地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險管理

【摘要】當(dāng)前，大肆興建地鐵以緩解城市交通壓力已成為當(dāng)前大城市的主要途徑。由于地鐵的施工環(huán)境位于地下，而且施工區(qū)域通常為城市較為繁榮的地方，加上土質(zhì)、地質(zhì)等一系列問題使得我國地下工程的施工難度較大，從而導(dǎo)致各種施工安全事故的頻繁發(fā)生。為此，本文對城市地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險管理進(jìn)行了分析，并提出了一些解決措施。

【關(guān)鍵詞】地鐵施工；鄰近建筑物；安全風(fēng)險管理

隨著建設(shè)的推進(jìn)，在開展地下工程當(dāng)中，在管線布設(shè)復(fù)雜、建筑物密集的市中心進(jìn)行地鐵施工建設(shè)容易出現(xiàn)地面沉降等問題，威脅周圍建筑物的安全。因此，必須對地鐵施工鄰近建筑物安全風(fēng)險管理進(jìn)行深入的研究，從而確保地鐵施工不會對鄰近建筑物的安全運行造成影響。

1、地鐵施工特點

在地鐵施工過程中，由于地層的擾動，必然會對地鐵結(jié)構(gòu)周圍的建筑物產(chǎn)生一定程度的影響。為了確保地鐵施工期間建筑物的安全使用，必須對建筑物的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和評估，預(yù)測地鐵施工對建筑物產(chǎn)生的影響范圍和程度，及時采取相應(yīng)得處理措施，才能使地鐵施工在保證建筑物正常運營的前提下得以安全有序地進(jìn)行。

地鐵工程的施工包括明挖和蓋挖或暗挖；豎井，涉及井壁安全及豎井施工。采用的手段包括地下連續(xù)墻、鉆孔樁、挖孔樁、礦山法暗挖、明挖、及蓋挖、盾構(gòu)等等，其中施工情況非常復(fù)雜。由于地鐵的設(shè)計與勘察兼有鐵路和公路隧道、城市高層建筑、地基深基坑，以及地下水勘察的特點，因而要求有關(guān)單位及設(shè)計，勘測者要有更全面的能力。

當(dāng)前，我國在地鐵的地質(zhì)勘察內(nèi)容、程序和方法本身還不夠成熟。施工者不懂設(shè)計和地質(zhì)，設(shè)計者沒有施工經(jīng)驗，也不熟悉地質(zhì)勘察方法和技術(shù)，地質(zhì)勘察者對地鐵的施工和設(shè)計沒有感性知識，甚至沒多少知識，這是普遍的現(xiàn)象。

2、地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險管理研究

2.1對鄰近地鐵施工的建筑物進(jìn)行施工安全風(fēng)險評估

地鐵在建設(shè)過程中，在地下進(jìn)行作業(yè)，由于地下環(huán)境的改變，可能會影響地面建筑物的使用。因此，在地鐵施工之前一定要對鄰近建筑物進(jìn)行施工安全風(fēng)險評估，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，及時制定相關(guān)措施和方案，避免地鐵在施工的過程中出現(xiàn)危險，造成國家和人民群眾的財產(chǎn)損失。通常情況下，對鄰近地鐵施工的建筑物進(jìn)行施工安全風(fēng)險評估需要按照以下步驟進(jìn)行：

2.1.1調(diào)查鄰近地鐵施工現(xiàn)場的建筑物的相關(guān)資料

對建筑物進(jìn)行相關(guān)資料調(diào)查是為了更好地了解建筑物的原始施工情況，包括建筑物的原始設(shè)計圖、施工圖，以及在使用過程中是否改建過，弄清這些資料有助于對建筑物安全風(fēng)險評估的準(zhǔn)確性。

2.1.2調(diào)查建筑物與地鐵結(jié)構(gòu)相關(guān)的資料

通常情況下，調(diào)查建筑物和地鐵的位置關(guān)系，地鐵車站建設(shè)的相關(guān)資料、地鐵施工地區(qū)的地質(zhì)資料等。

2.1.3對和地鐵相鄰的建筑物的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查

在掌握了建筑物建設(shè)的原始資料之后，要對建筑物的現(xiàn)狀進(jìn)行評估，建筑物在使用的過程中可能會造成某些損害，影響建筑物的使用壽命，對建筑的現(xiàn)狀進(jìn)行評估，可以有效地規(guī)避在地鐵施工過程中可能對鄰近建筑物造成的安全風(fēng)險。

2.2建筑物風(fēng)險控制措施

2.2.1施工過程監(jiān)測

由于地鐵的建設(shè)和施工，周圍一定范圍的建筑必會受到施工的影響，使建筑物出現(xiàn)一些問題，輕則墻體出現(xiàn)裂縫，重則倒塌發(fā)生事故。因而對施工過程實施監(jiān)控測量時必不可少的，整個過程的檢測工作會使地下工程實現(xiàn)信息化設(shè)計。施工過程的監(jiān)測工作是非常重要的，在建筑物的風(fēng)險評估中地面建筑的監(jiān)控測量占了很大的比重。

在地鐵建設(shè)過程中，對建設(shè)過程的要實施全程監(jiān)控，以便及時的提供施工建設(shè)的進(jìn)度信息，及時反映地鐵建設(shè)對建筑物的影響情況，預(yù)防有可能發(fā)生的危險問題。在實施監(jiān)控的過程中應(yīng)對監(jiān)測值分級劃分，如：正常、危險、極度危險，以此進(jìn)行監(jiān)測評估。

2.2.2施工過程中的控制方法

通過上面的論述可以知道，在完成了對各個基柱沉降的控制以后，就要選擇有效的施工方法，做好施工當(dāng)中的沉降控制，確保沉降控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

2.2.2.1施工工法的優(yōu)化

可以選擇幾種科學(xué)的施工工法對其數(shù)值進(jìn)行計算，并由此將最有效的施工工法確定下來；如果需要輔助措施，則要采用最佳的輔助方法。

2.2.2.2施工當(dāng)中的沉降控制

施工中的沉降控制是非常重要的一項內(nèi)容，必須確保每一個工序都能得到嚴(yán)格控制，尤其是要控制好水平位移以及地表的沉降值，并最終使其全部符合標(biāo)準(zhǔn)。具體步驟為：結(jié)合對現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果、施工經(jīng)驗，在各個參數(shù)值符合建筑物結(jié)構(gòu)承載前提下，對技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行綜合考慮，并最終將總的控制指標(biāo)確定下來。在完成了上述內(nèi)容以后，就要結(jié)合具體的施工工法，將各個工序的控制目標(biāo)確定下來，結(jié)合施工原理、施工經(jīng)驗，對相關(guān)數(shù)值進(jìn)行計算。在具體施工過程中，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)律以及順序開展，如果前一道施工工序沒有控制在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)就進(jìn)行下一步的施工將容易使下一道工序的參數(shù)無法控制到位，將額外增加調(diào)整的費用以及人力等，為此，調(diào)整好每一個工藝參數(shù)，使其控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)是非常重要的。

2.2.2.3做好建筑物的加固處理

在施工前，要對水泥漿、混凝土等原料做好選擇，并嚴(yán)格按照注漿工藝進(jìn)行注漿、隔離樁等施工，做好建筑物的基托加固處理；如果建筑物的基礎(chǔ)是樁，則要在各個柱之間進(jìn)行注漿處理，由此將墻外側(cè)的土體加固，密實度也能提高，還增加了柱地的承重能力。但如果樁基過短，則要在地面打上深樁，并用鋼筋將承臺擴大處理，這樣可以將樁基上的部分承重負(fù)荷轉(zhuǎn)移到深樁位置處，使深樁的總承重負(fù)荷能力增強，分擔(dān)短樁的荷載，共同抵御變形。

結(jié)語：

總而言之，地鐵施工是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，但地鐵施工又無法避免對鄰近建筑物造成的影響，嚴(yán)重的甚至還會導(dǎo)致建筑物出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。因此，必須對地鐵施工鄰近建筑物安全風(fēng)險進(jìn)行深入的研究，從而制定出適宜的管理措施，確保地鐵施工以及鄰近建筑物的安全。