地下連續墻技術在城市地鐵建設中的應用

【摘要】在現代社會的發展中，地鐵已經逐漸成為城市的重要交通工具之一，其有效緩解了城市的交通膨脹問題。由于地鐵的建設工程通常位于地下，施工空間狹小，施工難度大，施工過程中對于基坑的支護是難點之一，目前地下連續墻支護技術被廣泛地應用于地鐵車站的支護形式，一些深基礎工程的施工困難就可以得到較妥然的解決。基于此，本文主要對地下連續墻技術在城市地鐵建設中的應用進行分析探討。

【關鍵詞】地下連續墻技術；城市地鐵建設；應用

1、前言

隨著城市地下交通對地下空間的充分利用，促進了城市深基坑進程的發展，基坑開挖深度也由幾米發展到幾十米。地下連續墻圍護結構因具有施工振動小、剛度大、防滲性能好、噪聲小的優點，并能緊靠建筑物邊緣施工，適宜在城區建筑密集群內施工的特點，從而在深基坑施工中得到廣泛的使用。

2、地下連續墻及其施工概述

地鐵主要是對城市地下空間的利用，因此在施工中做好基坑支護十分重要，當前基坑圍護結構多樣，例如：地下連續墻、SMW工法樁和鉆孔灌注樁+旋噴樁等方式均得到了廣泛的應用。其中，地下連續墻的施工，需要運用專用的開挖設備，沿基礎的工程邊線開挖溝槽，結合泥漿護壁的施工建設，在槽內設置鋼筋籠，并進行混凝土澆筑施工，從而筑成連續鋼筋混凝土墻壁，起到截水、防滲以及承重等作用。由于地下連續墻對周邊環境的影響較小，已逐漸成為地鐵深基坑施工圍護結構的必要形式。

3、地下連續墻施工主要技術及主要工藝

某地鐵車站，長為275.5m，寬為13.1m～19.5m。車站平均開挖深度為25.7m，采用地下連續墻支護，地下連續墻深為37m，墻度為0.8m。車站擬建場地的地基土在100m深度范圍內均為第四紀松散沉積物，屬第四系濱海平原地基土沉積層，主要由飽和粉性土、粘性土以及砂土組成，一般具有成層分布特點。

地下連續墻采用跳槽法施工，泥漿護壁，槽內土體用液壓抓斗直接抓出，展開平行、流水作業。鋼筋籠現場制作，整體吊裝入槽，2～3套導管灌注水下混凝土；連續墻幅間接頭按設計采用工字鋼或鎖口管接頭，并預埋接頭注漿管；拐角槽段施工采用預先施作鉆孔樁引孔的方法處理，確保成槽垂直度。該機適應地質能力強，成槽深度深。接頭形式使用銑接頭，可以實現較好接頭質量，提高圍護結構整體的水密性。

地連墻施工現場布置泥水循環系統，主要包括泥漿制漿站、泥漿處理站及各種路線等。泥水循環系統的現場布置，既確保工藝的順暢、施工的方便、效率的提高，又能保證現場文明施工及環保要求。

3.1導墻澆筑

導墻是控制地下連續墻各項指標的基準，它起著支護槽口土體、承受地面荷載和穩定泥漿液面的作用。對于地質情況比較好的地方，可以直接施作導墻，對于松散層可通過地表注漿進行地基加固及防滲堵漏，然后施作導墻。根據施工區域地質情況，導墻為現澆C20鋼筋砼倒L形結構，凈寬度比連續墻寬50mm。用全站儀測放出地連墻軸線，并放出導墻位置，為保證地下連續墻不侵入主體建筑限界和內襯墻厚度范圍內，根據成槽精度要求及最大開挖深度，連續墻向基坑外側移：δ=25+55000×1/300≌210mm，實際采用250mm。導墻開挖采用挖掘機開挖，人工配合清底。基底夯實后，鋪設7cm厚1：3水泥砂漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10cm，以防止地面水流入槽內，污染泥漿。模板拆除后，沿其縱向每隔1m加設上下兩道10×10cm方木內撐，將兩片導墻支撐起來，在導墻的砼達到設計強度前，禁止任何重型機械和運輸設備在其旁邊通過。導墻施工縫與地下連續墻接縫錯開。

3.2泥漿護壁

泥漿具有一定的密度，相當于一種液體支撐，可以防止槽壁坍塌和剝落，并防止地下水滲入。要保證槽壁的穩定，超深地連墻的泥漿配合比必須進行適當調整。

泥漿使用一個循環之后，對泥漿進行分離凈化，盡可能提高泥漿的重復使用率。對于劣化泥漿先用泥漿箱暫時收存，再用罐車裝運外棄。在不能用罐車裝運外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿。對于泥漿的施工管理，應遵從：①各類泥漿性能指標均應符合國家規范、地方規范和“施組”的規定，并需經采樣試驗，達到合格標準的方可投入使用。②成槽作業過程中，槽內泥漿液面應保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時，漿面不應低于導墻頂面30cm。

3.3槽段開挖

（1）槽段開挖

槽段的開挖采用的是跳槽開槽方式，第一槽段與導墻之間的距離應當控制在3000mm以上，而跳槽的間隔應當設置為至少兩個槽段。采用液壓地下連續墻挖槽機，進行地下連續墻成槽施工，而將彭潤膨潤土泥漿用于護壁，進行交叉施工。在施工前，需要在導墻上按照設計，放出地下連續墻的槽段分界控制線，并標注出各個槽段的名稱，進行書面交底和現場交接。同時，需要為鋼筋籠頂的標高、槽底深度等的標注做準備，引測標高的控制點至施工現場，或在導墻上標注槽段處導墻頂標高。實際施工按照槽段的劃分依次開展，首先施工槽段兩端，然后施工中間塊，施工過程中需要注意抓斗兩側的受力，確保成槽的垂直度。此外，還需要注意成槽機的進出速度，避免速度過快導致泥漿波動，甚至沖刷槽壁致使土體坍塌。

（2）槽段劃分

劃分槽段時，需要依據地質條件、施工機械等實際情況來決定，按照該工程的設計要求對地下連續墻槽段進行劃分時，其標準槽段的長度是6m；對于轉角等特殊部分，則需要根據成槽機的最小施工長度來決定。

3.4鋼筋籠制作與吊放

鋼筋籠的制作按設計配筋圖及單元槽段的劃分來制作，鋼筋籠厚度應比槽段寬度小300～400mm，使鋼筋籠與兩端接頭留有空隙。其結果要符合鋼筋籠質量檢驗標準。吊裝鋼筋籠配備150t履帶吊一臺，100t履帶吊一臺。起吊鋼筋籠時，先用主吊和副吊雙機抬吊，將鋼筋籠水平吊起。吊運鋼筋籠必須單獨使用主吊，必須使鋼筋籠呈垂直懸吊狀態，并派專人拉住鋼籠兩側，保持鋼籠的穩定。吊運鋼筋籠入槽后，用吊梁穿入鋼筋籠最終吊環內，擱置在導墻頂面上。由測量人員對擱置點標高進行測量，如果數值跟吊放鋼籠前差值較大，要及時采取措施，以保證預埋接駁器等的標高。

3.5混凝土澆筑

地下連續墻的混凝土澆筑施工中，需要首先按照防水混凝土的相關設計制備混凝土材料，要求水泥的用量在400kg/m3以上；水灰比低于0.6；塌落度控制為18～22cm；砂率為35～45%。在將鋼筋籠入槽后，需要對其沉渣進行檢測，并在4h的時間內實施混凝土澆筑施工。澆筑過程運用的是導管法，采用直徑為250mm，單節長度為2.0～2.5m的鋼管。注意需要將導管焊接牢固緊密，接頭的結構采用的是法蘭接頭，并設置錐形法蘭罩。混凝土的澆筑過程應當保持連續性，灌注速度控制在2m/h，中途不能間斷。

結語：

地下連續墻具有很多的有點，包括剛度大、防滲好、擾動小、環保，但是實行地下連續墻施工要有很高的專業技術水平和施工經驗，在施工階段中，要提高技術管理水平，提高工作人員人的綜合素質，在施工中要依據不同的地質狀況來選擇對應的施工方式及機械以達到良好的效果。對于容易產生質量問題，應該要有足夠的了解，并采取對應的有效預防和措施。

參考文獻：

[1]李印樂.地鐵車站地下連續墻施工技術淺析[J].文摘版：工程技術，2015.