成都雙流機場航線市場機會分析

賈婷婷 ∕

(上海飛機設計研究院，上海201210)

成都雙流機場航線市場機會分析

賈婷婷 ∕

(上海飛機設計研究院，上海201210)

通過對成都雙流機場始發和到達O&D運量及中轉運量進行分析，結合計劃航班數據，找出現有航線中的市場機會，同時對一些航線上的運營機型給出優化建議。

運量分析；中轉分析；航線分析；市場機會

1 成都雙流機場概況

成都雙流國際機場是中國第四大航空港，中國中西部地區最繁忙的國際機場，中國內陸地區的航空樞紐和最重要的客貨集散地，2015年旅客吞吐量突破4 000萬人次，全球排名躋身前三十。

成都雙流國際機場現有兩個航站樓，總面積達5×105m2，可以承擔5 000萬人次的年旅客吞吐量。成都雙流國際機場擁有三個航空貨運站，總面積達到1.07×105m2，每年可以處理多達1.5×109kg的貨郵運輸，是中國中西部最大的綜合貨運站，并且能夠提供全天候通關服務。聯合包裹服務(UPS)、聯邦快遞、DHL、順豐速運均在成都開通了定期貨運航線。從成都雙流國際機場出發的航空運輸，已經成為成都電子制造業最主要的物流通道。

2 運量分析

本文選取了2015年1～10月成都機場始發和到達的實際運量數據進行分析。從成都始發的國內O&D(origin and destination,始發地-目的地)航線共158條，其中118條航線有直達航班，40條航線無直達航班。始發地和目的地客流量排名如圖1所示。比較特別的是拉薩貢嘎機場，因其特殊的高原地理位置對機型有較多限制，成都成為其與外界聯通的主要渠道。

從成都始發的國際和地區O&D航線共693條，其中僅45條航線有直達航班。排名前十一位的始發地和目的地以港澳臺和亞洲地區國家為主，如圖2所示。成都與這十一個目的地之間的航線既有直達航班，也有中轉客流，總體來看，直達旅客人數約占全部O&D客流的90%。從單條航線來看，直達旅客比例最高的是成都—澳門航線，基本都是直達旅客；直達旅客比例較低的是成都與大阪關西機場、臺北桃園機場之間的航線，直達比例分別約為67%和74%。

有些O&D航線雖然有直達航班，但也同時有相當一部分旅客是通過中轉到達目的地的。表1列出了2015年1～10月，從成都雙流機場始發的中轉旅客數量在10 000人以上的O&D航線，以及主要的中轉機場/城市。這些數據表明，現有的直達航班不能充分滿足市場需求，應該在這些航線上增加直達航班頻率。

機場三字碼機場/城市名稱中轉旅客數量TPE臺北桃園25793BKK曼谷17527HKT普吉島13369KIX大阪關西10138

注：數據來源：IATA，2015年1～10月

在成都始發和到達的O&D航線中，國內航線中直達旅客數量占總旅客數量的98%左右，國際和地區航線中這一比例約為70%。無論是國內還是國際航線，都存在著許多沒有直達航班的航線。無直達航班的國內航線客流都相對較少，但在國際航線中，有些航線客流較大。表2列出了旅客數量在5 000人以上的無直達航班的國際航線，及其主要的中轉機場/城市。這些航線將是未來成都雙流機場的潛在國際航線市場，若能考慮在這些城市對開通直達航班，客流很可能還會增長。

表2 無直達航班的國際航線

注：數據來源：IATA，2015年1～10月

3 中轉分析

本文選取了2015年1～10月經成都雙流機場中轉的O&D航線客流數據進行分析。這十個月的中轉旅客總數為179 637人，根據國內轉國內、國內轉國際和地區、國際和地區轉國內和國際轉國際這四種不同的中轉始發地和目的地來劃分，旅客比例分別為32%、30%、36%和2%。

由于國際轉國際旅客數量很少，數據無法真實反映旅客的實際出行意圖，本文對這部分內容不作分析。

3.1 始發地和目的地分析

在國內轉國內的航線中，如圖3、圖4所示，旅客數量在1 000人以上的13個始發地旅客數量占全部國內中轉旅客數量的72.4%，旅客數量在1 000人以上的17個目的地的旅客數量占全部國內中轉旅客數量的69.5%，由此可見，國內中轉旅客的目的地相對始發地來說較為分散。拉薩、西昌和九寨溝等城市，是成都雙流機場主要中轉客流的來源，僅拉薩的旅客數量就占了全部中轉旅客的28.7%，三個城市加起來占到55%。對這幾個城市來說，成都是它們與全國連通的主要窗口。

此外，中轉旅客的單向性較為明顯，客流量較大的始發地和目的地中大部分是不同的。國內中轉旅客多來自于四川、西藏及其它省的一些中小城市，多去往北、上、廣，以及主要的省會和旅游城市。

在國內轉國際和地區的航線中，如圖5、圖6所示，旅客數量在1 000人以上的15個始發地的旅客數量占全部國內轉國際和地區旅客數量的78.7%，旅客數量在1 000人以上的12個目的地的旅客數量占全部國內轉國際和地區旅客數量的92%。這些目的地國際和地區航線，應是成都雙流機場的優勢航線。

在國際和地區轉國內的航線中，如圖7、圖8所示，旅客數量在1 000人以上的11個始發地的旅客數量占全部國際和地區轉國內旅客數量的91.9%，旅客數量在1 000人以上的14個目的地的旅客數量占全部國際和地區轉國內旅客數量的80.9%。

結合計劃航班的數據可發現，中轉客流的主要國際始發和到達城市，航班頻率都較低，這是明顯的不合理之處，若能提高航班頻率，必能吸引到更多的中轉客流。

4 成都雙流機場航線運營機型建議

對成都雙流機場2015年5月的航班計劃數據進行分析，從機型來看，單通道客機是運營主力，占近80%，雙通道客機約占20%，支線客機僅占0.3%左右。

2015年5月成都機場始發的航班中，支線客機運營的航線僅有兩條，分別是成都—畢節和成都—南陽，航班頻率都為每周一班；單通道客機運營國內除上述兩個支線客機運營的航線外的其余全部航線，以及以港澳臺和東南亞為主的部分國際和地區航線，共19條；雙通道客機主要運營國內大中型城市航線，共10條，以及遠程和大客流的國際和地區航線，共16條。國際和地區航線中，只有成都—香港、成都—曼谷和成都—首爾這三條航線是由單通道和雙通道客機共同運營的，其余29條航線由單通道客機和雙通道客機各自運營。

通過前文中轉客流的始發地和目的地的分析，找出國內始發和到達旅客數量較多的城市，對其航班頻率和平均座位數進行分析，如表4所示。這些城市是中轉旅客的主要來源， 對于中轉旅客來說，航班頻率和中轉銜接很重要。表4是2015年5月成都雙流機場的出港計劃數據，可看出，航班頻率最高的成都—昆明航線，日航班頻率可達16班；而最少的成都—阿壩航線，每天不足一班。從平均座位數來看，幾乎所有航線都是用單通道客機運營，沈陽航線還有雙通道客機運營。若能在這些航線上適當增加支線機的使用，提高航班頻率，將會吸引到更多的中轉旅客。中國自主研發的ARJ21-700飛機已于2016年6月28日正式投入航線運營，表4中的航線距離都在ARJ21-700飛機的航程范圍內，且ARJ21飛機還有很好的高原機場和航線適應性，是非常適合這些航線運營的支線飛機。

在一些中轉客流較大的國際和地區航線上，同樣也應增加航班頻率來達到更好的中轉銜接，吸引中轉旅客。表5列出了旅客數量較多的經成都中轉的國際始發和到達城市，以及由成都始發和到達的國際O&D航線的主要中轉城市。大座級、低頻率是這些航線的普遍特征。除了香港外，其它航線的平均日航班頻率不到3班，其中一半航線的日航班頻率不足1班。在這16條航線中，若能適當的使用支線飛機和單通道飛機來提高航班頻率，必能夠吸引到更多的中轉旅客。

表4 成都始發的重要國內航線運力情況

注：數據來源：OAG，2015年5月

表5 成都始發的重要國際和地區航線運力情況

注：數據來源：OAG，2015年5月

此外，在成都始發的國內航線中，根據實際O&D數據，日單向客流在200人以下的航線有57條，除去表4中已有的航線和已經在用支線機運營的航線，共有53條航線，見表6。這些航線更適合用支線機來運營，可以提高航班頻率，刺激市場需求。

表6 日單向客流在200人以下的航線

注：數據來源：IATA，2015年5月

續表6

5 結論

航空旅客非常關注時間價值，航班頻率是航空公司強有力的競爭工具，通過增加航班頻率，可以顯著的提升航線上的客運量，同時也能提升旅客對航空公司的認可度，是一舉多得的舉措。成都已成為中國第四大航空客運城市，是重要的始發地和目的地市場，本文的分析為航空公司找出了潛在的市場機會，通過優化運力結構來刺激航線市場需求，促進航空市場發展，實現行業共贏。

Air Route Market Opportunity Analysis of Chengdu Airport

JIA Tingting

(Shanghai Aircraft Design and Research Institute, Shanghai 201210, China)

This paper analyses the capacity for O&D traffic and connection traffic at Chengdu Shuangliu Airport. With planning flight data, some market opportunity for the current air transportation market was found, and some suggestions were given for the aircraft type operated on the air routes.

traffic analysis; connection analysis; air route analysis; market opportunity

10.19416/j.cnki.1674-9804.2017.01.017

F407.5

A