打造世界最大八車道隧道群山東高速建設濟南東南二環精品工程

由山東高速投資建設的濟南東南二環項目，被稱為“黃金延長線”，聚集了全國乃至世界上最大規模八車道隧道群。本刊記者日前深入施工現場探訪了濟南東南二環項目。

作為濟南“三橫六縱”城市快速路系統的重要組成部分，這條“黃金延長線”由濟南繞城高速濟南連接線工程（二環東路南延，以下簡稱“東線”）和京滬高速濟南連接線工程（二環南路東延，以下簡稱“南線”）組成，路線全長21.59公里，項目概算投資72.3億元，主線設隧道6座，特大橋1座，大橋2座，中橋2座，互通立交7座。

“三大兩高”考驗建設者智慧

10月30日下午，在濟南東南二環項目部，項目負責人指著會議室內的沙盤模型向記者介紹：“‘東線’全長9.7公里，起自燕山立交，沿二環東路向南跨越旅游路，而后經搬倒井互通立交、澇坡互通立交分別與京滬高速濟南連接線、繞城高速南線相接，并預留南延至泰安的接線條件。‘南線’全長11.89公里，沿二環南路向東，途經龍鼎互通立交、鳳凰互通立交和港溝互通立交，通車后將直連京滬高速。”

據介紹，濟南東南二環項目具有“三大兩高”五大特點：一是隧道規模及斷面大。兩大工程橋隧比例高達64.6%，6條隧道全長占總路線長度的42.8%，聚集了全國乃至世界上最大規模八車道隧道群，最大開挖寬度達20米，最大開挖斷面219.8平方米。二是安全風險大。地質條件復雜，地下水道密集，富水破碎帶多，易塌方透水。三是施工組織難度大。位于市區，干擾因素多，有效作業時間短。四是環保要求高。穿越濟南5A級風景保護區、泉水涵養區、人口居住密集區等。五是社會關注度高。作為濟南市區東、南兩個方向的出城路，濟南東南二環項目建成后將打通連通南部山區和泰安、萊蕪通道，有效緩解濟南城區擁堵并提升城市環境，保障和改善民生，各級領導和省城人民熱切關注。

他說：“山東高速高度重視濟南東南二環項目，集中精干力量組建山東高速濟萊（泰）城際公路有限公司，統籌協調項目進展。”

據悉，濟南東南二環項目的幾個關鍵性控制點開創了多項“第一”。作為“東線”控制性重點工程的老虎山隧道，左洞長1740米，右洞長1888米，最大開挖單洞凈寬20.08米，圍巖存在長度約600米的殘蝕破碎土層，是目前我國單洞隧道跨徑最大的公路隧道。作為“南線”控制性重點工程，漿水泉隧道全長3101米，是目前世界上最長的雙向八車道山嶺公路隧道，存在著斷面超大、溶洞多、工法繁瑣等施工難點。立交橋方面，搬倒井互通立交是全省首個5層12匝道快速路立交，也是目前濟南市規模最大的互通立交，整個互通橋梁面積近10萬平方米。

面對復雜的施工條件、嚴苛的施工工藝和前所未有的安全環保要求，山東高速濟南東南二環項目全體參建人員特別是黨員先鋒，充分發揚“5+2”“白+黑”精神，24小時不間斷施工，實現對工程完成時間節點的精準控制——2016年9月19日，我省第一條八車道隧道小嶺隧道實現了安全貫通。2017年7月份，隨著漿水泉隧道和老虎山隧道的先后貫通，濟南東南二環項目6座隧道全部實現雙洞貫通，比合同工期提前8個月。9月16日晚，老虎山隧道最后一板二襯混凝土順利澆筑完成，在濟南東南二環項目中率先完成隧道主體施工，為實現2017年年底通車目標奠定了堅實基礎。

濟南東南二環項目“東線”控制性重點工程老虎山隧道，是目前我國隧道跨徑最大的公路隧道

“多方兼顧”填補行業規范空白

在濟南二環東路南延的老虎山隧道施工現場，首先映入記者眼簾的是洞口周邊的美麗噴涂圖案：山間松枝透出點點翠綠，青山疊翠的畫風與周邊群山環繞的意境相得益彰。

“我們為濟南東南二環項目的6座隧道都設計了噴繪圖畫，每座隧道洞口的圖案都各有特色。”該項目負責人介紹，“作為省會城市重大治堵治霾民生工程，濟南東南二環項目不僅注重質量和安全，講究環保節能，還追求舒適性和美觀度，可以說是‘多方兼顧’。”

這種“多方兼顧”的建設思路，在細節中體現得非常明顯。比如，記者注意到，老虎山隧道頂部的涂層被設置成了鮮亮的藍色，中間的燈帶則是柔和的暖白色，給人一種“藍天白云”的視覺舒適感。

對于市民來說,老虎山隧道帶來的更大實惠在于公交車的通行，受“怪坡”影響導致二環南路與二環東路不通公交的歷史將由此結束。通車后，市民從山東大學興隆校區乘坐公交車，可一站直達燕山立交橋，全長約2.1公里，這也將成為濟南市間隔最長的公交站點。

“現在從燕山立交橋到南繞城需要走‘怪坡’、103省道，至少需要40多分鐘。”濟南東南二環項目負責人說，“老虎山隧道通車后，燕山立交到南繞城僅需10分鐘。”

“按照最初的設計方案，老虎山隧道為雙向六車道，后來為了通行公交車，才改成了雙向八車道。雖然僅增加了兩個車道，但整個隧道的投入增加了40%左右。”“東線”項目經理呂新建介紹，這將是國內首條設有公交專用道的城市隧道，“老虎山隧道將來還會有無軌電車通行，隧道側壁預埋了相關設施。”

他表示，目前國內雙向八車道大斷面隧道尚無規范可依，沒有可以直接借鑒的樣板。

為此，山東高速建立專家支持系統，遴選國內知名隧道專家成立隧道專家組，為濟南東南二環項目建設提供技術支持，及時解決項目推進過程中的技術難題，保證施工安全、質量和進度。基于安全、綠色和節能環保的設計理念，通過反復比選與設計校驗，山東高速隧道專家組提出了基于減少圍巖損傷的設計參數，最大限度地減少開挖斷面、壓縮隧道凈距，建立了洞口大跨、小凈距巖墻與洞身淺埋段隧道設計與施工標準，填補了行業相關規范的空白。

實踐出真知。工程推進過程中，濟南東南二環項目建設、施工單位探索實施了一系列先進工藝。比如，為加快進度，施工團隊對老虎山隧道采取了新增導洞挖掘法，通過在隧道右線中間位置開挖施工導洞，增加了兩個隧道施工作業面，有效加快了隧道開挖進度，大大縮短了工期。針對隧道斷面大等復雜的地質條件，施工團隊采取了被稱為“七步工作法”的雙側壁導坑法，把隧道橫斷面分為7塊，分別爆破開挖，先爆破兩側導坑，再進行水泥注漿襯砌支護，根據地質條件和斷面大小對剩余斷面進行開挖，有效保障了施工安全。

“開山產生的石塊，我們直接拿來墊路基，既減少了清運成本，還實現了廢物利用。”呂新建說。

目前，濟南東南二環項目已有3項技術成果獲得國家專利，創新性地引入光面爆破、約束混凝土、三臂鑿巖臺車及濕噴機械手等先進工裝設備和工藝工法，直接節省造價超過5000萬元。

“總體來說，濟南東南二環項目形成了一套設計方法，研發了兩種新型裝備，提出了三類新型結構型式，建立了四項關鍵技術，發展了五套安全分析系統，將全力為公路雙向八車道建設保駕護航。”濟南東南二環項目負責人自豪地說。

改造后的濟南燕山立交橋

“入股施工一體化”破解融資難題

“濟南東南二環出口項目全長21.59公里，項目概算投資72.3億元，平均每公里造價超過3個億。”濟南東南二環項目負責人以該項目的概算投資算了一筆賬，“無論是工程質量，還是環保要求，都需要大量的資金支撐。”

作為全省交通基礎設施建設的投融資平臺，“十三五”期間，山東高速承擔著省委、省政府安排的總投資額2200多億元的高速公路和高速鐵路項目投資建設任務。其中，山東高速目前在建的8條、總里程705公里的高速公路，總投資額為695億元。

為破解資金難題，山東高速打破常規，在全國首創“入股施工一體化”模式。“所謂‘入股施工一體化’，即在合理合規的前提下，由資質高、信譽好、實力強的施工單位中標并出資入股。”濟南東南二環項目負責人說，“濟南東南二環項目就引進了中國中鐵四局集團有限公司、中國建筑股份有限公司等央企入股18.5億元。”

相比之前投建單位與施工單位分離的運作模式，“入股施工一體化”的意義不僅僅在于破解高速路融資難題，還將投建單位與施工單位牢牢地綁定在一起，對工程質量和項目進度都能夠形成有效的保障。

據了解，早在去年底，山東高速就抓住央企有資金但缺項目的商機，經省政府批準后向中國葛洲壩集團轉讓濟南至泰安、巨野至單縣、棗莊至菏澤3條高速公路資產和經營權，通過“入股施工一體化”模式引進央企資金360多億元，成為我省高速公路招商引資最大一單。

此外，山東高速還利用控股的上市公司，通過可轉債方式募集資金80億元，專項用于重點項目建設。