高級法院對船發出全球凍結令，導致韓亞銀行與資本海運的交易失敗。

韓進3艘萬箱船在歐洲拍賣

韓進海運3艘集裝箱船在鹿特丹由法院代表德國北方銀行拍賣處理，交易總額3.92億美元。此次拍賣的3艘集裝箱船分別為1.3萬TEU型“Hanjin Europe”號、“Hanjin Africa”號和“Hanjin Harmony”號，建于2012—2013年。每艘船價格為1.3067億美元，新船造價為1.7億美元。據了解，這3艘集裝箱船已在荷蘭拋錨閑置一段時間。

此外，另一艘韓進海運旗下船舶“Hanjin Gold”號預計將在2017年1月由鹿特丹法院拍賣。

現代商船聯合地中海航運收購韓進海運美國碼頭股份

韓聯社12月1日報道，現代商船聯合地中海航運，參與競購韓進海運在美國碼頭的股份。

消息稱，目前，現代商船和地中海航運已向當地法院提交了參與競購韓進海運在美國長灘、加利福尼亞州碼頭54%股權的競標書，競購價約4000億韓元（約合3.42億美元）。據了解，目前地中海航運在該碼頭持股比例為46%，是該碼頭的第二大股東。

大韓海運放棄收購韓進海運碼頭

據韓聯社報道，大韓海運的母公司SM集團日前表示，決定撤回競標韓進海運加利佛尼亞州長灘港碼頭54%的股份。由于SM集團放棄了該碼頭股份首選投標人地位，目前剩下的競標公司，為韓國現代商船和地中海航運，以及一家韓國私募股權基金公司。

Ocean Connect扣船訴訟失敗

由于韓進海運沒有支付燃料費，燃料供應商Ocean Connect申請扣留一艘塞斯潘的船，費城第三巡回上訴法院將案件發回，未對該爭議事件作出任何決定。法庭書記員解釋稱，駁回是因為Ocean Connect沒有提交所需的文件。

韓進海運在韓國申請破產保護，并把船還給塞斯潘，而Ocean Connect因燃油欠費尋求扣留這艘4590TEU型“ Seaspan Efficiency”輪（建于2003年）。

現代商船談判團隊赴哥本哈根就加入2M進行最終談判

據韓聯社消息，12月7日，現代商船已開始就加入2M進行最終談判。據消息稱，該公司的談判團隊已在哥本哈根與2M進行會談，預計近日公布結果。

自5月份以來，現代商船持續尋求成為2M的成員，這是該公司債權人決定避免公司交由法院接管的一個先決條件。7月份，現代商船與全球最大的航運聯盟2M簽署了諒解備忘錄，該聯盟主要成員為馬士基航運和地中海航運，目前箱運量達到全球箱運量的28%。

美國《華爾街日報》12月1日報道稱，2M以貨主反對為由決定不接受現代商船成為會員。現代商船7月份簽署了加入2M的諒解備忘錄，這對于正在進行結構調整的現代商船避免向法院申請破產保護起到了決定性作用。