城市出行變奏曲

主持人：赫爾辛基發(fā)展得很快。想為此做好準備的城市規(guī)劃專家發(fā)現(xiàn)，他們需要給市民設計一個更好的出行方式。而芬蘭首都的公共交通系統(tǒng)早已人滿為患，也沒有更多資金可以投資建設新的道路與公路。于是他們想出一個標新立異的點子——“移動即服務”，通過多種交通工具的綜合運用，讓市民從此擺脫如何從甲地去到乙地的煩惱。維萊萊赫穆斯科斯基是赫爾辛基交通運輸規(guī)劃局局長。

假設我是未來的赫爾辛基居民，等這個全新設計的交通系統(tǒng)投入運營以后，我要怎樣從甲地去到乙地呢？維萊：在目前的交通系統(tǒng)中，很多人都有車，本人或者家里會有一兩輛私家車。不過呢，你在生活中會遇到各種不同的情況，如果你是“移動即服務”的用戶，你在每趟行程中就可以開到自己恰好需要或者想用的車型：比如有時候你需要一輛豐田卡羅拉，有時候你需要找輛面包車，有時候你又想開開跑車，比如法拉利什么的。你還可以選擇公共交通工具，可以騎單車，可以選擇各種不同款式的單車……你總能找到最適合自己的選擇。另外還有同樣重要的一點，你無須在這方面花什么錢。談到養(yǎng)車，那開銷可不是個小數(shù)目。而參加“移動即服務”，你只要每次用完付費就可以了。

主持人：這項服務是怎么操作的呢？我是拿起電話打給服務供應商，還是在線申請？

維萊：手機申請或者在線申請都可以。

主持人：整個系統(tǒng)要花多少錢？要真正建成這樣一個系統(tǒng)并進行日常維護，這個開銷有多大呢？維萊：這個系統(tǒng)的主體部分其實并不是什么復雜難懂的軟件，所以費用不會太高。不過，談到交通系統(tǒng)的經(jīng)濟效率，我們需要記住——至少在芬蘭這里，許多小轎車有96%或97%的時間是閑置不用的。資金被綁定在車子上，這是一種資金使用率很低的做法。在我看來，這些都是閑置資金。如果人們在車子上的投入需求降低了，整個交通系統(tǒng)就會運作得更有效率，無論從公共資金還是個人財產(chǎn)的角度來說都是如此。

主持人：所以按照你的預期，這項服務一旦投八使用，每個人都能省下一筆錢。

維萊：沒錯。無論是對個人來說，對使用這個系統(tǒng)的用戶來說，還是對整個社會來說，交通都會變得更加便宜。

主持人：讓我們來展望一下吧——比如說十年以后，你覺得到時候赫爾辛基的路況會是怎樣的呢？

維萊：將來會有很多停車位，因為車子總在路上跑。需要派上用場的小車會將乘客從甲地送往乙地，然后繼續(xù)上路。所以未來的車輛總數(shù)可能會比現(xiàn)在少一半，甚至更少。城里會有更多空間，會有更多人騎單車或者使用公共交通工具，開車一族也會更高興。