THE Alliance引起美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)“密切關(guān)注”

據(jù)悉，由多家班輪公司擬議組建的集運(yùn)聯(lián)盟THE Alliance正受到美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)專員William P. Doyle的說(shuō)法，委員會(huì)對(duì)擬議聯(lián)盟的聯(lián)合包運(yùn)和采購(gòu)服務(wù)能力引起了“密切關(guān)注”。

THE Alliance由赫伯羅特、商船三井、日本郵船、川崎汽船和陽(yáng)明海運(yùn)共同組建，于5月份首次提出。Doyle表示，該聯(lián)盟可能將通過(guò)使用其集體權(quán)利共同協(xié)商和聯(lián)合采購(gòu)來(lái)自供應(yīng)商的服務(wù)，包括拖輪運(yùn)營(yíng)商、駁船服務(wù)、燃料供應(yīng)商、底盤(pán)提供商、集裝箱設(shè)備租賃商、接駁服務(wù)和/或海運(yùn)碼頭服務(wù)，從而對(duì)美國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的裝卸服務(wù)造成負(fù)面影響。

11月初，THE Alliance成員公布了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。該聯(lián)盟將在亞洲—?dú)W洲、北大西洋和跨太平洋貿(mào)易航道，包括中東及阿拉伯海灣—紅海部署31條服務(wù)航班，船舶投入量超過(guò)240艘。該聯(lián)盟將于2017年4月生效。

Doyle表示，已向聯(lián)盟負(fù)責(zé)人表達(dá)了關(guān)注，并相信各方能通過(guò)交流緩解這些擔(dān)憂。他補(bǔ)充稱，在本土服務(wù)供應(yīng)商不能集體談判的情況下，允許海運(yùn)承運(yùn)人聯(lián)合包運(yùn)和采購(gòu)服務(wù)能力是不公平的，這將使得THE Alliance與2M和海洋聯(lián)盟協(xié)議不平等。

盡管對(duì)THE Alliance的產(chǎn)能表示關(guān)切，但Doyle也表示該聯(lián)盟也在努力如何對(duì)班輪公司破產(chǎn)后續(xù)處理進(jìn)行預(yù)測(cè)，并幫助那些受破產(chǎn)波及的運(yùn)營(yíng)商及客戶擺脫影響。

據(jù)了解，THE Alliance措施將包括直接提供船舶/貨艙安排，以及與受影響方的代理商或分包商作出安排。此外，該聯(lián)盟還將采取其他行動(dòng)，以便利受波及方攜帶的貨物，并保持操作連續(xù)性和物流有序性。

觀點(diǎn)

HSBC：馬士基航運(yùn)的交易促進(jìn)對(duì)手合并

匯豐銀行（HSBC）認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看馬士基航運(yùn)收購(gòu)漢堡南美可能有利。這家銀行表示，小型的班輪公司必須通過(guò)合并才能生存，要么退出市場(chǎng)。這些企業(yè)由于損失擴(kuò)大，負(fù)債累累，面臨的壓力更大。

HSBC認(rèn)為，由于漢堡南美在拉丁美洲的航線最為密集，赫伯羅特在這個(gè)區(qū)域的曝險(xiǎn)最高，因此可從合并獲益。赫伯羅特和南美輪船及阿拉伯輪船竭力促成合并。

HSBC表示，目前拉丁美洲的航線貿(mào)易只有3位商家，兩年前有6位。

該銀行補(bǔ)充說(shuō)，通過(guò)過(guò)去幾年的合并，排名全球前20位的集運(yùn)企業(yè)有7家被對(duì)手吞并。

市場(chǎng)

克拉克森：2016年拆解 噸位中散貨船最多

克拉克森研究表明，2016年是航運(yùn)市場(chǎng)極其艱難的一年，大多數(shù)部門(mén)都處于重壓下，為求市場(chǎng)供需平衡，拆船活動(dòng)增加是今年航運(yùn)業(yè)的主要特征。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11月，約4130萬(wàn)DWT、共計(jì)841艘船舶送拆。

截至目前，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了去年全年3890萬(wàn)DWT的拆船量總和，其中干散貨船在拆船市場(chǎng)中占據(jù)主要地位。

散貨船

由于業(yè)績(jī)持續(xù)低迷，散貨船拆解噸位超過(guò)了其他各船型。今年上半年，散貨船拆船量就創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，雖然近幾個(gè)月拆船量有所減少，但今年截至目前，仍有2770萬(wàn)DWT、385艘船舶送拆。自2011年以來(lái)，散貨船拆解量一直高于其他船型，今年其拆船速度更超過(guò)了2011—2015年的平均水平，其中好望角型和巴拿馬型散貨船約是近5年拆船量的1.4倍。

集裝箱船

集裝箱也為今年的拆船市場(chǎng)貢獻(xiàn)出一份力，越來(lái)越多的年輕船舶被回收。今年截至目前，集裝箱拆船量總計(jì)380萬(wàn)DWT，約是2015年全年的3倍。其中傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船拆解速度是近5年平均速度的兩倍。

其他船型

相比之下，盡管原油油輪和成品油輪市場(chǎng)疲軟，但油輪拆船量相對(duì)溫和，還不到近5年拆船平均值的一半。

氣體船舶拆解仍然有限，截至目前，僅有18艘廢舊船舶拆解。LPG船舶方面，在收益觸底后，其拆船量有可能達(dá)到近5年拆船平均值的兩倍。

此外，汽車運(yùn)輸船拆船量有所增加，有27艘船、約14萬(wàn)CEU。

對(duì)于今年的拆船情況，克拉克森表示：“這達(dá)到了歷史上第二高的水平，按年率計(jì)算的話，是2011—2015年平均拆船量的4倍。”

盡管根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年總體拆船量會(huì)低于2012年的5840萬(wàn)DWT紀(jì)錄，但在經(jīng)歷了長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)下滑后，2016年拆船活動(dòng)保持穩(wěn)定。

德銀：航運(yùn)業(yè)明年看好干散貨

德銀發(fā)表研究報(bào)告，航運(yùn)業(yè)方面看好干散貨業(yè)務(wù)，主因美國(guó)大選后需求上升，加上市場(chǎng)上船隊(duì)數(shù)量下降，料迎數(shù)年上升周期。同時(shí)看好油輪，因預(yù)期未來(lái)需求增加。不過(guò)，對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)有保留，因貿(mào)易市場(chǎng)轉(zhuǎn)弱，加上大型船投入服務(wù)，將繼續(xù)損害市況。

德銀指出，自特朗普當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后，其政策偏向增加基建開(kāi)支，加上中國(guó)的“一帶一路”政策，帶動(dòng)干散貨市場(chǎng)增長(zhǎng)。該行原先預(yù)期2017—2018年的行業(yè)需求將升2%，不過(guò)在新政策下，料可將增長(zhǎng)率推高至3.5%～4.6%。反之，供應(yīng)方面增長(zhǎng)則有限，預(yù)期明年環(huán)球運(yùn)力增長(zhǎng)為1.1%，2018年則下跌0.5%。

油輪方面，該行認(rèn)為新供應(yīng)雖然很多，但因中國(guó)正增加向西非的石油進(jìn)口量，令運(yùn)力需求持續(xù)增加。供應(yīng)方面，船主因規(guī)管條例，傾向報(bào)廢15年船齡以上的船舶，故預(yù)期明年超級(jí)大型油輪的使用率，會(huì)維持在82%的健康水平。

至于集運(yùn)方面，需求方面受累全球GDP增長(zhǎng)放慢，加上在美國(guó)大選后，全球的價(jià)值鏈?zhǔn)湛s。供應(yīng)方面，目前有超過(guò)90萬(wàn)TEU運(yùn)力預(yù)期將于2017—2018年投入市場(chǎng)，令明年亞歐地區(qū)及跨太平洋的運(yùn)力增近10%，故維持行業(yè)負(fù)面看法。

內(nèi)河

長(zhǎng)江口航道發(fā)展規(guī)劃獲批

不久前，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)《長(zhǎng)江口航道發(fā)展規(guī)劃》（《規(guī)劃》）。

長(zhǎng)江口航道是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江流域的重要運(yùn)輸通道，也是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和發(fā)展的重要基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江口深水航道治理一二三期工程的成功建設(shè)，長(zhǎng)江口航道條件得到了根本性的改善。但長(zhǎng)江口航道一直缺乏科學(xué)完整的發(fā)展規(guī)劃。

2005年交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江口航道管理局成立后，就著手組織開(kāi)展《規(guī)劃》的編制工作。針對(duì)長(zhǎng)江口這一“三級(jí)分汊、四口入海”的巨型復(fù)雜河口實(shí)際，系統(tǒng)研究了長(zhǎng)江口航道發(fā)展的外部環(huán)境、建設(shè)必要性和建設(shè)條件，最終編制完成了《規(guī)劃》。

據(jù)介紹，《規(guī)劃》的范圍上起徐六涇，下至長(zhǎng)江口燈船；長(zhǎng)約181.8公里，規(guī)劃水平年為2020年和2030年。《規(guī)劃》明確了長(zhǎng)江口航道“一主”、“兩輔”、“一支”的航道體系格局，確定規(guī)劃目標(biāo)為，爭(zhēng)取利用10～20年的時(shí)間，建成以長(zhǎng)江口主航道為主體，北港、南槽和北支等航道共同組成的長(zhǎng)江口航道體系，確保長(zhǎng)江口主航道12.5米水深暢通并進(jìn)一步向上延伸，北港、南槽和北支等航道資源得到合理開(kāi)發(fā)利用和有效保護(hù)，適應(yīng)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)長(zhǎng)江口航道的需求。

據(jù)了解，《規(guī)劃》明確了航道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：主航道滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船全潮、5萬(wàn)噸級(jí)散貨船滿載乘潮雙向通航，兼顧10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)散貨船及20萬(wàn)噸級(jí)散貨船減載乘潮通航。北港航道滿足3萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船乘潮及5萬(wàn)噸級(jí)散貨船減載乘潮通航；南槽航道滿足萬(wàn)噸級(jí)船舶趁潮通航；北支根據(jù)河勢(shì)演變情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，進(jìn)一步研究其發(fā)展目標(biāo)。

交通運(yùn)輸部在批復(fù)中指出，長(zhǎng)江口航道發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持“全面規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧”的原則，立足于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局和航道發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要，堅(jiān)持有效保護(hù)與合理開(kāi)發(fā)，按照建設(shè)暢通、高效、平安、綠色現(xiàn)代化長(zhǎng)江水運(yùn)體系的總體要求。