淺談混凝土路面改造的施工管理

劉東斌

(永州市公路局工程處 湖南 永州 425000)

淺談混凝土路面改造的施工管理

劉東斌

(永州市公路局工程處 湖南 永州 425000)

上世紀八十年代開始，我國修建了大量的水泥混凝土路面，在運行一段時間后，其路面結構發生不同程度的破壞，其行車舒適性、路面承載能力已無法繼續使用，需要對破損路面進行改造，以延長道路使用壽命、提高服務質量。本文分別闡述了舊混凝土路面改造設計的注意事項及施工工藝，最后提出了混凝土路面改造的施工管理措施，以為類似混凝土路面加鋪工程設計和施工提供借鑒的工程經驗。

混凝土路面；改造；施工管理

一、引言

水泥混凝土路面是高等級公路主要的路面結構形式之一，截至目前，我國公路與市政混凝土路面總里程達到20萬余km。水泥混凝土路面的修建，推動了沿線經濟和公路交通事業的發展，但就當前我國混凝土路面使用狀況而言，路面結構已經嚴重破壞，嚴重影響公路交通安全及車輛行車的舒適程度。由此可見，加強對舊水泥路面進行修復是極為必要的，一方面從當前常見的混凝土路面加鋪層改造技術出發，提高加鋪層路面質量，另一方面加強改造施工過程中的工藝及質量控制，確保加鋪層路面的使用性能。

二、舊混凝土路面改造設計

在舊混凝土路面改造設計時，一般以舊路作為舊路改造路面基層或者底基層，在舊路表面上鋪設瀝青面層。同時，還應考慮以下幾個方面：①改善舊路面的穩定性、抗裂性、抗老化性，并一定程度上預防舊混凝土路面接縫處的反射裂縫；②提高路面承受車輛荷載的水平剪切力，可有效防止路面擁包、層間滑移等；③舊路改造路面具有較好的防排水能力；④舊路改造路面可以實現表面層的抗滑性能，提高面層的耐久性。

除此之外，在舊路改造路面設計時，可分為以下幾層：

①補強層。一般在補強層設計采用二灰碎石或者水泥穩定碎石，其厚度需要根據交通荷載、路基條件、環境等設計確定；對于不需要補強的舊路路段，不需要設置補強層；

②夾層。在舊路改造施工時，為了避免舊水泥路面裂縫反射至面層，需要在舊路面層上撒布粘層油，并在其表面布置土工織物(土工格柵、土工布等)，提高層間粘結度；

③調平層。若原路面高程或者路拱不滿足要求，需要設置調平層；調平層厚度可與依據原路面平整度等因素確定，一般在2-4cm；

④下面層。一般采用粗粒式瀝青混合料或瀝青碎石鋪設下面層，其厚度控制在5-8cm；

⑤表面層。舊路改造路面表層設計時，采用厚度為3-4cm的瀝青混合料。研究發現，細粒式瀝青混合料具有較好的抗車轍能力、高溫穩定性、抗滑性、水穩定性，目前在城市道路中得到了廣泛的應用。

三、舊混凝土路面改造施工工藝

(一)準備工作。確保攤鋪機、壓路機和攪拌機等施工機械處于良好的工作狀態；在舊混凝土路面板斷裂穩固后進行施工放樣；在施工前，做好路緣帶澆筑工作，以提高側向支持，確保兩側級配碎石的壓實度滿足要求。

(二)試拌。按照目標級配將各級碎石、礦粉的摻配比例進行確定，再根據各材料的松裝密度計算出體積比，最后經拌和機試拌后取樣進行含水量測試和篩分試驗，以確定合理的級配與含水量，并根據試驗結果予以調整。

(三)試鋪。通過試驗確定松浦厚度、密實度、碾壓工藝及含水量控制等。

(四)拌和。對級配碎石混合料進行機械集中拌和，在正式拌制級配碎石混合料前，應對所使用的拌和設備進行調試，確保混合料的顆粒組成和含水量均能達到相關要求。

(五)運輸和攤鋪。在自卸汽車運輸混合料的過程中，應用帆布將混合料蓋住；混合料宜采用瀝青混凝土攤鋪機、穩定土攤鋪機的機械按照松浦厚度對其進行攤鋪，并安排專人對個別集料離析處進行人工找平。

(六)碾壓。若混合料的含水量大于或等于最佳含水量時，應采用重型振動壓路機由兩側向中間進行碾壓；具體分為初壓、復壓和終壓三道工序，初壓采用自重80kN、擊振力350kN的振動式壓路機進行碾壓，靜壓1-2次；復壓采用大于12t的振動壓路機進行碾壓，碾壓4-5次；終壓采用光面壓路機靜壓1-3次，并進行收光、找平處理。

(七)養護。根據瀝青用量，通過集料灑布機或人工將石屑按照規定用量均勻撒布，再用6-8t鋼筒雙輪壓路機進行碾壓。

四、舊混凝土路面改造施工質量管理措施

(一)加強各個環節的質量監督管理

①加強道路舊路改造質量監督的力度，落實質量監督工作到各個環節中。將道路舊路改造質量監督落實到實處，若工程施工中出現質量問題，應追究監督人員的責任，從而一定程度上確保道路舊路改造施工質量；②需要完善道路舊路改造質量監督制度，通過對道路舊路改造質量監督制度的實行狀況分析，發現在道路舊路改造項目質量監督制度存在一定的問題，比如工程質量監督的細節未落實到位，從而一定程度上影響工程施工質量，因此，需要結合道路舊路改造項目實際，對質量監督制度進行完善。

(二)交通組織控制

由于改建路段車流量大，為了保證施工期間車輛的通行，改建工程分段分期進行，并實行“半幅封閉施工、半幅雙向通行”的管理模式。①限制雙向通行路段長度，加強檢查監督；②建立安全管理組織機構，制定安全施工方案，加強施工車輛與人員管理。

(三)加強施工材料的質量管理

①對舊路改造施工材料進行調研，確保施工材料符合施工要求；要求采購人員結合施工實際進行材料采購，在保證施工材料成本低的同時，還應確保施工材料質量達標；

②在瀝青混合料進入施工現場后，應對其進行性能檢驗，不允許不符合施工要求的混合料進入施工現場；

③在施工材料投入使用前，對施工材料進行再次質量檢測，以確保施工材料的可靠性。

(四)增強質量監督人員的責任意識

在混凝土路面改造施工中，質量監督人員直接參與質量監督工作，其對質量監督工作的認識度及施工工藝、施工流程的熟知度等直接決定了質量監督工作能否順利開展，而技術水平高、專業能力強、經驗豐富的質量監督人員可為質量監督工作的正常進行奠定基礎。同時，在混凝土路面改造施工過程中，為了確保舊路改造施工質量，要求質量監督人員需加大監管力度，從根本上落實質量監督工作。

五、結語

總而言之，在城市化發展進程中，諸多地區對水泥混凝土路面進行了改造，對原有路面所采取的處理方式各不相同，但均達到了預期的效果。從本文所論述的內容來看，在新結構層加鋪施工中，應注意確保路面的排水能力、抗滑性能等，以達到舊路改造工程中質量控制的目的，同時提出了改造施工質量管理方法，滿足了舊路改造工程中車輛運行和施工開展的雙重要求。

[1]楊旸.舊水泥混凝土路面改造工程施工與管理[J].筑路機械與施工機械化，2013，30(9)：70-72.

[2]尹祖超，李亮，彭圣華，等.某山區公路舊水泥混凝土加鋪瀝青路面改造設計[J].筑路機械與施工機械化，2014，31(9)：72-75.

[3]王廣明.高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝系統控制[J].中外公路，2014，34(5)：81-85.

劉東斌(1972-)，男，大專，工程師，主要從事公路工程施工管理等工作。