解決船舶用鋼供求矛盾的模式探索

姚利田

摘 要：本文旨在探求解決船舶用鋼供求矛盾的有效模式，即船舶企業與鋼鐵企業聯手，實現船舶用鋼“聯合統籌，集中訂貨”模式。

Abstract:This paper aims to explore the contradiction between supply and demand of steel ships to solve the effective model, that is, the ship enterprises join hands with the iron and steel enterprises, the achievement of steel ships "joint co-ordination, concentration of order" mode.

關鍵詞：船舶用鋼 供求關系 模式探索

Key words:Steel ships; supply and demand; mode

【中圖分類號】F42 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-06-0068-01

引言

從本世紀開始，中國船舶工業的迅速發展，直接導致了船舶用鋼需求的快速增加。但是，進入新世紀以來，高科技船舶建造使得造船企業對高附加值船舶用鋼的需求大幅增加，隨著船舶噸位的大型化，造船業提出了使用高強度船體結構鋼的要求。船舶用鋼供求的結構性矛盾日益突出。解決國內造船用鋼供求矛盾，對中國船舶工業和鋼鐵工業都具有重要的意義。本文通過分析中國船舶工業造船用鋼的供求矛盾現狀，探討了解決中國船舶工業用鋼供求矛盾的一種模式，即船舶企業與鋼鐵企業聯手，實現船舶用鋼“聯合統籌，集中訂貨”模式。

一.船舶企業與鋼鐵企業聯合，實現強強合作

從20世紀90年代開始，業內人士已經意識到船舶制造企業和鋼鐵企業聯手的重要性，為了解決造船用鋼的供需矛盾，雙方從實踐中探索了一種新的合作模式，即鋼材“聯合統籌，集中訂貨”模式。在2000年，中國船舶重工集團公司旗下的大連船舶重工有限責任公司和渤海船舶重工有限責任公司聯合起來，與遼寧鞍鋼集團就造船用鋼的供應達成了協議，遼寧鞍鋼集團每年向上述兩家造船企業直供其所需造船用鋼，價格實行年度定價，不受市場行情和鋼廠價格調整的影響，以后每年雙方經過磋商，并對市場行情進行分析、預測后鎖定下一年年度價格。這種合作模式是后來的鋼材“聯合統籌，集中訂貨”戰略合作模式的早期探索與實踐，為2006年開始的船舶企業與鋼鐵企業聯合奠定了基礎。船舶企業與鋼鐵企業聯合，全面實施鋼材“聯合統籌，集中訂貨”模式的時機和條件已經基本成熟。

二.船舶企業與鋼鐵企業聯合的優勢所在

當前，船舶用鋼市場需求旺盛，船舶企業與鋼鐵企業聯合是雙方共同應對市場風險、降本增效的重要手段一。實行鋼材“聯合統籌，集中訂貨”模式，有利于雙方在資源供給、資金運作、產品需求等方面緊密結合起來，建立穩定的銷售和采購渠道。一方面，鋼材“聯合統籌，集中訂貨”模式是進入改革創新大發展新階段后，針對船舶市場和鋼材價格波動，造船企業控制造船主業風險而采取的一項重大戰略舉措。它有利于造船企業發揮優勢，形成合力，整合需求。另一方面，實行鋼材“聯合統籌，集中訂貨”模式，可以充分發揮造船集團整體優勢，整合各船廠鋼材需求信息資源，增加與鋼廠談判和合作的籌碼，形成批量生產、批量訂貨，鎖定或降低船用鋼材的生產成本和采購成本。

三.船舶企業與鋼鐵企業聯合的具體實踐

2004年以來，船舶企業與鋼鐵企業聯合已經在實踐中邁出了關鍵的一步，中國兩大造船集團已經相繼與濟鋼、重鋼、首鋼、太鋼、營鋼、沙鋼、寶鋼等建立了戰略合作關系，實行鋼材“聯合統籌，集中訂貨”模式，在解決供需矛盾，規避市場風險的同時，還取得了重大經濟效益，實現了雙贏的目的。首先，中船重工集團公司于2006年10月正式啟動鋼材“聯合統籌，集中訂貨”模式，中船重工先后與濟鋼、重鋼、首鋼、五礦營口、江蘇沙鋼等簽訂了戰略合作協議。中船重工物資貿易集團有限公司積極與鋼廠進行洽談，落實訂貨資源，并對雙方合作交換意見、建議，探討進一步擴大合作、共同發展的途徑。其次，中國船舶工業集團公司與寶鋼集團公司在寶鋼大廈簽署戰略合作協議。中國船舶工業集團是中國船舶工業的領軍企業，是中國最大的造船集團和海軍裝備的主要建造企業。

四.對船舶企業與鋼鐵企業聯合的評價

船舶企業與鋼鐵企業聯合，實行鋼材“聯合統籌，集中訂貨”模式是新階段、新形勢下，中國造船企業針對船舶經營中出現的新問題而采取的一項防范和控制經營風險的重大措施，是船舶制造企業實現持續健康長遠穩定發展的需要，也是各個單位降低采購成本、抵御市場風險的需要。2003年以來，造船行業抓住國際國內市場需求興旺的機遇，發展步伐明顯加快，經濟規模成倍擴大，經濟運行質量明顯改善，經濟效益、綜合實力和抗風險能力明顯增強，但外部形勢中依然存在許多不確定和不利因素，其中船舶用鋼的供給和價格因素尤為突出。鋼材成本占造船總成本的比例較高，大致在15%-25%之間，船用鋼材價格的高低將直接影響整個行業的經營效益。鋼材市場的大幅波動，給造船行業的生產經營帶來了很大壓力。中國造船企業順應潮流，把握機遇，探索出了鋼材“聯合統籌，集中訂貨”模式，對穩定供需關系、規避市場風險具有重要意義。

結束語

隨著國際航運市場的穩步繁榮，國內外造船市場持續興旺，中國造船企業對造船用鋼的需求不斷增長，尤其是高附加值船舶建造數量的比重增加，導致造船企業對高附加值船舶用鋼需求的大幅增加，但造船用鋼供給的結構性矛盾比較突出，高附加值船舶用鋼的供給方面還遠遠不能滿足現代化造船企業的需求。通過以上分析，預計至少還需幾年時間才能到到一個供需基本平衡的狀態，而且根據事物發展“矯枉必須過正”的普遍規律，只有首先達到供過于求以后，才能逐步回落到供需平衡，供需雙方同步、健康、快速、穩定發展的良好狀態。

參考文獻：

[1]中船重工編輯部編著，鋼材“聯合統籌，集中訂貨”工作簡報第4期，《中船重工》，2008年4月，第15期

[2]冶金工業信息標準研究院冶金標準化研究所編著，《鋼板鋼帶及相關標準匯編》，中國標準出版社，2006年9月，第3版，第58頁

[3]船舶用鋼的市場與供給，《船舶物資與市場》，2007年6月，第54期，第26頁

[4]《中國鋼鐵工業年鑒 2008》（中文版），中國鋼鐵工業協會，2008年12月出版