機動化背景下居住小區內自行車停放空間的探究

【摘要】建國以來，慢行交通一直是交通出行的重要方式，尤其是2016年共享單車進入市場，自行車停放空間面臨前所未有的挑戰。本文在文獻、實地調研的基礎上，以北京市松榆里小區為例，針對老舊小區自行車停車現狀及存放對居民的生活質量影響等問題進行梳理，旨在提出針對自行車、共享單車停車合理的策略。

【關鍵詞】自行車停車；停車空間；停車位設計；停車策略

2013年底，中國自行車保有輛3.7億輛，約占世界自行車總數量的1/3。在多數中國城市，高達60～80%的居民出行由慢行完成[1]。共享單車的興起，為公民出行解決了提供了更加簡約的出行方式，人們出行結束，住戶通常把自行車停在樓道內或單元樓門口，這不僅影響美觀，甚至會引起居民的糾紛。并且，人們在居住區中通常會考慮到機動車的停車問題，卻容易忽略自行車的停放問題，現實證明自行車的停放度對居住區的環境和生活質量的影響是不容忽視的。

1、研究范圍

松榆里小區位于北京市朝陽區潘家園地區東南部，轄區面積為0.32平方公里，容積率為2.6。其中，有塔樓13棟，6層板樓23棟，共有3866戶居住，約10147人，90%為搬遷戶，現有的自行車停車分為地面臨時停車，地面車位停車，地下自行車停車。

2、背景

2.1 在共享單車投放下的分析

今年4月末，北京市政府新聞辦曾披露，目前，全市各家共享單車總投放量有近70萬輛。北京的共享單車品牌超過8個，單車已接近各方對北京共享單車預估的飽和數字。幾大單車品牌在北京的新車投放正在放緩，這為北京的公共道路、居住空間帶來了難題與挑戰。

2.2 松榆里小區周邊環境的分析

松榆里小區位于北京城區三環內，城市道路交通壓力巨大，促使公民短期出行采取公共交通的出行占比增大。松榆里小區附近被地鐵十號線與十四號線包圍，市民出行按照自行車-地鐵的方式，特別是在共享自行車的投放下，由于共享自行車的特性，更大幾率的導致這一出行方式的可行性。因此，公共交通環境對于居住小區自行車停放空間的要求日益增加。

3、現狀自行車停車分析

松榆里小區的自行車停車分為三種方式，宅前空間停車，道路兩側停車和地下一層停車，小區內部非機動車停車共342輛，其中73%是組團內部宅前空間非機動車亂停車，27%小區內部道路路側停車。

3.1 宅前停車

我國的居住區開發中大部分自行車仍是采用露天停放方式，最常用的方式有：單元樓出口兩側停放、小區主干道路邊停放、住宅前后院空地停放。自行車亂停車不僅存在嚴重的安全隱患，并且嚴重影響通行效率、小區環境。以松榆里某一組團單元為例，組團內部住戶有102戶，自行車組團內部宅前自行車亂停車共62輛。其中嚴重阻塞通行占道的自信車共24輛，92%以上的自行車集中在單元樓兩側停車。

3.2道路兩側停車

北京市目前汽車保有量561萬輛，停車位存在約300萬輛的缺口，居住小區內部道路兩側停車位置緊張。經過實地調查，北京市松榆里小區地面停車共324輛，路側非機動車停車共164輛，過多非機動車的停放對居住區的內部交通造成比較大的影響，成為居住區內部的矛盾之一。

3.3 地下一層自行車停車

住宅底層逐漸成為自行停車一種方式，使用者可以將自行車停放在底層空間。自行車與機動車分區設置，對現狀居住小區的自行車停車起到了一定的緩解作用，受到居民的歡迎。目前松榆里小區有兩個地下一層自行車停車場投入使用，每個停車場車位400個左右，停車率85%以上。

其中，地面一層架空作為自行車停車的一部分，有以下幾點考慮：

（1）室內外地面排水以及自行車停放尺寸；

（2）地下自行車的引導標識，指導清晰無誤。

（3）地下自行車停車場配置1-2協管員需要的費用。

（4）造價遠大于地面自行車位擺放或者地面臨時停車的擺放。

（5）機動車和自行車同時混合停在住宅樓下，影響居民的出行安全，需要分開設置出口。

4、小區自行車停車的對策分析

4.1 多層自行車停車策略

對于多層住宅的組團內，在自行車停車設計時，宜達性成為考慮的主要因素。針對多層住宅主要采取以下幾種形式：

4.1.1自行車車庫

自行車庫的停放成為解決組團重要方式，集中停車棚最好位于服務片區的中心。可將自行車雨棚設置在居民樓的單元之前，節約土地且不影響居民的活動空間范圍。

大型庫：存車量在350輛以上，最大面積約300平方米；中型庫：存車約280輛左右，一般單層，面積約270平方米，服務戶數300戶以下；小型庫：存車200輛以下，建筑面積約160平方米[2]。

松榆里小區停車自行車亂停車共164輛，選型上建議小型庫，同時建議協管員管理非機動車。

4.1.2多功能一體化停車設施+傳統非機動車車架

多功能一體化停車設施主要是指的是精細化的停車設施設計，將自行車車位和小區內部的照明設施或者小區內部的景觀實現一體化設計，實現空間利用最大化。松榆里小區內的老年人1540人，占小區總人口數的15.2%。因此，在無自行車停放時作為歇息座椅，可滿足居住區內部老年人的休息需求。下圖為自行車停車設施的選取示意圖。

傳統的自行車停車架分為多種形式，其中在國內主要分為兩種形式，圓形單面停車架和三角行停車架（單面停車架子和雙面停車架）。基于舒適度的考慮，建議采用三角行單面停車，車距0.35m，保證足夠的自行車停車距離，同時能夠比較容易對自行車采取安全設施，設施大樣圖如下圖所示。

以松榆里小區某一組團為例，單元樓前配10個傳統的自行車停車架，僅占用公共空間1.05m2，結合停車座椅解決自行車的一體化設計4組，在出入口預留自行車停車區，解決多層小區內部組團停車的問題。

4.2 高層點式住宅的停車策略

點式住宅集聚著大量的人流，在一定程度上有更多的自行車停車需求。可以借鑒松榆里社區采取地下自行車停車管理方法，并配有少量的地面自行車停車位置，基本上滿足了人們的停車要求，同時實行地下停車收費的標準，值班人員定時管理收費，維持停車秩序。

5、居住區停車標準策略

文章對于不同形式居住組團提出了不同的自行車的停車方式和方法，在具體的設計中，還應落實各項規范，才能保證自行車停車，具體調規范如下：

（1）《城市步行和自行車交通系統規劃設計導則》明確規定建筑物自行車停車配建指標，新建住宅小區和建筑面積2萬平方米以上的公共建筑必須配建永久性自行車停車場（庫），并與建筑物同步規劃、同步建設、同步投入使用。

（2）《城市居住區設計規范》中規定，居住區內部居民自行車1-2輛/戶。地上空間0.8平方米/輛，地下1.5—1.8平方米/輛。

（3）《北京市居住公共服務設施規劃設計指標》中規定，存放自行車按每戶存放2輛、每車建筑面積1.5平方米，可利用地下室存放，分散設置。

結語：

中國是世界上的自行車王國，但是，小區的自行車的車位設計遠跟不上發展水平，國內自行車停車研究國內匱乏。解決停車位不足和停車混亂的現狀，讓城市的居住有一個比較安寧舒適的環境，是我們面對居住小區自行車停放空間設計時，考慮的重中之重。本文通過對松榆里小區自行車的停車現狀進行分析，并提出了多層住宅和高層住宅針對性的策略，希望針對不同類型居住區組團的停車難題，通過完善和落實居住區停車標準策略和設計師的一體化的自行車停車位的設計等來解決現狀居住區自行車停車混亂的現狀，同時，希望在控規層面作為一項專項控制性指標來規范居住區內自行車停車。

參考文獻：

[1]上海市綜合交通規劃研究所.上海市第三次綜合交通調查報告[R].2005

[2]張作煒.居住區中自行車庫的設計[J].住宅科技.1888（4）：22-23.

作者簡介：

趙偉科，邵陽學院，城市建設學院，城鄉規劃專業教研室，講師（通訊作者）.

李軍，貴州首鋼國際工程技術有限公司建筑助理工程師.

閻偉標，北京工業大學建筑與城市規劃學院在讀碩士，慢行交通與街道設計.