軌道交通清水混凝土車站施工技術

【摘要】本文以濟南市軌道交通R1號線高架部分為依托，研究總結了軌道交通清水混凝土車站的施工工藝、操作要點、成品保護，并對模板工程、鋼筋工程的細部處理進行深化設計，為今后類似工程的施工提供技術指導。

【關鍵詞】清水混凝土；車站；軌道交通；模板工程

清水混凝土又稱裝飾混凝土，它屬于一次澆筑成型，不做任何外在裝飾，直接采用現澆混凝土的自然表面作為外飾面，清水混凝土是混凝土材料最高的表達形式，顯示的是混凝土本質的美感。

目前，軌道交通車站采用清水混凝土結構形式的工程實例雖然相對較少，但也慢慢開始走進人們的生活之中，清水混凝土車站即以混凝土本身的自然質感和精心設計、精心施工的對拉螺栓孔眼、明縫、蟬縫組合形成自然狀態作為飾面效果的混凝土工程。與傳統混凝土相比，節約了大量的材料費和人工費，符合國家節能、環保、綠色、安全、文明施工的基本方針，具有十分重要的經濟效益和社會意義。

1、工程概況

濟南市軌道交通RI號線全長26.27 km，其中高架部分全長16.2km，共分為7站6區間，7個車站由南向北依次為池東站、前大彥站、園博園站、大學城站、紫薇路站、玉符河站和王府莊站，且均為清水混凝土結構。

2、施工控制要點

2.1模板工程

2.1.1模板加工制作

1.模板設計根據設計圖紙進行，模板的排版與設計的蟬縫相對應。同一水平位置的蟬縫水平方向應交圈，豎向應垂直，使其具有規律性和裝飾性。

2.墻模板采用維薩板，背楞（次龍骨）采用定型化鋁龍骨，主龍骨采用雙鋼管；地面層柱采用定型化鋼模板，背楞采用型鋼固定；其他層柱采用墻模板采用維薩板。

3.板底模板采用雙模板，與混凝土接觸面采用維薩板，下層采用覆膜多層板。

4.墻模板的高度比澆筑墻體裸高，對拉螺栓孔眼的排布縱橫對稱、間距均勻。

5.模板由加工場定型加工成模板塊，墻模板豎向布置，梁模板水平布置。

2.1.2墻柱模板安裝

1.模板側面粘貼雙層雙面膠條，雙面膠條粘貼時僅需將一側的隔離膜清除，由模板正面向后留出Smm距離，放置模板拼裝擠壓造成雙面膠突出模板正面。

2.根據門窗位置，安裝門窗定型模板。

3.模板安裝時，彈線定位墻邊線及模板控制線；在龍骨底部粘貼密封條，內邊距墻邊線5mm～8mm，防止擠壓后伸入混凝土墻內。

4.根據模板控制線，先安裝一側模板；模板塊與模板塊之間采用定型卡具初步固定，模板背部相鄰兩條鋁合金背楞之間放置一道水平方木，并臨時固定，防止夾具加固時模板立面出現彎折現象。

5.調整模板高低使模板正面的明線條在同一條水平線上，然后檢查兩模板之間的平整度，使其平整，最后在模板背面用固定夾具進行加固，加固時同一立面上的夾具均勻用力。

6.安裝對拉螺栓專用套管，并且使先安裝一側的套管伸直對拉螺栓杯口內。

7.根據模板控制線，先安裝另一側模板，模板塊與模板塊之間采用定型卡具固定牢固，其余同先安裝模板一側要求。

8.調整后安裝一側的模板，使其杯rni好伸入到已經安裝的對拉螺栓套管內。

9.穿對拉螺栓，安裝兩側主龍骨，并根據墻控制線將模板初步固定，對模板系統進行加固，檢查模板工程進行驗收。

2.1.3梁板模板安裝

1.鋪設第一層底模板，驗收合格后，鋪設第二層底模板，雙層板之間用自攻螺絲固定，在模板與模板拼裝位置處粘貼密封條，綁扎梁鋼筋。

2.安裝梁一側模板，模板塊與模板塊之間采用定型卡具固定牢固，安裝對拉螺栓塑料套管。

3.安裝梁另一側模板，模板塊與模板塊之間采用定型卡具固定牢固，穿對拉螺栓，安裝兩側主龍骨，并將模板初步固定，板鋼筋綁扎后對模板系統進行加固，最后檢查梁模板工程進行驗收。

2.1.4模板拆除

1.模板拆除時，采取先支的后拆、后支的先拆，先拆非承重模板、后拆承重模板的順序，并從上而下進行拆除。

2.底模及支架在混凝土強度達到設計要求后再拆除，設計無要求時，同條件養護的混凝土立方體抗壓強度相關規范的規定。

3.當混凝土強度達到2.5Mpa，且能保證其表面及棱角不受損傷時，方可拆除側模。

4.后張預應力混凝土結構構件，側模在預應力張拉前拆除；底模及支架不得在結構構件建立預應力前拆除。

2.2鋼筋工程

1.鋼筋加工前應清除表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等，鋼筋應平直，無局部折曲。

2.當鋼筋需要調直時，調直后的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。

3.按照模板設計圖，綁扎拉鉤筋的時候避開螺栓孔的位置。

4.嚴格按照規范、程序進行綁扎，立墻鋼筋采用反向綁扎，使之扎絲頭全部留于豎向鋼筋內側，不允許貼著模板。

5.綁扎水平鋼筋時，先確定模板上明縫條水平位置，根據其高度在豎向鋼筋上標注出位置，綁扎水平鋼筋的時候避開模板明縫條。

2.3混凝土工程

2.3.1混凝土澆筑

1.按結構分段分塊的間隔澆筑順序，盡量減少后澆帶或施工縫；根據結構截面尺寸大小研究確定必要的降溫防裂措施。

2.澆筑混凝土宜安排在傍晚開始澆筑，不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內部溫升；在相對濕度較小、風速較大的環境條件下，可采取場地灑水、噴霧、擋風等措施，或在此時避免澆筑有較大暴露面積的構件；混凝土應分層澆筑，分層厚度應根據攪拌與運輸能力、澆筑速度、振搗能力和結構特點等條件確定。

3.當傾落高度超過2m時，應采用串筒、溜管或振動溜管等輔助設施進行混凝土澆筑。

4.在混凝土施工縫處接續澆筑新混凝土時，鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于75%。用人工鑿毛時，不低于2.5MPa用風動機等機械鑿毛時，不低于10MPa。

5.經鑿毛處理的混凝土面應用水沖洗干凈，但不得存有積水。在澆筑鋪同配合比的水泥砂漿一層。

6.當梁的截面較大時，采用采用斜向分段、水平分層、一次澆筑成型的方法。

7.澆筑過程中，用竹竿人工輔助振搗、應用木槌敲擊模板，使清水面混凝土致密，并防止石子外露。

2.4清水混凝土成品保護

1.拆除模板時，不得碰撞混凝土面，不得亂扒亂撬，底模內混凝土應滿足強度要求后方可拆除；拆模前，應先退對拉螺栓的兩端配件再拆除，拆下的模板應輕拆輕放。

2.上層澆筑混凝土時，模板下口設置擋板，避免水泥溜漿污染下層混凝土。

3.人員可以接觸到的部位以及樓梯、預留洞口、柱、門邊角，拆模后釘薄木條或粘貼塑料條保護。

4.保持清水混凝土表面的清潔，不得做測量標記，禁止亂涂亂畫。

5.加強教育，避免人為污染或損壞。

結語：

雖然清水商品混凝土結構精工細作，工期拉長，結構施工階段投入的人力、物力加大，但最終舍去抹灰、吊頂、裝飾面層等，減少了維保費用，節約了大批人力和設備費用，最終降低了工程總造價，同時也減少了建筑垃圾產生，提高了現場文明施工程度。本工程為全國首例清水混凝土地鐵線路，通過對相關清水混凝土技術的總結和經驗的積累，為今后地鐵車站清水混凝土施工提供了很好的借鑒，取得了良好的經濟效益和社會效益。